Loukoster - ¿Qué es? ¿En qué se diferencian las aerolíneas de bajo costo de otras aerolíneas?

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

“Aerolínea de bajo coste… ¿Qué es? - preguntarán muchos viajeros novatos. - ¿Cómo nos pueden ayudar en la planificación del itinerario? ¿Debería usar sus servicios?”

Tratemos de resolverlo juntos, porque son estas compañías económicas las que hacen que los vuelos de una parte del mundo a otra sean asequibles no solo para los ricos, sino también para los pasajeros de riqueza material promedio y, a veces, incluso baja..

¿Qué ofrecen las empresas de bajo coste?

Es poco probable que alguien se atreva a negar el hecho de que los viajes aéreos juegan un papel muy importante en el mundo moderno. Y esto, quizás, no sea sorprendente.

La alta velocidad de movimiento en el espacio es muy valorada hoy en día. Sin embargo, el costo razonable de los boletos aéreos no es menos importante. Es por eso que una pregunta como "Aerolínea de bajo costo: ¿qué es?" ni siquiera debería ocurrir hoy. No solo debe conocer la existencia de dichas empresas, sino también utilizar activamente sus servicios.

El deseo de aumentar el número de pasajeros que utilizan el transporte aéreo llevó a las empresas estadounidenses en la segunda mitad del siglo XX a desarrollar el concepto de que se podía realizar un vuelo a un costo mínimo. Cómo¿camino? Rechazando servicios de pasajeros adicionales.

Desde los EE. UU., el concepto de bajo costo penetró primero en Europa y luego en otras partes del mundo.

Originalmente, el término "aerolíneas de bajo costo" se refería a organizaciones cuya estructura de costos operativos era relativamente más baja que la de la competencia.

Hoy en día, esta definición se aplica a varios transportistas que ofrecen una gama limitada de servicios de pasajeros. Por cierto, al responder la pregunta: "Aerolínea de bajo costo … ¿qué es?" - no tener en cuenta las compañías regionales que operan en vuelos cortos con servicio limitado.

Características de este tipo de transporte

Para imaginar en qué consiste el modelo de negocio de estas empresas, hay que averiguar qué las distingue de las demás.

Por ejemplo, la aerolínea de bajo coste de Aeroflot, como cualquier otra compañía del mundo, tiene las siguientes características:

• Todos los asientos de pasajeros pertenecen a la misma clase.
• Por regla general, estas aerolíneas utilizan un tipo de aeronave para reducir los costos necesarios para mantener varios tipos de equipos y capacitar al personal.
• Aplicación de un esquema simplificado de pago de boletos. Hoy en día, los billetes electrónicos son muy utilizados. Las compañías de bajo coste las promocionan a través de Internet. Esto significa que puede reservar un vuelo en presencia de la World Wide Web, estando o viviendo en cualquier rincón del mundo.
• La organización del transporte se lleva a cabo de tal manera que se asegure el funcionamiento depistas ocupadas. ¿Por qué? Lo que pasa es que estos aeropuertos tienen tarifas más bajas, por lo que es posible reducir varios tipos de costos.
• Explotación intensiva de las instalaciones técnicas (un avión realiza varios vuelos en un día, lo que parecía imposible hace un par de décadas).
• Vuelos directos preferidos.
• El conjunto de servicios suele estar abreviado.
• Optimizar el trabajo de los empleados de las aerolíneas realizando varias funciones a la vez.

La historia del surgimiento y formación de las aerolíneas de bajo costo

La idea del transporte económico siempre ha sido atractiva. Se tomaron decisiones para aumentar el número de asientos en los aviones. Los portaaviones usaron el viejo avión con el nuevo logo.

La intensificación del uso de vehículos alados a veces llegó a ser tan alta que el tiempo de inactividad en tierra prácticamente se redujo a cero.

La primera aerolínea de bajo costo en los EE. UU. es Southwest Airlines. Cabe señalar que las aerolíneas europeas de bajo coste ya han aprendido de ella.

