An-178. Un modelo de avión. aviación Civil

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

Hoy, según su estructura, la Empresa Estatal Antonov es una gran empresa aeronáutica, donde, bajo la dirección general, se lleva a cabo el ciclo completo de creación de aeronaves: desde el diseño y las pruebas hasta la producción en serie y la postventa apoyo. Uno de los proyectos prometedores de la empresa es el avión de carga multipropósito An-178, diseñado para reemplazar el modelo obsoleto An-12.

Empresa Estatal Antonov

Es el orgullo de Ucrania, uno de los "grupos de expertos" de ideas de diseño avanzadas, una fusión de ciencia y producción. Los modelos de aviones que no tienen análogos en el mundo se han creado aquí más de una vez. Por ejemplo, el súper-lifting An-225 Mriya.

GP "Antonov" se creó originalmente y todavía se especializa en el desarrollo y producción de aviones de transporte civil y militar. La empresa también produce modelos de pasajeros, pero son los aviones de transporte los que se han ganado la reputación de trabajadores confiables, a veces insustituibles. El turbohélice de cuatro motores An-12, desarrollado en los años 60, ahora se usa activamente en las extensiones de la antigua URSS.

A la preocupación de la aerolíneaincluido:

oficina de desarrollo;
planta piloto;
centro de pruebas de vuelo;
fábrica de aviones en serie;
10 Complejos de Investigación del Tesoro Nacional, que emplean a más de 6500 científicos e ingenieros altamente capacitados.

Desarrollos prometedores

La aviación civil tiene una gran necesidad de modelos prometedores que cumplan con estándares ambientales más altos, operación de bajo costo, con una relación óptima de precio y calidad, conveniencia y seguridad. Y si los socios extranjeros ya han cambiado a una nueva gama de modelos, las aerolíneas rusas y ucranianas se ven obligadas a ponerse al día rápidamente.

En la década de 2000, Antonov State Enterprise comenzó activamente a desarrollar nuevos y modernizar modelos antiguos de aviones An:

An-148 de pasajeros de fuselaje estrecho para trayectos cortos y su versión mejorada An-158.
Transporte militar de medio radio y carga An-70, en el que se depositan grandes esperanzas.
An-124 Ruslan modernizado.
Un An-178 bimotor de transporte completamente nuevo que, según los diseñadores, debería reemplazar al avión An-12 obsoleto y desgastado físicamente.

Transportador de nueva generación

Como lo concibieron los diseñadores, el modelo 178 se unirá al An. Un avión de carga de nueva generación ya espera con potencial de interésclientes. El primer vuelo está programado para 2015.

La experiencia en la operación de aviones de carga y pasajeros y de transporte muestra que los modelos polivalentes están cobrando protagonismo. Esto es exactamente en lo que pretende convertirse el último desarrollo de los diseñadores ucranianos, el avión An-178. Las especificaciones cumplen con los últimos estándares.

El desarrollo de este avión en la línea de transporte "Anov" hoy es uno de los principales programas de la empresa. El equipo se enfrenta a la tarea de crear un reemplazo digno para el veterano An-12, que durante muchos años fue uno de los mejores aviones de transporte del planeta. Las tendencias en el desarrollo del mercado mundial dan esperanza de que el An-178 tendrá demanda tanto en el sector militar como en el civil.

Beneficios

Se prevé que el modelo esté equipado con dos motores turbohélice, que proporcionarán alta velocidad de vuelo, rendimiento de vuelo y reducirán los niveles de ruido. La peculiaridad de la aeronave es el aumento de las dimensiones del compartimento de carga, lo que permite el transporte de casi todos los tipos de carga embalada existentes en el mundo. En particular, en contenedores marítimos y palets.

Como todos los aviones "Antonov", el An-178 heredará las cualidades necesarias para un avión de transporte como todo aeródromo, autonomía, alta confiabilidad, sencillez, tolerancia a fallas.

Minimización de costes

Para reducir el costo, los nuevos aviones de transporte An se unifican con los modelos ya desarrollados y producidos. no importa cuán sobresalienteninguna aeronave poseía características, el indicador más importante para la aviación civil es el “precio de emisión”. Con prestaciones similares, el cliente preferirá un modelo más económico en el momento de la compra y otro más económico durante el funcionamiento.

La composición del fuselaje y el equipo de a bordo del An-178 está unificada en un 50-60 % con los aviones regionales de pasajeros de la nueva generación An-148 y An-158, que ya han confirmado en la práctica todos las características declaradas. Además de reducir los riesgos técnicos, la unificación reducirá el tiempo de creación de un avión a 2-2,5 años. Hoy, el trabajo en el diseño del An-178 es muy intenso. En un futuro próximo, está previsto completar la construcción del primer prototipo de vuelo. En 2014, se construyó el fuselaje, queda por montar las alas e instalar el equipo.

