La empresa de construcción de aviones de Ucrania - Antonov ASTC - junto con empresas de Rusia y otros países del mundo crearon una familia de aviones regionales bimotor a reacción, marcados como An-148-100 (la foto se presenta en el artículo). Estos aviones comerciales son aviones competitivos de alta tecnología que cumplen con todos los requisitos del mundo moderno, los estándares ambientales y de seguridad, así como los deseos de las empresas involucradas en el transporte aéreo de pasajeros. El avión An-148-100 está diseñado para el transporte de pasajeros y carga en líneas principales y regionales.
Familia y modificaciones
La familia de aviones de pasajeros An-148-100 consta de tres opciones para 68-85 pasajeros: A es una versión de un avión de pasajeros de corto alcance (hasta 3000 kilómetros); B - modificación básica, difiere de la anterior solo en el rango de vuelo (hasta 3600 kilómetros); E - caracterizadorango extendido (hasta 5000 kilómetros). Además, hay seis modificaciones de este avión: mayor capacidad de pasajeros; con el máximo nivel de comodidad para los pasajeros; carga-pasajeros; carga con puerta lateral; carga con rampa de escotilla trasera; propósito especial.
Historia de la creación. Primera etapa
A principios de los años 90 del siglo pasado, la oficina de diseño que lleva el nombre de OK Antonov comenzó a trabajar en el diseño de un nuevo avión de pasajeros: An-148-100 (las fotos en el artículo muestran este avión). Se suponía que la nueva máquina reemplazaría a los obsoletos An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 y Tu-134. El desarrollo estuvo a cargo de un equipo de ingenieros dirigido por P. Baluev. El predecesor del nuevo modelo, el An-74, fue diseñado como un transatlántico de transporte de carga y no estaba adaptado para el transporte cómodo de pasajeros. Incluso después de mover las unidades de potencia debajo del ala al pilón, lo que aumentó la eficiencia del combustible, no pudo competir con varios aviones regionales modernos de la misma capacidad de pasajeros.
En esta situación, la dirección de la empresa decidió crear un Airbus de pasajeros completamente nuevo que cumpliera con todos los requisitos de nuestro tiempo.
Etapa dos
Inicialmente, este proyecto se llamaba An-74-68. El nuevo avión se distinguió por una forma de ala, un fuselaje alargado, un motor de quinta serie con un diseño inverso fundamentalmente nuevo. Sin embargo, la crisis económica retrasó el nacimiento de este avión. Y recién en el 2001 la etapa de trabajardiseño de revestimiento. Ahora el proyecto tenía un nuevo nombre: An-148. Se tomó como base el concepto del avión de pasajeros An-74 TK-300, sin embargo, el avión An-148-100 (foto) es un avión completamente creado desde cero, y no es otra modificación del An-74. Tiene una mayor longitud y diámetro del fuselaje, una nueva estructura de potencia del ala, unidades de potencia modernas y económicas equipadas con un sistema de control electrónico. Las primeras pruebas de vuelo del An-148-100 comenzaron a finales de 2004. Y el 2 de junio de 2009, se realizó el primer vuelo programado del nuevo avión en la ruta Kharkiv - Kyiv. Dos meses después, el primer An-148-100 construido en Rusia despegó.
Pruebas
Tres meses después del primer vuelo del modelo de prueba An-148-100, la aeronave confirmó todas las características de vuelo calculadas con altos ángulos de ataque. La aeronave se puso en modo de pérdida a varias altitudes. Esto se hizo para probar la carga adicional de los elementos de mecanizado del chasis y el ala, característicos de varias etapas del vuelo de un avión de pasajeros. Para casi cualquier configuración, el An-148-100 (las revisiones de los expertos lo confirman) mostró signos naturales bastante claros, distinguibles por el piloto, que conducen a una pérdida. El comportamiento del transatlántico en modos críticos de vuelo resultó ser muy favorable, cumplió con todos los requisitos de la normativa aeronáutica.
Certificación
El 26 de febrero de 2007, la nueva aeronave, su motor y grupo auxiliar de potencia fueron certificados por el EstadoAdministración de Aviación de Ucrania y el Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación. El avión de pasajeros fue certificado de acuerdo con las disposiciones de la base de certificación SB-148, desarrollada sobre la base de los requisitos y normas de aviación de los países de la CEI (AP-25), así como del CS-25 europeo. En términos de nivel de ruido en tierra, esta aeronave cumple con los requisitos de la Sección 4 del Apéndice 16 de la Convención sobre Aviación Civil Internacional (Volumen 1 "Ruido de aeronaves" con enmiendas hasta la 7a inclusive) y los requisitos de la Parte 36 de el Reglamento Aeronáutico AP-36. En términos de emisiones, los requisitos de la sección correspondiente del Apéndice 16 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional (Volumen 2 "Emisiones de motores de aeronaves" modificado por el cuarto inclusive) y los requisitos del Reglamento de aviación AP-34.
