El transporte por carretera es relativamente barato cuando se trata de distancias no demasiado largas. Su costo se ve afectado solo por la depreciación de los automóviles y el combustible. Sin embargo, desde hace poco tiempo, los logísticos también pueden incluir como gastos las tarifas de los viajes en autopistas. Pero las pendientes suelen merecer la pena.
Autopistas de peaje
Hay dos puntos de vista principales sobre el problema de los peajes adicionales en ciertas secciones: un lado lo considera injusto, ya que existe un impuesto al transporte en la Federación Rusa, cuyos fondos deberían destinarse a la construcción de carreteras, mientras que otros consideran esto como un fenómeno completamente normal.
A pesar de que la aparición de secciones pagas se ha vuelto sistemática recientemente, esto está lejos de ser un invento del siglo XXI, incluso para Rusia. Inicialmente, los viajes por dinero se practicaban en tramos cortos en las regiones de Voronezh, Lipetsk, Saratov y Pskov. Pero debido a la f alta de rentabilidad y por algunas otras razones, esta iniciativa no recibió el desarrollo adecuado.
Mecanismo de trabajo
¿Por qué necesitamos pagos?tramos de carretera y cómo funciona en general? El objetivo inicial es trasladar los costos de construcción, mantenimiento y reconstrucción de carreteras, al menos parcialmente, a los propios automovilistas. Hay varios sistemas de pago disponibles.
En primer lugar, se trata de pegatinas especiales llamadas viñetas o pegatinas. Este es un tipo de pase en las carreteras de peaje en Europa, cuya ausencia amenaza con una multa. Por un costo relativamente pequeño, dependiendo de la duración de la suscripción, un viajero puede comprar una calcomanía en cualquier estación de servicio en el área fronteriza; incluso en la Unión Europea todavía no existe un sistema único.
La segunda forma: puntos de control especiales en la entrada, donde se realiza el pago. Este método, por ejemplo, se usa en Rusia, donde todavía no hay tantas vías de peaje. Italia, Bielorrusia, Polonia, Francia, Croacia, Serbia, los Países Bajos y algunos otros países europeos siguen el mismo sistema con una pequeña cantidad de estos sitios.
Ventajas y desventajas
Las carreteras de peaje son casi siempre autopistas de alta velocidad con buena cobertura. Sí, generalmente hay opciones de viajes gratis. Pero no son muy convenientes y tienen una gran cantidad de intercambios, o el tráfico en ellos es mucho más intenso, como resultado de lo cual la velocidad promedio se reduce significativamente.
La segunda ventaja que tienen las autopistas es su máxima eficiencia y seguridad. Es posible que el desvío sea demasiado largo.
Cierto, hay desventajas. Uno de los más significativosEs un sistema de cobro de aportes poco desarrollado, lo que genera congestión en los accesos a dichos sitios. Afortunadamente, esta deficiencia se puede corregir creando métodos de pago electrónico, o al menos automatizando el trabajo de los puntos de control. Esto último reducirá costos, ya que no tendrás que gastar dinero en el salario de los cajeros, eliminarás el factor humano y reducirás el tiempo de procesamiento de cada pago.
Experiencia global
Ahora, el desarrollo de redes de carreteras de peaje en todo el mundo está en pleno apogeo: en Australia, América del Norte y del Sur, Asia, África. En algunos países, tendrá que desembolsar para viajar en cualquier carretera de peaje, en otros solo hay un par de esas secciones. En algunos lugares, por ejemplo, se paga la entrada al centro de las megaciudades, lo que es una medida para estimular el uso del transporte público y un intento de eliminar los atascos. Ambas opciones muestran su éxito de una forma u otra, por lo que la Federación Rusa puede querer introducir carreteras de peaje en el centro de más de un millón de ciudades, si es necesario.
En Rusia
En 2007 se firmó una ley que legalizó la aparición de vías de peaje en presencia de suplentes. Sin embargo, el primer sitio de este tipo apareció solo en 2010 como un experimento, y al principio parecía ser un completo fracaso. Los conductores perdían cheques y tenían que pagar dos veces, a veces se negaban a hacerlo por considerar que el costo era demasiado alto. Esto, además de la novedad del propio procedimiento, creaba una grave congestión frente a los puestos de control.
Y ahora los automovilistas no están satisfechos con la introducción de cada nueva sección. Hay dos razones para esto: la tarifa en general, así como los atascos de tráfico frente a los puntos de su recepción. Sin embargo, se espera que con el tiempo la situación se vuelva familiar, pero por ahora lo más prometedor es el desarrollo de un sistema electrónico para recolectar dinero para viajar utilizando dispositivos especiales: transpondedores. Cierto, el problema es que aún no operan en todas las áreas.
