A principios de la década de 1960, un Boeing 727 surcó los cielos por primera vez. Este modelo se convirtió en el segundo y último modelo de la empresa, que recibió un diseño de tres motores. El siguiente modelo, el 737, tenía un diseño de motor que se puede ver en casi todos los aviones de pasajeros modernos, en pilones debajo de las alas.
El modelo surgió en respuesta a las solicitudes de los transportistas de un pequeño transatlántico económico que pudiera utilizarse en vuelos de corta y media distancia. Sin embargo, las ventas fueron bajas al principio. Incluso hubo una opinión entre los transportistas de que era mejor comprar un 707 usado que un 727 nuevo. Esto continuó hasta que hubo un cambio radical en el desarrollo. Se introduce un nuevo modelo en 1967. Las características técnicas y de vuelo permanecen sin cambios, con la excepción de un parámetro. El avión, cuyo nombre en código era "Boeing 727-200", tenía una capacidad de carga un tercio mayor que la del prototipo.
Avión trimotor
Cabe señalar que en esos años la decisión de tres motores en la parte traseraEl fuselaje era una variante típica para la industria de la aviación y Boeing, habiendo abandonado los cánones generales, asumió un gran riesgo. El avión estadounidense recibió esta opción de diseño, tome al menos el modelo MD-10 (11), lanzado por McDonnell Douglas. También se utilizó en la industria aeronáutica soviética.
"Boeing-727" y "Tu-154" (en la foto de arriba) aparentemente son hermanos gemelos. Ambos tienen un diseño de tres motores, todos los motores están presionados contra la parte trasera del fuselaje. El superior está equipado con una toma de aire situada delante de la quilla, los otros dos están a los lados. Las características comunes se pueden enumerar durante mucho tiempo, pero hay una diferencia. Boeing construyó su avión por encargo de varias aerolíneas estadounidenses, y el 727 se utilizó principalmente en rutas nacionales. Sí, algunos de los aviones fueron comprados por otras aerolíneas, pero debido a algunas condiciones, este avión voló principalmente sobre los Estados Unidos y Alaska.
Descripción y características
Además de la ubicación de los motores en la parte trasera, el Boeing 727 presentaba algunas características distintivas que ya no se utilizan en los aviones modernos. Lo más brillante eran las puertas. Los primeros modelos lanzados antes de 1967 tenían solo dos de ellos. Uno está a la izquierda, justo detrás de la cabina. La posición del segundo estuvo muy influenciada por los futuros usuarios: las aerolíneas. La puerta estaba en la parte trasera, debajo de la quilla, mientras que tenía su propia pasarela. Su comida para llevar fue controlada por el sistema hidráulico de la aeronave. Esta solución permitió operar el modelo en aeropuertos pequeños e infrautilizados.
Dado que el avión se desarrolló pensando en clientes específicos, las alas fueron el segundo aspecto destacado. Las empresas querían poder utilizar el avión también en aeropuertos pequeños con pistas pequeñas. Había un problema aquí. Por un lado, el óptimo funcionamiento de los motores se consigue a gran altura a velocidad de crucero. Por otro lado, un carril corto prohíbe aterrizar a alta velocidad. Para cumplir con ambos requisitos, el ala debe tener ciertas características. La presencia del motor debajo dificulta la realización de todas las tareas asignadas, por lo que se trasladaron a la parte trasera.
El diseño interno del "Boeing-727" recibió un tipo estándar de fuselaje estrecho. Al cliente se le ofrecieron dos soluciones para elegir. O una económica: 6 asientos seguidos con hasta 190 pasajeros, o el número se reduce a 140, pero habrá dos clases en el avión: ejecutiva (4 asientos seguidos) y económica.
Fractura dramática
Unos años después del inicio de las ventas, el desarrollador tuvo que cambiar el proyecto. El resultado fue una extensión del fuselaje de 6 metros debido a la inserción de dos bloques de tres metros de longitud delante y detrás de las alas. Dado que esto no supuso un gran aumento de los costes de mantenimiento, la situación cambió y el Boeing 727 se convirtió en uno de los aviones más vendidos de su época.
Modificaciones
Antes de pasar a la descripción de las modificaciones, observamos que, además de la elongación descrita anteriormente, la aeronave ha sufrido cambios cardinales a lo largo de sus 20 años de historiaprácticamente no lo hizo. Tal vez la razón sea que el 737 más usado (como se le llama ahora) entró en el mercado. Tal vez la culpa sea de la obsolescencia.