Soluciones de diseño
Veamos qué soluciones innovadoras que brindan a los nuevos aviones de pasajeros una serie de ventajas, implementadas en los aviones de esta familia por los ingenieros de la Oficina de Diseño de Antonov. An-148-100 tiene un alto nivel de protección de las unidades de ala y potencia contra daños por objetos extraños. Esto se debe al esquema del aparato: un avión de ala alta con motores debajo del ala en pilones. Además, los aviones de esta serie pueden operar de manera segura en varios tipos de pistas, incluidas las mal preparadas, sin pavimentar, con guijarros, hielo y nieve. Además, la presencia de un sistema a bordo que registra el estado de los sistemas y una unidad de potencia auxiliar, así como un nivel bastante alto de confiabilidad y capacidad de servicio, hacen posible el uso de aviones de pasajeros.de esta familia en cualquier aeródromo. La ubicación de los compartimentos de carga subterráneos, que tiene una altura conveniente, permite prescindir de las instalaciones especiales de carga en tierra al cargar y descargar equipaje.
Trenes motrices
Para los aviones de esta familia, Ivchenko-Progress State Enterprise desarrolló un nuevo motor D-436-148 de quinta generación. Esta unidad de potencia está equipada con una serie de sistemas que brindan control y monitoreo automáticos. Aseguran un rendimiento óptimo del motor en todas las fases de vuelo, además, aumentan la fiabilidad, así como reducen los costes de mantenimiento y el consumo de combustible. Las unidades de potencia An-148-100 cumplen con los requisitos modernos de Eurocontrol y la OACI. Su recurso declarado es de 20 mil ciclos y 40 mil horas de funcionamiento. A pedido del cliente, los aviones de esta familia también pueden equiparse con modernos motores de fabricación extranjera con un empuje de no más de 8000 kgf.
Equipo
tanto en condiciones climáticas simples como difíciles. El An-148-100 proporciona navegación manual y automática. El piloto automático le permite programar las rutas necesarias, aterrizaje automático de acuerdo con las normas I, II y III A de las categorías de la OACI,Navegación horizontal y vertical, despegue y aterrizaje según patrones STAR y SID. El equipo monitorea automáticamente el estado de todos los sistemas en vuelo y en tierra, seguido de la emisión de información al personal técnico y a la tripulación de la aeronave.
Seguridad
La familia de estas aeronaves prevé un conjunto de medidas de seguridad aérea. Por ejemplo, la cabina está equipada con puertas a prueba de balas, dispositivos de comunicación para los asistentes de vuelo y la tripulación, un lugar para almacenar municiones y armas, un sistema de video vigilancia, un lugar para colocar artefactos explosivos si se encuentran a bordo en vuelo y anti- dispositivos de robo.
Salón
El confort del habitáculo de los aviones de esta familia corresponde al nivel de confort de los transatlánticos modernos de larga distancia. En particular, este resultado se logró debido a la distribución y composición racional de las salas de servicio, el uso de asientos, materiales y diseño interior modernos, la optimización ergonómica del espacio individual y común y, por supuesto, los bajos niveles de ruido. Para el entretenimiento de los pasajeros, se instala un moderno sistema de información y entretenimiento en la cabina. El equipaje de mano se encuentra en portaequipajes especiales con cerradura, que se distinguen por un volumen impresionante: un total de 4,2 metros cúbicos. El tamaño de los estantes difiere según la modificación del avión. Los más grandes se encuentran en aviones regionales y de corta distancia. El volumen total de los compartimentos de equipaje y carga del An-148, ubicado en la sección de cola y debajo del piso del pasajero.cabina de avión - 14,6 metros cúbicos.
An-148-100 - esquema interior
El diseño de la cabina de pasajeros de este avión está diseñado para transportar de 68 a 85 personas. El avión tiene de ocho a diez asientos para clase ejecutiva, el resto, para economía. La disposición de los asientos (que se muestra en la foto de arriba) en la clase ejecutiva, dos en fila a cada lado del avión. La cabina de clase económica tiene tres asientos en fila en un lado y dos en el otro lado. Encima de cada uno hay estantes para equipaje de mano. La distancia entre las filas en la clase económica del avión comercial está diseñada para la altura de una persona promedio (para que las rodillas del pasajero no descansen contra el respaldo del asiento contiguo. Pero las personas con una altura superior a la media estarán algo incómodas. Encima de cada asiento hay botones de control de iluminación, un regulador de aire acondicionado, un tablero de señales luminosas y una llamada de asistente de vuelo Según las opiniones de los pasajeros, los mejores asientos de clase económica en el avión An-148-100 están junto a la ventana del lado izquierdo (una fila de dos asientos).
Reseñas
Como siempre, en este caso, las opiniones de las personas difieren, a veces incluso son diametralmente opuestas. Alguien afirma que el avión es muy cómodo, el vuelo se realiza en silencio, el despegue y el aterrizaje son suaves. Y otros argumentan que el ruido de los motores es bastante alto, el avión tiembla mucho durante el despegue y el aterrizaje, y dicen que es mucho mejor volar en los viejos An-24. Cuanta gente - tantas opiniones. Por lo tanto, si desea hacer el suyo propio, utilice los servicios de las compañías aéreas y comparesensaciones.
Conclusión
A pesar de su relativa juventud, estos aviones han ocupado firmemente su nicho en las rutas aéreas regionales no solo en los países de la CEI, sino también en Europa y Asia. Aeroflot, Rossiya, Angara y otras compañías de transporte aéreo de pasajeros están comprando aviones An-148-100 para reemplazar los obsoletos Tu-134 y otros. An-148 cumple con todos los requisitos modernos de seguridad, eficiencia y comodidad. Todas estas cualidades se han convertido en factores fundamentales por los que las empresas prefieren este modelo en particular.