Inicialmente, realizaba transporte en el estado de Texas. En ese momento, la empresa no podía organizar traslados a otros estados debido a la prohibición de las leyes existentes. Para aumentar la popularidad de los vuelos, se atrajo a chicas encantadoras como asistentes de vuelo. Los uniformes enfatizaron su apariencia asombrosa y su figura impecable.

En Europa, la primera compañía de este tipo fue Ryanair. Comenzó a transportar pasajeros en 1985, pero ¿cómouna aerolínea de bajo costo real comenzó a operar en 1998. Esto se debió a la supresión de las preferencias para las compañías aéreas nacionales.

Es interesante notar que las aerolíneas de bajo costo actualmente operan en todas partes del mundo excepto en la Antártida. Desde 2012, este tipo de compañía aérea existe incluso en África, y en Filipinas, casi el 65% de los pasajeros viajan en avión con aerolíneas de bajo coste.

¿Hay algún inconveniente en este tipo de transporte?

Hoy en día hay tantas empresas de bajo presupuesto que se ven obligadas a competir entre sí. En este sentido, algunos de ellos comenzaron a atraer pasajeros ofreciendo condiciones de primera clase, televisión satelital, por supuesto, por una tarifa adicional.

En el Reino Unido, el problema de la subestimación deliberada de la tarifa aérea anunciada se debate activamente: el precio declarado, por regla general, no incluye impuestos ni tasas. Todos los pagos adicionales no son reembolsables si el vuelo se cancela por culpa de la compañía. También se critica el hecho de que el equipaje de mano esté sujeto a una multa elevada si se comprueba que supera el peso permitido por la normativa. Por cierto, las aerolíneas de bajo coste asiáticas también practican esto.

¿Por qué hay tan pocas aerolíneas económicas en Rusia?

También en Rusia ha habido intentos de organizar adecuadamente las líneas aéreas de bajo coste.

En 2006, Sky Express Corporation comenzó a funcionar en el marco de la política de tarifas presupuestarias. En ese momento, el costo de cualquier boleto era de 500 rublos.

En 2009, Avianovadeterminó el costo del boleto en 250 rublos. Pero durante mucho tiempo no pudieron trabajar en tales condiciones. Las razones para abandonar el modelo de negocios de la empresa presupuestaria fueron que no fue posible aumentar el volumen de tráfico de manera de alcanzar los indicadores requeridos. La flota de aviones de estas empresas era pequeña, por lo que había problemas constantes con retrasos en los vuelos. Debido al hecho de que el costo del mantenimiento de los transatlánticos comenzó a aumentar, las empresas se vieron obligadas a dejar de existir.

Es imposible no señalar puntos puramente técnicos. Un problema grave para el desarrollo del transporte de bajo costo en Rusia se ha convertido en un modelo de control manual, mientras que este tipo de transporte implica la automatización de todos los procesos para brindar a los pasajeros un conjunto mínimo de servicios. Reparaciones rápidas, recepción oportuna de las piezas de repuesto requeridas, la disponibilidad de soporte de transporte para aeropuertos remotos, la capacidad de dar servicio rápidamente a las aeronaves que pasan la mínima cantidad de tiempo en el aeropuerto: todo esto es bastante problemático en Rusia. Además, los funcionarios rusos no tienen la habilidad para tomar decisiones rápidas en respuesta a las propuestas de las empresas de presupuesto.

Los aranceles sobre automóviles extranjeros introducidos por el gobierno de nuestro país también desempeñaron un papel y no permitieron que las compañías de bajo costo reduzcan significativamente los costos al nivel requerido para el desarrollo normal.

Y la complejidad de las leyes rusas crea obstáculos para el desarrollo de las aerolíneas que ofrecen a los pasajeros solo los servicios necesarios y boletos económicos. Dado todo lo anterior, queda claro el porqué de las afirmaciones: “¿Aerolínea de bajo costo? ¿Qué es esto?¿Entradas baratas? ¡No, eso no sucede! . - se solicitan con mayor frecuencia en Rusia, pero en Europa o, por ejemplo, en los EE. UU., estos servicios son la norma

Dobrolet es un portaaviones ruso moderno

En agosto de 2013, la junta directiva de Aeroflot decidió desarrollar la aerolínea de bajo costo Dobrolet. Vladimir Gorbunov, quien anteriormente dirigió Avianova, se convirtió en su líder.

