El avión Boeing 787 de fuselaje ancho y largo recorrido pertenece a una nueva generación de aviones. Fue construido para reemplazar el ya obsoleto modelo 767.
La principal diferencia entre el Boeing 787 y su predecesor es su diseño. Por primera vez en la historia de la construcción de aeronaves, en este modelo se utilizó el cincuenta por ciento de materiales ligeros compuestos.
Historia
El inicio del programa para crear un nuevo modelo de avión obligó a la disminución de las ventas de aviones de largo alcance como el 747-400 y el 767. Esto sucedió en los años noventa del siglo pasado. Boeing ha aceptado dos nuevos modelos para su consideración. Uno de ellos fue una versión más eficiente en combustible del 747-400. Este es el modelo 747X. La segunda versión del proyecto implicó el desarrollo de un avión que no consumiría más combustible que el Boeing 767, pero que al mismo tiempo sería capaz de alcanzar velocidades de hasta 0,98 M. Sin embargo, las aerolíneas recibieron estos modelos con frialdad.
A principios de 2003, Boeing presentó un proyecto para un nuevo avión bimotor 7E7. El modelo fue desarrollado utilizando tecnologías Sonic Cruiser. La empresa anunció que este transatlántico pertenece a la nueva familia Yellowstone.
Nuevo programa
Yellowstone es el proyecto de Boeing para reemplazar la gama existente de aviones civiles con una serie tipo de alta tecnología. El diseño del revestimiento utilizó materiales compuestos livianos. En lugar de sistemas hidráulicos, se utilizan sistemas eléctricos. Estos modelos están propulsados por motores turborreactores de bajo consumo.
El programa de Yellowstone consta de tres secciones. El primero es Y1. Se trata de la sustitución de aviones con una capacidad de 100-200 pasajeros. El proyecto Y2 está diseñado para introducir nuevos modelos de transatlánticos de larga distancia. Hasta la fecha, este programa se ha completado en su totalidad. El Boeing 787 fue una creación de ella.
La empresa también está trabajando en el proyecto Y3. Se están desarrollando modelos para reemplazar los aviones 747 y 777 de ultra largo alcance, que tienen una capacidad de pasajeros de 300 a 600 personas.
Dreamliner
En 2003, la empresa Boeing realizó un concurso por el mejor nombre para el modelo 787. Casi medio millón de personas han elegido la opción Dreamliner. Ya en abril de 2004 se encontró un cliente de lanzamiento para el Boeing 787. Se convirtieron en la compañía de transporte All Nippon Airways. Encargó cincuenta aviones a la vez, que se suponía que se entregarían a finales de 2008
"Boeing-787" (ver foto abajo) es un producto innovador en el campo de la construcción de aeronaves. Por primera vez en su diseño, el aluminio fue reemplazado por materiales compuestos livianos. Esta decisión permitió reducir significativamente el peso del liner y, por lo tanto, hacerlo económicamente rentable.
Boeing ha desarrollado el Boeing 787, cuyas características técnicas permiten que el avión consuma un veinte por ciento menos de combustible que el modelo 767 y sea un cuarenta por ciento más eficiente. Esto fue posible después de la instalación de motores modernos y la adopción de soluciones aerodinámicas modernas en combinación con esquemas avanzados. Y ya a fines de 2004, Boeing ordenó 237 revestimientos del modelo 787. En 2012 acordó suministrar cuatro aviones Boeing-787 a Transaero.
Producción
En diciembre de 2003, la gerencia de Boeing decidió que el Boeing 787 sería ensamblado en el estado de Washington, en la ciudad de Everett, en una planta que se construyó a fines de los años sesenta del siglo pasado para producir el 747 - tu modelo.
Sin embargo, esta vez se aplicó una solución ligeramente diferente. La empresa no ensambló aviones desde cero. Parte del trabajo se entregó a subcontratistas. Esto ha reducido significativamente el tiempo de producción. El montaje final debería, según los cálculos de la empresa, realizarse en tres o cuatro días. Al mismo tiempo, es necesario involucrar de ochocientas a mil doscientas personas en este proceso. Así, los subcontratistas japoneses producen las alas, los subcontratistas italianos producen el estabilizador horizontal, los subcontratistas franceses producen el cableado, los subcontratistas indios desarrollan el software, etc. El revestimiento de carga modelo 747 entrega piezas a la fábrica.
