La primera autopista de peaje en Rusia. La calidad de las carreteras rusas

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

La sabiduría popular dice: "Hay dos problemas en Rusia: los tontos y los caminos". Estar o no de acuerdo con esta expresión popular es una elección personal de cada uno. Pero casi nadie discutirá el hecho de que un país tan grande simplemente no puede existir sin buenas autopistas en el futuro. Son las carreteras, o, como ahora se les llama comúnmente, carreteras federales, las que unen el fantástico y vasto territorio de Rusia en un solo todo.

De la historia rusa

La red de carreteras que existe hoy en día en el país se formó a lo largo de varios siglos, como la expansión territorial del Imperio Ruso. El proceso de desarrollo de la infraestructura de transporte continúa hasta el día de hoy. Y solo los optimistas clínicos pueden expresar satisfacción con sus resultados. Una parte importante de las carreteras de Rusia no alcanza el nivel necesario para el desarrollo exitoso del país.

En primer lugar, esto se refiere a las vastas extensiones de Siberia y el Lejano Oriente, donde, como en los viejos tiempos, prevalecen las direcciones en lugar de las carreteras. Y la misma desesperanza centenaria de esta situación nos hace pensar que el estado actual de las cosas solo puede cambiar cuando se introduzcan las carreteras de peaje. En Rusia. Apenas hay una alternativa razonable a esta solución. En la actualidad, la construcción de carreteras se financia principalmente con un impuesto que cada propietario de vehículo paga anualmente al Estado. Pero no permite la acumulación adecuada de los fondos necesarios para la construcción y operación de instalaciones de infraestructura tan importantes como las carreteras interurbanas.

La primera autopista de peaje en Rusia

Ya se ha logrado una experiencia positiva en la construcción y operación de carreteras modernas. Ya existe una carretera de peaje en Rusia, esta es la carretera federal M-4 "Don", que va desde la capital a la ciudad de Rostov-on-Don y más en dirección al Cáucaso del Norte. Esta carretera se caracteriza por un gran volumen de tráfico tanto de mercancías como de pasajeros. Hasta el momento, solo se pagan cuatro tramos en toda su extensión. Pero esto es, como dicen, un proyecto piloto. Todos los tramos de peaje de la carretera federal M-4 Don tienen alternativas de tráfico entre su punto de inicio y final. La presencia de rutas duplicadas es un requisito obligatorio a la hora de tomar la decisión de transferir una carretera en particular a la categoría de peaje.

Es interesante notar que la mayoría de los que usan la autopista M-4 "Don" constantemente han dejado de pensar en encontrar una oportunidad para sortear tramos de peaje en rutas duplicadas. La elección a favor de las autopistas de peaje la hacen quienes valoran más su tiempo y comodidad que la oportunidad de ahorrar. Además, las rutas alternativas de desvío son siempre más largas.directo. Se gasta más combustible para superarlos, y los ahorros parecen muy dudosos.

Unificación de la red vial

Las carreteras federales forman la base de la red vial moderna de Rusia. Estas carreteras conectan la capital del país con todos los centros administrativos regionales. Se financian con cargo al presupuesto federal. El resto de la red de carreteras está clasificada por estado regional y local. El sistema vial federal es el componente más importante de la infraestructura tecnológica general que proporciona comunicación entre partes de un solo país.

Cualquier modernización e innovación en los principios de enfoque para la construcción de carreteras solo puede llevarse a cabo por decisión de las autoridades federales. Por lo tanto, los viajes pagados en las carreteras de Rusia se están introduciendo gradualmente precisamente en las carreteras federales. Actualmente, solo existe en la parte europea del país.

Aspectos financieros

La construcción de carreteras requiere una inversión importante. No hay objeción al simple hecho de que un kilómetro de una autopista moderna de varios carriles es muy caro. Pero a esto también debemos agregar los costos inevitables de organizar la infraestructura vial: puentes, pasos elevados, intercambios de varios niveles, accesos laterales y estacionamientos. Encontrar en poco tiempo los recursos financieros necesarios para la construcción de carreteras modernas ayudará solo a la introducción de un sistema de peajes para el uso de carreteras en toda Rusia. En este caso, la construcción de carreteras.financiado por todos los que los montan.

Factores climáticos

La dificultad de construir una infraestructura de transporte y mantenerla al nivel requerido se ve agravada en gran medida por las bajas temperaturas, que son típicas de la mayor parte del territorio ruso.

Las mayores fluctuaciones de temperatura conducen a una destrucción más intensa de la superficie de la carretera en comparación con los países con un clima templado. Esto aumenta aún más el costo de construir carreteras en Rusia. En primer lugar, esto se refiere a las regiones de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente.

De las peculiaridades de la psicología nacional

No es ningún secreto que la misma frase "carretera de peaje en Rusia" provoca una fuerte reacción negativa de una parte importante de su población. Es muy difícil convencer a las personas que llevan siglos acostumbradas a circular gratis por las carreteras de que existe una relación muy directa entre la ausencia de pago y la idea tradicional de las carreteras rusas como las peores del mundo. planeta. Que la única posibilidad de adecuar gradualmente la red vial del país a los estándares mundiales generalmente aceptados es la introducción de peajes en las carreteras más importantes.

Solo la comprensión del hecho de que una carretera de peaje en Rusia es una buena carretera puede cambiar radicalmente la situación existente. Y no hay otro camino que el que funcione con éxito en los países más avanzados tecnológicamente del mundo. por supuesto que es posiblesolo con la condición de que el pago de las carreteras de peaje en Rusia se utilice específicamente para su reconstrucción y construcción. No a las cuentas bancarias personales de un pequeño grupo de partes interesadas.

Experiencia global

A pesar de la singularidad de Rusia con sus vastas extensiones geográficas, este no es el primer país del mundo que se enfrenta a la necesidad de encontrar fondos para la modernización y construcción de infraestructura vial. Y toda la experiencia mundial en la construcción de carreteras nos permite sacar una conclusión completamente inequívoca de que las buenas carreteras existen principalmente cuando hay que pagar por viajar por ellas.

Típicamente, este principio funciona igualmente bien en el ilimitado Canadá y en el microscópico Israel. En estos países tan diferentes, la calidad de las autopistas es la misma. Se paga el viaje en ellos.

Proceso iniciado

El sistema de autopistas de peaje en Rusia ya existe. Además de los cuatro tramos de peaje en la autopista federal M-4 Don, desde el 11 de septiembre de 2015, el tramo de la autopista M-11 desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta Sheremetyevo pasó a ser de peaje. La longitud del tramo de pago de la ruta es de 43 kilómetros. En el mismo año, también se pagó la sección del diámetro occidental de alta velocidad cerca de San Petersburgo. Las carreteras de peaje en Rusia para camiones aparecieron el 15 de noviembre de 2015. Esta fecha marcó el inicio de un proceso irreversible en la rotación de vehículos pesados.

Hasta ahora esto solo se aplica a vehículos, pesoque supera las doce toneladas. Los propietarios de camiones solo tendrán que pagar por conducir en las carreteras federales. La tarifa es de 3 rublos 75 kopeks por kilómetro. La decisión de introducir tarifas para camiones se tomó al más alto nivel. No se canceló incluso a pesar de la importante tensión social y las acciones de protesta de los camioneros. Si tenemos en cuenta que son los camiones pesados los que causan el mayor daño a la superficie de la carretera, entonces esta decisión está bastante justificada.