Se espera que, con el tiempo, los rusos aprecien la comodidad de las carreteras de peaje. Comparemos la velocidad de viaje a lo largo de la carretera M11 Moscú-Petersburgo en construcción. Un tren cubre la distancia entre las dos capitales en unas 8-10 horas si no es un Sapsan, y un coche puede recorrerla en 4,5 horas si el límite, como prometen las autoridades, es de 150 km/h en todo su recorrido.
A partir de 2015
Si bien las carreteras de peaje en el mapa no ocupan mucho espacio, es más probable que se tropiecen con ellas por casualidad, incluso en Bielorrusia, la longitud de las carreteras de peaje es mayor. Sin embargo, el Ministerio de Transporte tiene planes muy serios para el desarrollo de la red, que hasta ahora tiene poco más de 450 kilómetros en todo el territorio de Rusia.
En diciembre de 2015, la situación es la siguiente:
- Carretera de peaje "Don" M4 - varios tramos con una longitud total de unos 340 kilómetros.
- M1: 20 km que conectan la salida de la capital y la autopista de Minsk sin pasar por la ciudad de Odintsovo.
- Sección M11 desde la carretera de circunvalación de Moscú hasta Sheremetyevo, además de pasar por alto Vyshny Volochek, en el futuro la ruta llegará a San Petersburgo y se convertirá enpagado en su totalidad.
- El diámetro occidental de alta velocidad (WHSD) es una ruta que pasa por San Petersburgo y la región de Leningrado.
Obviamente, todavía es bastante, pero el gobierno planea aumentar la longitud de las carreteras pagas a 3000 kilómetros para fines de 2016.
Tarifas
El coste de una autopista de peaje siempre está diferenciado para los diferentes tipos de vehículos y, en algunos casos, también depende de la hora del día. A primera vista, las tarifas pueden parecer muy altas, pero si las comparas con las europeas, puedes llegar a la conclusión de que el precio es bastante justo. Nuevamente, la ruta Moscú-Petersburgo ya mencionada puede tomarse como ejemplo.
Un tren en esta ruta, si no está marcado, cuesta desde 1 mil rublos. Teniendo en cuenta que este método llevará mucho más tiempo, y que el tren adecuado puede salir en horas inoportunas o costar más, es evidente que viajar por la ruta de peaje, que según las previsiones costará más o menos lo mismo, será más rentable. Además, aquellos que quieran ahorrar un poco pueden instalar un transpondedor que ofrece un pequeño pero muy buen descuento.
Mientras tanto, esperemos que se introduzcan algunas suscripciones, porque el precio es de unos 500 rublos para un tramo de Moscú a Solnechnogorsk durante las horas pico; esto todavía no parece justo.
Para camiones
Noviembre 2015 fue un duro golpe para muchos transportistas, porque a mitad de mes sin ningúnperíodos de transición, se introdujo un sistema de peaje para camiones con un peso bruto de más de 12 toneladas en todas las carreteras federales. Esto provocó una gran protesta pública, ya que los costos de las empresas de logística han aumentado considerablemente: por cada kilómetro ahora tendrá que pagar 1,5 rublos hasta finales de febrero de 2016, y más tarde, un poco más de 3 rublos por la misma distancia, por lo que viajar en una carretera de peaje puede convertirse en un lujo inasequible.
El sistema, apodado "Platón", ha sido criticado porque su funcionamiento ha sido muy inestable hasta ahora y, posteriormente, muchos transportistas que pagaron honestamente las tarifas aún recibieron multas debido a fallas técnicas. Además, las formas en que esto se puede hacer aún no son demasiado numerosas y bastante inconvenientes. El punto controvertido es que después de pagar por una determinada ruta, no se puede cambiar. En resumen, el sistema todavía tiene que pasar por numerosos cambios para volverse verdaderamente útil.
Perspectivas de desarrollo
Principalmente, las autoridades hablan de la construcción activa de nuevas pistas para la Copa Mundial de la FIFA 2018. Además, con el tiempo, está previsto que las carreteras de peaje rusas se incluyan en largas rutas internacionales que cubran las capitales de Europa Occidental, la CEI y luego vayan a Irán, China e India.
Bueno, es muy posible que con la calidad y el servicio adecuados, así como con una política de precios justos, estas autopistas tendrán una gran demanda entre los extranjeros,y los propios rusos.
