En la foto de abajo, el An-124 Ruslan es el avión de transporte aéreo más grande del planeta en la actualidad. El barco fue diseñado por Antonov Design Bureau. Su finalidad principal era el transporte a largas distancias de carga pesada y voluminosa para las necesidades de la economía nacional, así como equipo de fusilería aerotransportada y motorizada con tripulaciones. Además, la máquina es capaz de realizar tareas relacionadas con el aterrizaje en paracaídas de equipo militar y carga.
Primeros vuelos y récords
El modelo An-124 realizó su primer vuelo en Kyiv el 21 de diciembre de 1982. La tripulación, encabezada por V. I. Tersky, incluía: el piloto de pruebas A. V. Galunenko, el navegante A. P. Poddubny, los ingenieros de vuelo V. M. Vorotnikov y A. M. Shuleshchenko, y el operador de radio de vuelo M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov y M. G. Kharchenko actuaron como los principales ingenieros de prueba. Después de probar con éxito la máquina, comenzó su producción en masa.
En 1985, el avión estableció 21 récords mundiales. Su lista incluía un logro en talparámetro, como la capacidad de carga (peso 171 219 kg se elevó a una altura de 2 mil metros). En el mismo año, el barco se mostró a la comunidad mundial. Esto sucedió durante el espectáculo aéreo en París. Dos años más tarde, el avión apareció en servicio con el ejército soviético. Los comentarios de los pilotos y probadores lo caracterizaron como un avión comercial confiable, que se distingue por sistemas precisos de control y navegación. Además, los expertos destacaron la alta capacidad de carga y la rápida carga y descarga.
Estructura general
El modelo está construido según el esquema de un avión de ala alta equipado con un ala en flecha, como muchos otros aviones de transporte pesado. Esta solución permite mejorar significativamente las características aerodinámicas y, por tanto, la autonomía de vuelo. Un avión de pasajeros se caracteriza por una sola cola. En general, los materiales compuestos son muy utilizados en el diseño y tapizado de la máquina, lo que permitió reducir su peso en casi dos toneladas. El piso está hecho de una aleación de titanio duradera. El tren de aterrizaje de la aeronave es multicolumna y se oculta durante el vuelo. Está equipado con 24 ruedas, gracias a las cuales se puede operar el revestimiento incluso si hay pistas sin pavimentar. Además, la embarcación cuenta con la capacidad de cambiar el ángulo del casco y el espacio libre, lo que facilita mucho la carga y descarga.
Especificaciones
Una de las principales ventajas del modelo sobre sus competidores, de la que puede presumir el avión Ruslan, escaracterísticas técnicas de su central. Consta de cuatro motores de derivación D-18T desarrollados por V. A. Lotarev. La potencia total de los motores es de 23.400 kgf. Al mismo tiempo, se caracterizan por su bajo peso y bajo consumo de combustible, así como por un nivel relativamente bajo de ruido generado. Bajo la condición de carga máxima (120 toneladas), el avión puede superar la distancia, que es igual a 5600 km. La capacidad de carga de la embarcación supera la de los modelos Il-76 y An-22 en casi tres veces. Al mismo tiempo, el consumo de combustible por cada tonelada-kilómetro de carga es 2,5 veces menor. Tales características del An-124 le permiten superar significativamente a su principal competidor, el estadounidense S-5V Galaxy.
Vuelo y otras características
La velocidad máxima posible del modelo es de 865 km/h, mientras que la velocidad de crucero es de 800 km/h. El rango de vuelo con un suministro de combustible de reserva con una carga de hasta 120 toneladas es de 4800 kilómetros, y con una carga de hasta 40 toneladas, 12,000 kilómetros. La altitud de vuelo más alta es de 12 000 m Con un peso de despegue normal, un avión necesita una distancia de 2 520 metros para despegar. La tripulación, según la modificación de la embarcación, consta de cuatro a seis personas. El peso máximo de combustible es de 230 toneladas.
Fuselaje
En el avión comercial An-124 "Ruslan", el fuselaje consta de dos cubiertas. Esto se hace para facilitar la reparación y el mantenimiento. Cada uno de ellos se divide en distintosCompartimentos sellados con un propósito especializado. Las tripulaciones principales y de turno están ubicadas en la cubierta delantera superior, y las personas que acompañan la carga y el equipo están en el compartimiento trasero superior (está diseñado para 80 personas). Cabe señalar que debido al sistema de presurización en su interior, se prevé una caída de presión que no supere los 25 kPa. Gracias a esto, los pasajeros pueden estar a una altitud de hasta 8000 metros sin equipo de oxígeno.
Carga y descarga
Los procesos de carga y descarga en este modelo se realizan con bastante rapidez. Además de la escotilla trasera, el barco tiene una proa reclinable, lo que le permite trabajar rápidamente con carga no estándar, larga y voluminosa. La longitud sin rampa, la anchura y la altura del compartimento de carga son de 26,5, 6,4 y 4,4 metros, respectivamente. Por lo tanto, su volumen total es de más de 1000 metros cúbicos. Debido al hecho de que el piso está hecho de una aleación de titanio de alta resistencia, es posible cargar todo tipo de equipos autopropulsados y no autopropulsados sobre orugas. La capacidad de elevación de cada una de las grúas embarcadas con las que está equipada la máquina es de 10 toneladas. Además, los diseñadores instalaron cabrestantes de suelo móviles eléctricos.
