El avión compacto ligero IL-103, diseñado para un piloto y tres pasajeros, fue desarrollado y producido en los años noventa del siglo pasado en la JSCB. S. V. Ilyushin. Esta máquina destaca por su maniobrabilidad, facilidad de uso, tiene diversas finalidades y, según sus capacidades técnicas, puede elevarse hasta una altura máxima de 4.000 kilómetros.
Según las especificaciones operativas, la aeronave tiene una calificación oficial de 15 años de servicio, lo que equivale a 14.000 horas de vuelo.
Hoy, alrededor de cuarenta de estos aviones de pasajeros monomotor de pistón vuelan en el mundo, pero su producción ha sido suspendida. En caso de interés de inversores occidentales, se reanudará la producción en masa de máquinas. Hasta la fecha, se están desarrollando soluciones de diseño para una profunda modernización de la aeronave, se están considerando opciones para reequipar motores para modelos no tripulados. En caso de que se reanude la producción de aviones, la empresa fabricante, la planta Lukhovitsky, lanzará aviones al mercado a un precio de aproximadamente150-20 mil dólares, muy buena oferta dentro de este segmento.
En la época soviética, alrededor de 100 aviones de este tipo fueron producidos y fabricados con éxito en las instalaciones de la empresa.
Aplicaciones
IL-103 es una aeronave polivalente, utilizada principalmente para el transporte de pasajeros, también realiza vuelos de entrenamiento, se utiliza como dispositivo de comunicaciones.
La aeronave también se puede operar como:
- taxi aéreo;
- un medio para patrullar las zonas costeras;
- máquina de investigación.
IL-103 puede servir como laboratorio móvil y usarse para el monitoreo ambiental, en la investigación de la situación en tierra y en el mar.
La máquina no está diseñada para el transporte de mercancías.
IL-103: especificaciones
Este no es un nuevo miembro de la familia Ilyushin, su primer vuelo tuvo lugar el 17 de mayo de 1994. El certificado nacional se recibió recién el 15 de febrero de 1996. A fines de 1998, los Estados Unidos de América aprobaron un documento sobre el cumplimiento de las aeronaves con los estándares internacionales de la FAA. Esto significó que la máquina estaba completamente lista para funcionar, pasó todas las pruebas y cumplió con los estándares. La producción en serie del Il-103 se inició en la planta de construcción de maquinaria de Lukhovitsky.
El peso máximo en vacío es de 1460 kg, el peso en vacío es de 765 kg. El contenido máximo de carga útil es de 395 kg. La cantidad máxima de combustible,que se tiene en cuenta al cargar la aeronave, no debe exceder los 150 kg.
Con una longitud de ocho metros de la máquina, la envergadura de cada ala es de 10,56 m, la cola horizontal - 3,9 m El avión Il-103 tiene solo 3,135 m de altura y tiene un ancho de chasis de 2,404 m. es tanto como 1,9 m.
La máquina está equipada con un tren de aterrizaje fijo tipo triciclo. La aeronave está equipada con soportes de morro y resortes, puede operarse sin pista y puede aterrizar en terrenos compactos.
IL-103 - descripción del diseño
La aeronave está diseñada según el esquema estándar, las alas tienen un aterrizaje bajo, gracias a cuya simplicidad y eficiencia el IL ha mejorado el rendimiento aerodinámico, con los flaps extendidos, mantiene una amplia gama de ángulos de ataque aéreo.
IL-103 se controla mediante una manija y pedales, los elementos de dirección están ubicados en la manija. Desde el lado izquierdo de la cabina, las aletas se ajustan mediante dispositivos especiales. Para comodidad del piloto, los pedales son regulables en altura, pudiendo instalarse adicionalmente un volante. El equipo dentro de la cabina le permite mantener un nivel óptimo de microclima, un sistema de aire acondicionado de tres modos funciona para apoyar la circulación del flujo de aire, así como la refrigeración y la calefacción.
Motor
El motor tiene una masa de 158,9 kg. El avión puede alcanzar velocidades de hasta 250 km/h, mientras que la velocidad de crucero es de 225 km/h. La distancia máxima de vuelo del coche es de 1070 km.
Cuandovuelo de crucero a una altitud de 3000 metros el consumo de combustible por hora es un promedio de 22,3 kg. Se puede instalar un motor alternativo en el IL, en particular, fabricado por Lycoming.
Modificaciones
En octubre de 1996, se planificó una profunda modificación de la máquina, reequipamiento y adición de nuevas funciones.
Por ejemplo, se consideró la posibilidad de reemplazar un motor Teledyne Continental Motors IO-360ES de 210 hp instalado. Con. para dos, en otras palabras, lanzar un modelo con dos motores. Además, la agenda incluía el tema de aumentar la potencia del motor a 270-280 hp. Con. Desde el punto de vista de los expertos, esta optimización, manteniendo el nivel actual de carga, mejoraría el rendimiento del vuelo durante el despegue y el aterrizaje, lo que en un sentido comercial traería beneficios tangibles, ya que ampliaría las posibilidades de uso de la aeronave.
Hay otra opción para modificar el modelo de estructura flotante, que se suponía iba a estar equipado con el motor más potente, su lanzamiento estaba previsto en 1997. Un avión con tren de aterrizaje de esquí despegó por primera vez en 1996.
Equipo
Los primeros IL-103, producidos en 1996, estaban equipados con instalaciones domésticas a bordo, aunque no tenían equipos de navegación, luego se instaló además todo el sistema de instrumentación necesario de Bendix King, las máquinas modernas comenzaron a cumplir con todos los requisitos de seguridad vuelos.
