Con el desarrollo de Internet, muchos servicios han avanzado. Si antes, cuando ibas a algún sitio, tenías que sacar las entradas con antelación, ahora todo se hace mucho más fácil. Por ejemplo, estás de vacaciones. A través de Internet, puede reservar una habitación de hotel, proporcionar un taxi desde el aeropuerto hasta su lugar de residencia, comprar un boleto de avión y todo esto sin dejar su silla favorita.
Además, al realizar el pedido de billetes, podrá ver con todo detalle cualquier información interesante sobre la empresa y su flota de coches. Tomemos, por ejemplo, el Boeing 737. El diseño del salón, los mejores lugares, la ubicación de las alas, cocinas y baños: estas preguntas se pueden encontrar sin salir de su computadora. Los sitios especializados pueden incluso reservarle un asiento seleccionado. Al mismo tiempo, fue elegido por usted, lo cual es importante, porque en el avión hay tanto los mejores asientos como los estándar.
Diseño estático
Mientras el modelo está en las líneas de montaje, se puede mejorar, modificar, se pueden cambiar algunos bloques. Este es el caso de todos los desarrolladores en la industria de la aviación. Al mismo tiempo, los desarrollos se llevan a cabo principalmente en términos deactualizaciones de los sistemas de control, el rendimiento del vuelo, los volúmenes de los tanques y otros detalles que el pasajero promedio no verá. Esto sucedió con los estadounidenses, los desarrolladores del avión Boeing-737. El diseño interior, independientemente de las modificaciones del modelo, generalmente no cambia sus parámetros. Ni una sola empresa en términos de modificaciones transfirió, por ejemplo, la cocina al medio de la cabina. Todas las máquinas tienen el mismo diseño interno. Con una advertencia: sin cambios dentro de este modelo. Y si vuela el 737 con frecuencia, cambiar de compañía podría brindarle un mejor (o peor) servicio. La cabina del Boeing 737 no cambiará, y después de haber volado una vez, ya sabrá exactamente dónde estaba sentado y si vale la pena elegir el mismo asiento en su próximo vuelo.
Capacidad de la aeronave
Hablando de capacidad de pasajeros y carga, uno no puede dejar de notar el hecho de que este avión, que despegó por primera vez en 1967, todavía tiene demanda por parte de las aerolíneas. Durante 40 años de producción, el avión se ha vuelto más cómodo y seguro. Se cambiaron componentes, piezas, se agregaron dispositivos de navegación y, en algunos casos excepcionales, asientos de pasajeros. Al mismo tiempo, si representa la cantidad de lugares en un diagrama, habrá picos, caídas, pero la dirección general aumentará. Entonces, 737-400 fue uno de los "gigantes" de la clase. Llevó a bordo a 168 personas y consumió recursos, incluido el repostaje, mucho menos que sus compañeros (737-300 y 737-500). Las siguientes modificaciones tenían una menor capacidad de carga. Esto continuó hasta la salida del 737-800, que llevó a bordo a 189 personas. Como todos los Boeing, exceptoversión 747, para un avión Boeing 737, el diseño de la cabina repite el tipo de versiones anteriores: 6 asientos en fila con un pasaje entre ellos (3 + 3), lo que permitió no cambiar el ancho del cuerpo. Con el lanzamiento de nuevas versiones, solo cambia la longitud del avión.
737-400 y Transaero
Consideremos el diseño de la cabina "Boeing 737-400" de la empresa "Transaero". Como muchos otros modelos fabricados en Estados Unidos, el avión tiene tres clases: ejecutiva, económica y turística. La clase ejecutiva está representada por solo 2 filas, pero ni la primera ni la segunda fila pueden llamarse particularmente cómodas. Las personas sentadas en la primera fila tendrán poco espacio para las piernas debido a la partición en el frente. La segunda fila de asientos, además, cuenta con otra mampara en la parte trasera, por lo que los respaldos no son reclinables. La partición no es tan densa, por lo que estos pasajeros escucharán el ruido de los vecinos de la economía.
Los asientos en los siguientes salones ya son tres seguidos. Toda la clase económica del avión está diseñada para que las filas de asientos puedan moverse hacia adelante o hacia atrás libremente, por lo que las filas 14 y 16 no tienen ventanas. Las siguientes 17 (así como 18) filas no tienen la posibilidad de reclinar el respaldo debido a las salidas de emergencia ubicadas detrás. Al mismo tiempo, los que se sientan en la fila 18 tienen un poco más de espacio para las piernas. Es posible que los que se sientan cerca de la ventana en la fila 19 no tengan un reposabrazos: aquí hay una salida de emergencia, mientras que los que se sientan en la misma fila en otros lugares no tienen estos problemas.
La clase turista no necesita presentación. Todos los que han volado en esta clase conocenpequeños espacios para las piernas y otras "comodidades" de volar en esta cabina. Mencionaremos solo a aquellos que se sientan en la sección de cola de la cabina. Toda la última fila está adyacente al bloque de baños, por lo que aquí es bastante ruidoso y los respaldos no se reclinan. El pasajero sentado en la penúltima fila del pasillo sentirá lo mismo.
Los mejores lugares
Arriba examinamos el diseño estándar de uno de los modelos más exitosos del avión Boeing-737. Los mejores asientos de avión se encuentran en la décima, primera fila de la clase económica. Los pasajeros sentados en el pasillo tienen la oportunidad de reclinar la espalda y, al mismo tiempo, debido a que las divisiones entre las clases ejecutiva y económica son más estrechas que las del pasillo, recibirán espacio adicional para las piernas. La misma partición puede causar problemas a los vecinos en una fila.
Foto de avión
Y para finalizar la conversación, proporcionemos algunas fotos de la apariencia del avión Boeing-737. Foto de la versión para pasajeros - modelo 737-400, Transaero Airlines, Rusia.
A modo de comparación: también el 400, pero la versión de carga. Si observa detenidamente, puede ver los contornos de un par de salidas de emergencia sobre el ala (avión 737-400, Bluebird Airlines, Islandia).
Su presencia se explica por el hecho de que inicialmente este avión no estaba planeado como de carga, pero nadie canceló la fórmula "la demanda crea oferta", y como todos los aviones se producían para un pedido específico, este volaba fuera de los talleres de montaje estadounidenses en una versión de carga.
Conclusión
Mucho se ha dicho sobre el número "13". Es aún más sorprendente que este tema también haya tocado a los desarrolladores del avión Boeing-737. El esquema interior tiene la fila 10, la fila 12, la 14… Pero la 14 viene inmediatamente después de la 12. El salón tiene asientos en la fila 32, pero no te venderán asientos en la fila 13. Este número simplemente no está en la cabina.