Chasis
An-124 es un avión cuyo chasis está equipado con un conjunto de dispositivos que brindan la capacidad de ponerse en cuclillas. Esto le permite reducir significativamente la pendiente de las rampas. Cada uno de los trenes de aterrizaje principales tiene cinco ruedas de dosbastidores independientes entre sí. En cuanto al soporte delantero, consta de dos bastidores (también con dos ruedas cada uno). Gracias a la presencia de un sistema de control para el mecanismo giratorio, el revestimiento puede girar en la pista, cuyo ancho es de 50 metros. Al mismo tiempo, para garantizar el pleno aprovechamiento de las capacidades de la embarcación, debe operarse en franjas con un revestimiento de hormigón y una longitud de al menos tres kilómetros. Sea como fuere, ya se ha señalado anteriormente que, en determinadas condiciones, el transatlántico puede despegar y aterrizar en una superficie sin pavimentar.
Otros equipos
El equipo a bordo del avión An-124 Ruslan incluye: un sistema de control de dirección automatizado, un complejo hidráulico de cuatro canales y un sistema de radar de navegación. En total, hay 34 computadoras en su sistema de control. Es imposible no notar el alto nivel de soporte vital para la tripulación y la fuente de alimentación del vehículo. Entre los dispositivos auxiliares utilizados aquí se encuentran: complejo de comunicación automática TYP-15, sistema de observación de navegación PNPC-124, así como equipos de radionavegación Omega y Loran.
Principales modificaciones
Una de las primeras modificaciones de Ruslan fue el avión comercial An-124-100. Fue construido en 1992 para proporcionar transporte comercial de mercancías. Un poco más tarde, nació y se certificó una versión civil de este modelo.
El modelo An-124A se considera la siguiente etapa en el desarrollo de la aeronave. ella era diferentecaracterísticas mejoradas de despegue y aterrizaje, lo que hizo posible utilizar el transatlántico incluso en pistas de segunda clase.
El 18 de marzo de 1999, la empresa rusa Aviastar, junto con la empresa británica Air Foyle, se acercaron a la Oficina de Diseño de Antonov con una propuesta para arrendar otra versión del avión comercial, el An-124-200/210, para el Reino Unido. En particular, se propuso instalar motores fabricados por Rolls-Royce en el barco. Otra modificación iba a ser el An-124-200 con centrales eléctricas de la corporación americana General Electric. En ambos casos, el rango de vuelo práctico debería aumentar en casi un 10 por ciento. Además, los nuevos motores pueden reducir significativamente la distancia de despegue. Se propone que tanto la primera como la segunda versión de Ruslan estén equipadas con monitores LCD y equipos digitales modernos, lo que reducirá el tamaño de la tripulación a tres personas. El resultado de esta decisión será una reducción del peso total del equipo y un aumento de su fiabilidad. Tales características del An-124 le permiten superar a su serio competidor (S-17 de Boeing) en todos los parámetros clave. En cuanto al tiempo de construcción, si se recibe un pedido de una de estas modificaciones, se puede completar en aproximadamente 2,5 años a partir de la fecha del contrato.
Operación
A principios de 1986, comenzó el uso activo de los aviones An-124 Ruslan por parte de Aeroflot. Fue operado principalmente en líneas aéreas siberianas, donde satisfizo la necesidad del estado detransporte de carga sobredimensionada para el desarrollo de petróleo y gas. Además, el barco se utilizó activamente con fines militares. Por ejemplo, transportaron el sistema de misiles antiaéreos Patriot durante los combates en Afganistán. En septiembre de 1990, Ruslan logró transportar 451 refugiados en la ruta Amman-Dhaka en un vuelo. Luego, el revestimiento se equipó adicionalmente con un tanque de agua potable de 570 litros y bloques de inodoros con una función de regeneración química. Para acomodar a los pasajeros en posición horizontal, la cabina se cubrió con goma esponja.
El mayor desastre
Durante todo el período de operación, ocurrieron varios accidentes trágicos con aeronaves de esta marca. El más grande de ellos ocurrió el 6 de diciembre de 1997 a las 14:40, cuando el avión de pasajeros An-124 Ruslan de la Fuerza Aérea Rusa se estrelló cerca del pueblo de construcción Irkutsk-2. El resultado del accidente fue la muerte de diecisiete tripulantes y seis empleados de la planta de aviación de Irkutsk. Además de ellos, la muerte se apoderó de 72 vecinos de la localidad. El hecho es que unos 25 segundos después del despegue, el transatlántico se estrelló contra un edificio residencial de cuatro pisos, destruyéndolo por completo. Durante la investigación de la tragedia se descifraron las "cajas negras". La investigación determinó que la causa del accidente fue la parada de los motores, que se produjo como consecuencia de un mal funcionamiento de la computadora de a bordo.