Diseño y materiales
Todas las modificaciones son una construcción de remachesFuselaje de aluminio totalmente metálico con aleaciones adicionales. En la producción de máquinas, se aplicó la tecnología desarrollada de remachar pieles de láminas delgadas.
En cuanto a los instrumentos, están hechos de aleaciones de titanio, materiales compuestos y chapa revestida D-16: esta es la composición óptima para varias partes de la aeronave. En la producción de la aeronave se utilizaron remaches y fibra de vidrio. La tapicería de materiales modernos se realizó teniendo en cuenta los requisitos básicos de combustibilidad según la norma FAR 28.853.
Al crear el interior de la máquina, se utilizaron desarrollos estadounidenses, en particular, las partes del equipo de a bordo, los motores y las hélices se fabricaron de acuerdo con la tecnología estadounidense.
Geografía de distribución
Los operadores regulares del Il-103 son Rusia (30 máquinas), así como Bielorrusia, que tiene cuatro aviones a su disposición. América Latina no se hizo a un lado: Perú adquirió seis ejemplares con fines educativos. Hoy, un total de 40 máquinas de esta serie vuelan alrededor del mundo. Laos adquirió tres aviones en 2002. Corea del Sur compró 23 aviones, mientras que algunos de los aviones fueron entregados a cuenta de la deuda pública.
Comenzar la producción
La historia de la creación del IL-103 se remonta a 1988, fue entonces cuando se inició el diseño e implementación de la idea de un nuevo avión. Se convocó un concurso abierto para la creación de una máquina, enjóvenes especialistas encabezados por Pupkov se unieron voluntariamente al proyecto. Según los términos del concurso, era necesario crear un diseño fácilmente implementable de acuerdo con las condiciones de producción existentes. Novozhilov fue elegido diseñador general.
El diseño fue realizado por especialistas altamente calificados de la Oficina de Diseño de Ilyushin, quienes implementaron una gran cantidad de trabajo en el diseño aerodinámico, los modelos creados se presentaron en varias versiones. También se llevó a cabo un estudio exhaustivo como parte de la parte técnica del control de aeronaves, se decidió simplificarlo lo más posible.
Después de un tiempo, se cambió el proyecto y la competencia cambió las condiciones: innovaciones relacionadas con la expansión de las capacidades de la aeronave en términos de su operación. Solo los requisitos técnicos de los principales indicadores se mantuvieron sin cambios. Los diseñadores tuvieron la oportunidad de elegir por sí mismos el concepto y los esquemas básicos del futuro automóvil, lo que les abrió todo un horizonte de oportunidades para implementar sus ideas.
Pruebas
El primer Il-103 despegó el 17 de mayo de 1994, con el piloto Gudkov al mando. Los datos obtenidos de las pruebas confirmaron las excelentes características de la máquina, se decidió producir aviones en masa en la planta de Lukhovitsky. El avión no cayó sobre el ala, descendió sobre la nariz e inmediatamente comenzó a acelerar. También se realizaron pruebas en situaciones extremas, cuando los pilotos soltaban la dirección, no usaban los flaps e ignoraban el motor. Según los datos recibidos, la aeronave puede realizar acrobacias aéreas, lo que distinguede modelos similares.
Además del nacional, también se recibió un certificado americano de idoneidad para operar la aeronave. El IL-103 fue reconocido como un excelente avión con un rendimiento óptimo y una carga útil satisfactoria, lo que significa que debería haber tenido demanda en el mercado.
Desgracias
Oficialmente, hubo 4 accidentes relacionados con este modelo. El primer accidente del Il-103 ocurrió el 21 de junio de 2011 en Corea del Sur durante un vuelo de entrenamiento. El piloto y el instructor murieron debido a un error del piloto en prácticas.
En 2016, el 12 de agosto, en el territorio de Altai, un Il-103 se estrelló durante el despegue, según la versión oficial, se produjo una falla del motor a una altura de 20 metros. Un jet privado se estrelló a 100 metros de la pista.
IL-103 hoy - reactivación
Según Pavel Cherenkov, Primer Director General Adjunto de PJSC Il, hoy los clientes extranjeros han mostrado interés en el avión de motor ligero y se puede restaurar la producción del Il-103 modernizado.
La producción de aviones de esta serie se dominó por completo en Lukhovitsy, cerca de Moscú (ahora los MiG se ensamblan en la planta de Lukhovitsky).
Cherenkov enfatizó que se podría ofrecer al mercado un avión cómodo listo para usar por $150,000-200,000, esta es simplemente una oferta excepcionalmente rentable.
Hay muchas cuestiones por resolver en el marco del proyecto. Si bien este es un desarrollo de iniciativa de la Oficina de Diseño de Ilyushin, cuán realista será darle vida:el tiempo lo dirá y la demanda de autos.
Por ejemplo, en Rusia todavía no se fabrican motores del tamaño que se planea equipar a los nuevos aviones, por lo que se está considerando como alternativa la posibilidad de utilizar centrales eléctricas extranjeras para uso comercial. También es necesario resolver problemas de calefacción equilibrada de la cabina del avión.
Los empleados de Simonov Design Bureau están desarrollando actualmente motores para un dron basado en el motor ligero IL-103.
Esta hermosa avioneta es adecuada para algo más que tareas domésticas. Es fácil entrenar pilotos en él, incluso para trabajar en aviones de combate, para entregar ayuda humanitaria como parte de operaciones militares. ¡Buena suerte a nuestros desarrolladores!
