An-225 Mriya. Reseñas, especificaciones, fotos. Aviones de transporte pesado

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

El avión de pasajeros An-225 Mriya, cuya foto se encuentra a continuación, es el avión más pesado en términos de capacidad de carga que jamás haya despegado. Su peso máximo al despegue es de 640 toneladas. La creación del modelo se asoció con la necesidad de construir un sistema de transporte aéreo para las necesidades del proyecto de la nave espacial soviética reutilizable Buran. Cabe señalar que, por el momento, este avión existe en una sola copia. Todo esto se discutirá con más detalle más adelante.

Pedido de diseño

A mediados de 1988, el gobierno de la Unión Soviética instruyó a la Oficina de Diseño de Antonov para que desarrollara un diseño y construyera un nuevo avión. El requisito principal que se le planteó fue la capacidad de transportar la nave espacial Buran. Además, se planeó utilizar la aeronave en un campo de actividad como la aviación de transporte, donde se utilizaría para transportar equipos de gran tamaño paraindustrias del petróleo, la construcción y la minería.

Precursor

Además de todos los demás requisitos, los diseñadores se enfrentaron a la tarea de reducir el costo del nuevo avión tanto como fuera posible. Además, era necesario reducir al máximo el tiempo de su construcción. En este sentido, decidieron tomar como base el diseño, así como las unidades y componentes principales de otro modelo grande: el AN-124 Ruslan. Cabe señalar que en ese momento encabezó con confianza la calificación "El mejor avión de Ucrania" (abajo se muestra una foto del barco).

Este transatlántico realizó su primer vuelo a finales de 1982. Sus características de transporte estaban entre las mejores del planeta. Una prueba vívida de esto fue el hecho de que después de la aparición de Ruslan, algunas compañías espaciales mundiales comenzaron a perfeccionar activamente sus vehículos de transporte aéreo. Esto también se aplica a los estadounidenses, que comenzaron a mejorar urgentemente su proyecto Lockheed: S-5A Galaxy.

Los estudios preliminares demostraron que este avión de transporte pesado, en términos de un indicador como la carga útil, era capaz de transportar los componentes no solo del sistema Buran, sino también los tanques de oxígeno e hidrógeno del cohete Energia acoplados. Por otro lado, su cola de una sola aleta hacía imposible transportar cargas largas al exterior.

Cambios clave

Los diseñadores han cambiado el diseño de las alas de Mriya. En relación con la adición de secciones adicionales en el centro, sulapso. El diseño de los montajes de las alas en los pilones se mantuvo igual, pero su número aumentó a seis. Si el tamaño de la sección transversal del fuselaje, en comparación con la modificación anterior, se mantuvo igual, entonces la longitud total del casco aumentó. Con el fin de reducir el peso, se decidió eliminar la escotilla trasera de carga con todos los dispositivos diseñados para la carga y descarga. Para acceder al compartimento de carga, se levanta la proa del forro. En total, se tarda unos diez minutos en abrir o cerrar la rampa. En el modelo Ruslan, se instalaron cinco bastidores separados con ruedas gemelas, que eran el soporte principal del chasis, en el An-225 su número aumentó a siete. La unidad de cola para la posibilidad de transportar mercancías fuera del cuerpo se hizo de dos quillas.

Presentación

El avión An-225 Mriya fue presentado al público soviético por el Diseñador General de la Oficina Antonov, P. V. Balabuev, el 30 de noviembre de 1988. Al mismo tiempo, los ingenieros sacaron por primera vez un avión comercial del taller de montaje. Unos días después, el automóvil realizó sus primeras maniobras en el aeródromo de la planta, a saber, trotar a velocidades de hasta 200 km / h, girar y levantar el tren de aterrizaje delantero. El 1 de febrero de 1989, en el aeropuerto de Boryspil, se mostró por primera vez a expertos y periodistas extranjeros.

