El Boeing 767-300 es un avión de pasajeros diseñado para vuelos de media y larga distancia. En total, la empresa fabricante montó 104 unidades de este modelo. El avión comercial todavía se usa con éxito en rutas en todos los rincones del planeta. Un dato interesante es que esta modificación, según estadísticas oficiales, cruzó el Océano Atlántico la mayor cantidad de veces en la historia de la aviación.
Breve historia de la creación
El trabajo en el proyecto del avión comenzó en el otoño de 1984. Inicialmente, se planeó crear un avión de pasajeros de corta distancia, que se suponía que se distinguiría por un despegue corto y una mayor capacidad. Como mostró la investigación de mercado, en ese momento no había demanda de un buque de este tipo, por lo que los desarrolladores cambiaron su atención a un avión transcontinental. El esquema del Boeing 767-300 recuerda un poco al esquema del Airbus A-300. Al mismo tiempo, el transatlántico se construyó sobre la base de la modificación 767-200. Se diferencia de su predecesor, en primer lugar, en la longitud del fuselaje (ha aumentado en 6,43 metros), tren de aterrizaje y diseño de fuselaje. Cabe señalar que la tecnología de la aviación en ese momento estaba en un nivel muy alto de desarrollo. En este sentido, no es de extrañar que la embarcación recibiera unidades de potencia económicas y potentes, materiales compuestos en la estructura del casco, así como equipos de alta tecnología de alta calidad. En la etapa de desarrollo, el modelado por computadora fue ampliamente utilizado. El 30 de enero de 1986, la novedad hizo su primer vuelo y ocho meses después recibió el certificado de la FAA. La primera copia del avión fue recibida por la compañía de aviación de Japón - Japan Airlines.
Modificaciones
Durante toda la historia de la existencia del modelo, los desarrolladores han creado varias de sus subespecies. En particular, en mayo de 1989, se presentó una muestra de prueba de este transatlántico con motores de Rolls-Royce. Seis meses después, recibió todos los certificados necesarios y se puso en producción en masa. Otro desarrollo del modelo fue la aparición del Boeing 767-300 ER, que se distinguió por un aumento en el rango de vuelo. Además, en 1993, se completó el desarrollo de una modificación de carga (767-300F). En esta versión, la aeronave adquirió una puerta lateral para carga y equipo especial para carga y descarga. El modelo es capaz de transportar 24 contenedores LD3 en su tablero. Esta versión realizó su primer vuelo el 20 de junio de 1995.
A fines de 1996, los representantes del fabricante anunciaron el inicio del desarrollo de un nuevo avión 767-400 basado en esta modificación, que se suponía recibiría másfuselaje largo, envergadura extendida y superficies aerodinámicas verticales.
Características principales
Como se indicó anteriormente, la longitud del fuselaje del Boeing 767-300, en comparación con su predecesor, ha aumentado. Esto hizo posible instalar dos secciones adicionales en el modelo. Además, los desarrolladores han reforzado la estructura del chasis y el casco. En cuanto a las dimensiones de la aeronave, su longitud y envergadura son respectivamente de 54,9 y 47,6 metros. Cuando está vacío, el avión pesa 90,1 toneladas. Al mismo tiempo, su peso de despegue es de 159,2 toneladas.
El transatlántico está equipado con dos motores turborreactores General Electric, el empuje de cada uno de los cuales es de 26260 kg / s. También hay modificaciones con instalaciones Rolls-Royce RB 211. La velocidad de crucero del modelo es de 910 km/h, mientras que el techo operativo se fija en torno a los 13100 metros. Teniendo en cuenta la carga máxima y el combustible de reserva, el avión puede cubrir una distancia de 4350 kilómetros. En condiciones normales de operación, el buque requiere pistas de al menos 1.900 metros de longitud.
Salón
El Boeing 767-300 es considerado con razón uno de los aviones más cómodos en términos de comodidad para viajar en distancias medias y largas. El interior del modelo tiene una anchura de 4,72 a 5,03 metros. Dependiendo de la configuración e instalación de los asientos, aquí se pueden transportar de 218 a 350 personas al mismo tiempo (incluidos los miembros de la tripulación). Los asientos de la mayoría de las aerolíneas están equipados con multimediasistemas Como lo demuestran las reseñas de muchos viajeros, la cabina es bastante cómoda, excepto en los casos en que los propietarios de la embarcación prevén una gran cantidad de asientos para pasajeros.
Los mejores lugares
Si observas la disposición del avión, puedes ver que en el Boeing 767-300 los mejores asientos en términos de seguridad están en la última fila del primer bloque. Esto se debe al hecho de que hay salidas de emergencia. Además, los turistas experimentados recomiendan prestar atención a las sillas que se encuentran en las filas iniciales del segundo bloque (37A, 37B, 37J y 37L). Hablando de comodidad, cabe señalar que en este indicador, como en la mayoría de los otros aviones de pasajeros, los primeros lugares pertenecen a los asientos de primera clase y clase ejecutiva. Esto no es sorprendente, ya que a las personas sentadas aquí, entre otras cosas, se les ofrecen varios servicios.
Resultados
El área de aplicación más común para el avión de pasajeros Boeing 767-300 ahora se considera que son las rutas asiáticas y europeas extendidas. Al mismo tiempo, se utiliza intensamente para vuelos transatlánticos. La gran reputación del modelo desde los primeros días de su existencia se debió en gran parte a los costos operativos significativamente más bajos en comparación con las modificaciones anteriores. El barco también es muy popular entre las empresas nacionales, que aprecian la posibilidad de transportar una gran cantidad de pasajeros en vuelos chárter. Crisis en el mercadotransporte aéreo a principios del nuevo siglo, provocó una caída en la demanda del Boeing 767-300. En 2003, el fabricante anunció el inicio del diseño de su receptor, denominado Boeing 787 Dreamliner.