La primera generación se denominó "Boeing 727-100" antes del rediseño. Basado en este modelo, se han lanzado tres versiones adicionales:
- F es un camión puro. La diferencia de esta modificación fue una puerta de carga grande (2x3) además de las incluidas en el proyecto básico.
- С - carga-pasajeros. Al mismo tiempo, la capacidad de reorganizar rápidamente se convirtió en una característica. El cliente, por su cuenta, podría convertirlo en uno puramente de carga o en uno económico.
- QF: esta variante no se fabricó en serie. Era un avión de carga estándar, solo equipado con motores Rolls-Royce.
La segunda generación - versión 200 - además de la versión puramente para pasajeros recibió varias opciones adicionales:
- F: solo se construyeron 15 camiones basados en el 200.
- 727-200A: este código fue recibido por una aeronave con un mayor rango de vuelo. Además de aumentar la reserva de combustible, este modelo recibió una estructura reforzada, motores más potentes con inversor de empuje y nuevo equipamiento. Además, una característica distintiva de todos los aviones de la serie 200 fueron las puertas adicionales para pasajeros incorporadas en el proyecto.
Así se ve la línea del Boeing 727. 800 modelos de primera generación y más de 1000 - en versión 200A.
Datos técnicos
Un breve vistazo al rendimiento técnico de la aeronave:
- Envergadura - 33 m.
- Área - 157 m2 m.
- Altura (a lo largo de la cola) - 10,5 m.
- Ancho del fuselaje - 3,76 m.
- Longitud - 47 m.
- Velocidad de crucero - 965 km/h.
- Techo - 12 2000 m.
- Autonomía de vuelo: 4020 km (para la versión 200A).
Mencione por separado los motores. El acuerdo con Rolls-Royce no duró mucho. Por lo tanto, todos los aviones recibieron tres motores idénticos de Pratt y Whitney. Los aviones de la primera generación recibieron un modelo con un empuje de 14 kN. A las máquinas del modelo 200 se les dio a elegir entre tres opciones. Los motores fueron producidos por la misma empresa, pero al mismo tiempo tenían un empuje de hasta 17 kN + la capacidad de trabajar en varios modos.
Usando un delineador
El desarrollo de la aeronave se llevó a cabo bajo las órdenes específicas de las aerolíneas estadounidenses, y la mayoría de las aeronaves no salieron de América del Norte. Sin embargo, durante 20 años de producción, el Boeing-727 logró visitar todos los rincones del mundo. El avión no solo se compró en los EE. UU., también funcionó en las líneas de otros países. A mediados de los años 80, la producción se cambió por completo al modelo 737. El avión realizó sus últimos vuelos con los colores de las aerolíneas pobres de América Latina y Asia.
En su tierra natal, en los EE. UU., voló en vuelos chárter de una pequeña empresa hasta 2008. Luego fue declarada en quiebra y los aviones (en la cantidad de 16 piezas) se colocaron en metal. Según cifras oficiales, en el mismo 2008, no había más de 500 aviones de los casi 2000 producidos ensu tiempo. Todos ellos se han convertido a la versión F y ya no se utilizan en el transporte de pasajeros.
Reseñas
Para completar la imagen, vale la pena escribir algunas reseñas de aquellos que tomaron el avión. Tenga en cuenta que incluso en el momento del colapso de la Unión, todavía llevaba pasajeros.
En las reseñas es interesante compararlo con el hermano ruso, olvidando que no hubo opciones novedosas en los años de producción en aviones. Se nota la vejez del coche, hay comparaciones con el viejo Ikarus habitual. A veces hay comparaciones verdaderamente divertidas con el Boeing 737. Pero aunque el primer 737 salió durante los años del inicio de la producción de la segunda generación del transatlántico descrito, era un auto completamente diferente, con un interior diferente, llenado actualizado y con una reserva para un gran futuro.
A pesar de todas estas desventajas, las eminentes empresas de entrega de carga están satisfechas con el avión.
Conclusión
Repasamos brevemente la mayoría de los aspectos técnicos del Boeing 727. Las fotografías presentadas arriba se asemejan a un representante de la industria de la aviación soviética. Desarrollado en la Oficina de Diseño de Tupolev, el transatlántico se ha convertido casi en el gemelo de un estadounidense. Pero la apariencia está lejos de todo lo que se está trabajando en la aviación. "Boeing-727" es expulsado del cielo por nuevos modelos de la preocupación del mismo nombre. La versión rusa, con el debido cuidado, sigue funcionando. ¿No es este el mejor indicador de la diferencia entre autos superficialmente similares?