Dos motores en lugar de cuatro

Los creadores están orgullosos del nuevo concepto An-178. La foto del avión demuestra claramente su principal diferencia fundamental con el An-12: solo dos hélices en lugar de cuatro. La transición de los desarrolladores de un diseño de cuatro motores a uno de dos motores no es accidental. El diseño se basa en una evaluación de las necesidades del mercado global. La tendencia actual en el desarrollo de aviones de transporte en rampa es claramente visible cuando, en el diseño y la producción de aviones de transporte de clase media, los fabricantes de aviones reemplazan los aviones turbohélice de cuatro motores por aviones turborreactores bimotores.

Los cálculos muestran que, con aproximadamente el mismo consumo de combustible por hora, los modelos bimotor turborreactor tienen un mayorrendimiento gracias a una velocidad de crucero mucho mayor.

Zona de uso

Cualquier aeronave está diseñada para tareas específicas. El 178 fue concebido como un transportador polivalente, que se puede convertir fácilmente para fines de transporte civil y militar, así como para estructuras especiales (Ministerio de Situaciones de Emergencia, servicios médicos, etc.).

Inicialmente, el pedido del An-178 fue presentado por el Ministerio de Defensa de Ucrania. Sin embargo, la empresa estatal Antonov también cuenta con importantes pedidos de empresas de transporte de carga y aviación civil.

Una característica única del modelo es la capacidad de entregar todo tipo de carga embalada existente en el mundo (en contenedores y palets), incluidos los contenedores pesados 1C (contenedor marítimo) con dimensiones transversales de 2,44 x 2,44 m.178 vehículo indispensable para apoyo logístico en operación comercial, en las fuerzas armadas, para uso en situaciones de emergencia.

Un reemplazo digno para An-12 y S-160

El 178 fue concebido como un reemplazo de alta tecnología para el avión de transporte de cuatro motores turbohélice medio An-12, que ha producido alrededor de 1.400 copias en las últimas décadas. "Starichkov" todavía se explota activamente en los países de la CEI, Asia, África. Desarrollado en los años 60, el An-12 en realidad no tiene un reemplazo digno en términos de la combinación de características técnicas y beneficios comerciales.

Aunque el An-178 es estructuralmente diferente al An-12 y sus características operativas no reemplazan el 100% de las capacidades del duodécimomodelos, sin embargo, el 178 es la mejor opción para reemplazar la antigua flota de empresas nacionales.

Para los clientes centrados en la tecnología occidental, el An-178 se ofrece como una alternativa al obsoleto modelo franco-alemán Transal C-160, un avión de transporte turbohélice bimotor, de los cuales 214 se produjeron en el 70- 80s.

Modificación del transporte militar

El departamento militar de Ucrania es el iniciador de la creación y el principal cliente del An-178. La decisión de que el ejército necesitaba un nuevo avión de transporte militar de clase media fue dictada por el tiempo. El recurso de An-12 y S-160 está casi agotado. Mientras tanto, en muchos países del mundo, se ha formado toda una gama de tareas, idealmente adaptadas a vehículos de esta dimensión particular.

La capacidad de carga promedio de este tipo de aviones es de 11 a 13 toneladas (más del 70 % de las tareas de transporte) y la autonomía de vuelo es de 2000 a 3000 km. La experiencia de usar los aviones An-12 y S-160 muestra que el transporte de ruedas autopropulsadas y no autopropulsadas, así como vehículos blindados, rara vez se lleva a cabo en ellos y, por regla general, en aviones más pesados. Il-76 y S-17A, se utilizan para resolver tales tareas. La tarea principal de la cooperación técnico-militar mediana es el apoyo logístico a las tropas, el aterrizaje en paracaídas de pequeñas unidades o carga en plataformas, el transporte de heridos y el transporte de equipos ligeros, la entrega de motores, equipos, etc.

Además, estos aviones se utilizan con mayor frecuencia para la entrega (incluidas las regiones del mundo de difícil acceso) de mercancías apalets y contenedores estándar. La amplitud de las tareas a resolver está determinada por las dimensiones transversales óptimas y las dimensiones de dicho vehículo.

Competidores

De hecho, el An-178 en desarrollo solo tiene dos competidores potenciales en el mercado europeo. El avión ucraniano es similar en clase y capacidades al nuevo avión de transporte de medio alcance Embraer KC-390, que se está creando para reemplazar al C-130. El proyecto de la MTA ruso-india también tiene características similares.

Sin embargo, Embraer y MTA tienen una filosofía diferente de desarrollo y aplicación. En primer lugar, el avión An-178 tiene un tamaño y un peso de despegue más pequeños, y también se está creando sobre la base de una plataforma ya existente: el avión regional de la familia An-148, probado en la práctica. Esto permite que sea mucho más barato que los competidores y con un consumo de combustible significativamente menor, lo que afecta el costo del ciclo de vida de la aeronave.

An-178: características

Longitud - 31,6 m.
Capacidad - 15 t.
Velocidad (crucero) - 800 km/h.
Envergadura - 28,91 m.
Rango de vuelo práctico con carga máxima - 3200 km.
El costo estimado de un avión es de $20-25 millones.

Conclusión

An-178 es un avión de transporte que reemplaza al AN-12. Puede transportar muchos tipos diferentes de carga. Es especialmente importante que el modelo pueda transportar incluso contenedores marítimos. El resultado es una carga única y versátil.avión.