Los aviones Boeing-787 fueron creados con la participación de Japón. Empresas de este país han trabajado para crearcasi treinta y cinco unidades del transatlántico. Este proyecto fue apoyado por el Gobierno de Japón por un monto equivalente a dos millones de dólares. El montaje del primer Boeing 787 comenzó en mayo de 2007
Pruebas
El Boeing 787 despegó por primera vez el 15 de diciembre de 2009. El vuelo duró unas tres horas. Después de eso, la empresa desarrolló un calendario de pruebas de nueve meses. Seis aviones participaron en las pruebas de vuelo. Cuatro de ellos estaban equipados con motores Rolls Royce Trent 1000 y dos con motores GE GEnx-1B64. En marzo de 2007, superó con éxito la prueba de carga alar, que se incrementó en un ciento cincuenta por ciento sobre el estándar durante tres segundos. Posteriormente, el revestimiento pasó las pruebas de temperatura y se modificó un poco debido a las deficiencias identificadas. El Boeing 787 fue certificado el 13 de agosto de 2011 por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos. El 26 de octubre de 2011, el transatlántico realizó su primer vuelo comercial.
Soluciones constructivas
El cincuenta por ciento de todos los elementos que componen el fuselaje del Boeing 787 están compuestos por materiales que contienen fibra de carbono. Es por eso que este avión es mucho más liviano y resistente que esos revestimientos, en cuya producción se utiliza aluminio. Los materiales compuestos son 50 % fibra de carbono, 20 % aluminio, 15 % titanio, 10 % acero y 5 % otros componentes.
Al ensamblar el Boeing 787, se utilizan motores General Electric GEnx-1B y Rolls ultraeficientes y silenciososRoyce Trent 1000. En el primero de ellos, los álabes y la carcasa de la turbina están fabricados únicamente con materiales compuestos. Es por eso que el motor puede crear un empuje de trabajo a una temperatura más baja. Como resultado, se produce una reducción de las emisiones de hidrocarburos a la atmósfera.
El Boeing-787 tiene un ala más larga que otros modelos. Además, el equipo antihielo, el mecanismo de aletas y otros sistemas se montan como una sola unidad. Esto hace que el mantenimiento sea más fácil y menos probable que se rompa.
La empresa ha desarrollado tres modificaciones del Boeing-787. Estos son los modelos 3, 8, 9 y 10. Cada uno de ellos tiene algunas diferencias en parámetros técnicos específicos. Solo el diámetro del fuselaje (5,77 m), la altura (16,9 m), la altitud máxima de vuelo (13100 m) y la velocidad máxima (950 km/h) son iguales para todos.
Cabina
Para facilitar el control, la aeronave está equipada con pantallas multifuncionales. Están en la cabina. La gestión se realiza mediante un sistema eléctrico remoto. Incluye dos pantallas, que muestran el diseño de la puerta, rodaje, así como un mapa de la zona. Los indicadores transparentes están instalados frente al parabrisas de la cabina. Le permiten controlar los datos del instrumento sin bloquear la visibilidad.
La aeronave está equipada con un sistema de diagnóstico automático. Envía datos en tiempo real al servicio de reparación en tierra. En este caso, se utiliza un canal de comunicación por radio de banda ancha. Este sistema está diseñado parapredecir la aparición de ciertos problemas en los mecanismos de las aeronaves, lo que reduce el tiempo de reparación y diagnóstico.
Compartimiento de pasajeros
La capacidad del Boeing 787 depende de su configuración. De 234 a 296 pasajeros pueden abordar el avión.
Diseñada en el avión Boeing 787, la cabina es muy cómoda para los pasajeros. Las cortinas de plástico habituales se reemplazan aquí con oscurecimiento electrocrómico en el vidrio inteligente del ojo de buey. La iluminación interior es increíble. Su intensidad es ajustada por la tripulación en función de la fase de vuelo.
En el modelo 787, se ha aumentado el tamaño de los inodoros. Ahora pueden ser utilizados por personas en silla de ruedas. Los portaequipajes superiores tienen más capacidad en la cabina. Cada uno de ellos puede contener cuatro maletas. La presión en la cabina se mantiene a un nivel correspondiente a una altitud de mil ochocientos metros. En un avión de aluminio convencional, corresponde a 2400 m Estas condiciones confortables se crean gracias al casco compuesto elástico del forro.
Las condiciones de comodidad para los pasajeros en la zona de turbulencia se mantienen gracias al sistema de vuelo suave, que es capaz de suprimir las vibraciones verticales de la aeronave. El sistema de presurización está organizado de una nueva forma en el Boeing-787. Su instalación permitía suministrar aire al habitáculo directamente desde el ambiente, y no desde los motores, como sucedía en modelos anteriores.