Está previsto que la empresa vuele inicialmente con 8 aviones. Para 2018, se espera que la flota de aviones se amplíe a 40.

Todos los servicios adicionales, solo por una tarifa. El check-in para el vuelo se realizará a través de Internet. El costo planificado de los boletos es un 40% más bajo que la tarifa promedio de una aerolínea rusa clásica.

La red de rutas implica trasladarse de Moscú a San Petersburgo, Ekaterimburgo, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrado, Samara, Tyumen, Krasnodar y de vuelta de estas ciudades a Moscú.

Wizz Air es la principal aerolínea de bajo coste en Ucrania, Polonia, Hungría

La compañía de transporte aéreo húngaro-polaca ha estado operando en Ucrania desde 2008. En 2013, solo operaba una ruta nacional, Kyiv-Simferopol.

Wizz Air está tratando de ingresar al mercado ruso, pero este proceso es difícil debido a los estrictos requisitos impuestos por Rosaviatsia. La aerolínea de bajo coste de Aeroflot es quizás la única compañía, aunque nacional, que ha podido permanecer allí durante mucho tiempo.

Sin embargo, Wizz Air noabandona los planes para aumentar el tráfico y expandir su geografía.

Finnair es la aerolínea más grande de Finlandia

Cabe señalar que Finnair es considerado el más seguro de Europa. No se ha registrado una sola emergencia desde 1963. Las aerolíneas de bajo coste rusas, así como muchas otras organizaciones de este tipo, deberían aprender de ella.

El origen de Finnair se remonta a 1924. Hoy es una empresa estable.

Los programas de recompensas para pasajeros, una clase especial para niños y la gestión de salas VIP contribuyen al aumento de la popularidad. Según datos de 2012, el tráfico de la aerolínea ascendía a 9 millones de personas.

Air Arabia - Aerolínea árabe de bajo coste

La primera gran aerolínea en el Medio Oriente es Air Arabia. Hoy brinda servicios de transporte a 76 países del mundo. La sede se encuentra a 15 km del centro de Dubái.

En 2007, Air Arabia estableció otra base, esta vez en la capital de Nepal. La difícil situación económica y política de esta región contribuyó a que las actividades de la empresa tuvieran que suspenderse temporalmente.

En 2009, Air Arabia creó una nueva compañía en Egipto, que supuestamente tendría su sede en Alejandría. El crecimiento en el tráfico de pasajeros y carga, la expansión de la gama de servicios adicionales pagados, varios sistemas de entretenimiento: justo lo que las aerolíneas de bajo costo en Rusia pueden envidiar.

Air Arabia está implementando todo esto por etapas,lograr estabilidad en el trabajo.

Qantas Airways es la aerolínea más grande de Australia

"Flying Kangaroo" es el apodo de Qantas Airways. Es una de las organizaciones más antiguas cuyas acciones se pueden comprar y vender en ASX.

En 2007, esta empresa ocupó el tercer lugar en el mundo según la investigación de Skytrax. El beneficio neto de la empresa en el ejercicio 2005-2006 ascendió a 350 mil 45 millones de dólares. Los envíos nacionales e internacionales son muy populares.

Por cierto, Qantas Airways es considerada la más segura del mundo, ya que sus aviones nunca han tenido un accidente.

Kingfisher Red es la primera aerolínea de bajo coste de la India

Los viajeros frecuentes saben que Kingfisher Red tiene su sede en Bangalore.

Ha estado funcionando durante bastante tiempo, y el primer vuelo a Hubballi desde Bangalore se realizó en 2003. El fundador, G. R. Gopinath, aspiraba a crear una empresa que pudiera brindar a todos los indios la oportunidad de viajar en avión.

Hoy, este Kingfisher Red compite activamente con GoAir, Indigo, SpiceJet. Como resultado de esta competencia, los pasajeros se benefician a medida que bajan los precios de las tarifas aéreas.