Esquema del avión "Boeing 747-400" ("Transaero"): información general, foto, diseño

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

En 1990, Alexander Pleshakov registró una aerolínea llamada Transaero. En ese momento, la empresa utilizaba aeronaves de Aeroflot (leasing) y realizaba un programa chárter de transporte de pasajeros. Posteriormente, la empresa Transaero se reorientó hacia vuelos regulares y se convirtió en la primera aerolínea privada en la historia de Rusia.

A pesar del trabajo exitoso durante más de veinte años, después de un cambio de marca organizado en 2015, las dificultades financieras llevaron a Transaero a grandes deudas crediticias. Y al final, la aerolínea se declaró en completa bancarrota. Sin embargo, en 2016, la dirección tenía dos planes para reactivar la empresa: el primero es restaurar el antiguo certificado de explante o solicitar uno nuevo; la segunda es lograr una fusión con una aerolínea que ya tiene un certificado. La empresa se creará literalmente desde cero, dejando el antiguo nombre, pero con el traslado de Moscú a la región del Lejano Oriente.

Historia y descripción del Boeing 747-400

El final de 1985 estuvo marcado por el desarrollo de unnuevo modelo de larga distancia "Boeing 747-400" basado en 747-300. Para una mejor maniobrabilidad, estabilidad, capacidad de control y para mejorar las características aerodinámicas de la aeronave, se instalaron quillas especiales en los extremos del ala. Aumento del área de la cubierta superior y envergadura.

"Boeing 747-400" - avión de dos pisos de fuselaje ancho con una capacidad máxima de 660 personas. También es el avión de pasajeros más grande en términos de distribución de asientos.

La mejora de los componentes técnicos de la aeronave permiten vuelos con un alcance de hasta 13 mil kilómetros. A nivel de crucero, la velocidad de la aeronave alcanza más de 900 km/h. Los asientos del Boeing 747-400 están separados por dos pasillos.

A continuación se muestra una foto de la modificación 400 del avión Boeing 747.

Plan "Boeing 747-400" (Transaero)

El uso del Boeing 747 por parte de Transaero comenzó en 2005. En el momento de la quiebra, la empresa daba servicio a 14 aviones 747. Actualmente, muchos aviones de Transaero se utilizan para operar vuelos con la nueva aerolínea Rossiya.

Según el esquema de Transaero, el avión Boeing 747-400 tenía un diseño de 552 asientos de pasajeros, 461 y 447. La mayoría de las cabinas estaban equipadas con todo lo necesario para el primer tipo de diseño.

Los asientos del avión se dividen en tres clases: económica, ejecutiva e imperial (primera clase en aerolíneas extranjeras). Solo el diseño 552 no tenía una clase imperial.

Todos los aviones 747-400 estaban equipados con comunicaciones móviles proporcionadas por AeroMobile, las llamadas se cobraban de acuerdo con las tarifas de roaming en el extranjero de su operador móvil.

En 2012, todos los aviones Boeing 747-400 recibieron una red Wi-Fi inalámbrica gratuita. Las tarifas de usuario se cobraron solo en clase económica a dos tarifas: ilimitadas: 800 rublos y por hora, donde una hora: 400 rublos.

Características de los asientos de clase económica

Los asientos de clase económica comienzan en el segundo piso, justo detrás de los asientos de clase ejecutiva. La numeración comienza desde la fila 5 hasta la fila 9, y detrás de la fila 9, cerca del baño, había una escalera al piso inferior de la clase económica. Había monitores en el respaldo de la silla de enfrente.

Los asientos a los lados del fuselaje constaban de tres asientos, excepto las filas 10, 11, 12 (dos asientos cada una, lugares de mayor comodidad) y cuatro asientos en el medio del costado. El comienzo de la clase económica estaba en la proa (con el diseño excluyendo a la clase imperial). En el mismo lugar, en la vanguardia de la clase económica, se adjuntaron cunas especiales para bebés. De acuerdo con el esquema del avión Boeing 747-400 (Transaero), los mostradores de la cocina están ubicados en las filas 35 y 54 (en la sección de cola). La comida se distribuyó desde dos cocinas a la vez.

Todos los respaldos ubicados en las salidas de emergencia se fijaron en posición vertical en todosrequisitos internacionales. La numeración terminó en la fila 70.

Planificación de asientos Business

Según el esquema de Transaero, el avión 747-400 tenía una clase ejecutiva en la segunda cubierta. En algunos transatlánticos, el salón de negocios estaba ubicado inmediatamente detrás de la clase imperial en la proa del costado, en la primera cubierta. La segunda baraja en este caso es completamente económica.

Los equipos del salón fueron fabricados con la última tecnología. Además de varios servicios de entretenimiento, el negocio tenía su propio menú separado y un servicio totalmente personalizado.

La distancia entre las filas era de un metro y medio, y el número de asientos dependía del diseño. Entonces, en los aviones 552 y 461 con una capacidad de 12 asientos de clase ejecutiva (de la primera a la tercera fila), en 447 - 26 asientos cómodos. Además, la cabina de clase ejecutiva estaba equipada con tomas de corriente de 110 V.

Clase imperial

Esta clase tenía los mejores asientos según el esquema "Transaero" "Boeing 747-400". Esta es la misma que la primera clase, solo que con el nombre de propiedad "imperial". El servicio de pasajeros era más individual que en la clase ejecutiva. El esquema del avión "Boeing 747-400" ("Transaero") muestra la ubicación de los asientos imperiales en el morro del avión en la primera cubierta, frente a la clase económica.

El Imperial estaba equipado con sillones únicos que se reclinan casi 180 grados. Como resultado, el pasajero tenía una cama llena. Todos los fraudes se llevaron a cabo utilizando un panel de control especial. Para cada sillón-cama había una ropa de cama personal, una almohada, una manta, un pijama y una manta de cachemira. La ubicación de los asientos: uno en el ojo de buey y dos en el medio de la cabina. En el diseño de la cabina para 461 asientos, la clase imperial ocupó 10 asientos cómodos y para 447 asientos - 12.

La variedad del menú consistía en ofrecer una selección de platos de las cocinas japonesa, china, otomana, británica, alemana y rusa. Los platos fueron servidos en porcelana especial de la "Fábrica Imperial". Y una gran ventaja para los pasajeros de esta clase fue el servicio de taxi gratuito en algunas direcciones.