Primer despegue

Inicialmente, los diseñadores planearon hacer su despegue debut el 20 de diciembre de 1988. Sin embargo, debido a las malas condiciones climáticas (vientos fuertes y nubes bajas) este evento fuepospuesto La situación era similar al día siguiente. A pesar de esto, después de una carrera de 950 metros, el barco despegó fácilmente del suelo y comenzó a ascender. El primer vuelo del transatlántico duró 1 hora y 14 minutos. Lo principal que querían determinar los diseñadores del An-225 "Mriya" eran las características del sistema de control del barco, así como la corrección y confiabilidad del equipo a bordo. Además, los ingenieros necesitaban aclarar las correcciones aerodinámicas de la máquina. Según los resultados del vuelo, llegaron a la conclusión de que todos los sistemas y componentes funcionan en total conformidad con los datos calculados. El 28 de diciembre de 1988, el transatlántico completó otro vuelo de prueba.

Registros

El 22 de marzo de 1989, se programó un vuelo muy inusual del avión Mriya (An-225). Las características técnicas del forro dieron todos los requisitos previos para romper varios récords mundiales. En la preparación de este evento, muchos especialistas tomaron parte activa: probadores, diseñadores, técnicos, ingenieros y pilotos. Después del pesaje de encargo de la carga, cuya masa era de 156,3 toneladas, se sellaron las bocas de llenado de los tanques de combustible. Además, la nave despegó sin problemas y 45 minutos después aterrizó con éxito. En este corto período de tiempo, el An-225 Mriya batió 110 récords mundiales. El logro anterior del Boeing 747-400 estadounidense en un indicador como el peso máximo de despegue se superó en 104 toneladas. Los comentarios de los expertos testificaron que el An-225 tiene un gran y brillante futuro.

Logro del objetivo principal

Lo que seaEra, establecer récords mundiales estaba lejos de ser el objetivo principal en la construcción de nuevos artículos. Como se señaló anteriormente, el objetivo de la aeronave era el transporte externo del complejo espacial Buran. El transatlántico realizó su primer vuelo con tal carga en su "espalda" el 13 de mayo de 1989, cuando lo entregó al cosmódromo de Baikonur. La tripulación, dirigida por A. Galunenko, logró verificar la capacidad de control del barco con Buran a bordo, así como medir el consumo de combustible y la velocidad de vuelo en diversas condiciones. Diez días después, la aeronave realizó un vuelo directo en la ruta Baikonur-Kyiv. La distancia de 2700 kilómetros en este caso se cubrió en 4 horas y 25 minutos. A continuación se muestra una foto del avión más grande del planeta con Buran a bordo.

Primer vuelo comercial

El An-225 realizó su primer vuelo comercial en mayo de 1990. Luego, el avión transportó un tractor especial "T-800" (su peso era de más de 100 toneladas) de Chelyabinsk a Yakutia. Después de aterrizar en el aeropuerto, una multitud entusiasta lo rodeó de inmediato. Cabe señalar que esta expedición estuvo lejos de ser accidental. Fue de gran importancia no tanto para la economía nacional del país como para llevar a cabo el objetivo de probar las capacidades de transporte de la aeronave en condiciones tan difíciles como en el Ártico. Basándose en los resultados, los diseñadores realizaron una serie de estudios útiles y sacaron valiosas conclusiones.

Características principales

Una de las principales ventajas del avión Mriya (An-225) escaracterísticas técnicas y datos de vuelo. El transatlántico está equipado con seis motores turborreactores, que se denominan D-18T. El peso de cada uno de ellos supera la marca de las cuatro toneladas. Su empuje total es de 1377 kN, que es un valor sin precedentes antes. Durante el despegue, cada uno de ellos desarrolla potencia, que es de 12.500 caballos de fuerza. La envergadura de este avión es de 88,4 metros, mientras que el área es de 905 metros cuadrados. En cuanto a las dimensiones, su longitud y altura son 84 y 18,1 metros, respectivamente.

La velocidad de crucero del An-225 está fijada en 850 km/h. Siempre que los tanques de combustible estén completamente repostados, el barco es capaz de viajar 15.000 kilómetros cuando está vacío y 4.500 kilómetros con carga máxima. La carga útil de un avión comercial es de 250 toneladas. Al mismo tiempo, es capaz de volar a una altitud de hasta 11 mil metros. En cuanto a los requisitos para la pista, su longitud mínima debe ser de 3 kilómetros. El consumo de combustible de la máquina es de casi 16 toneladas por hora (cuando opera a velocidad de crucero y con carga completa).

Oportunidades

El avión es capaz de realizar el transporte intracontinental directo de mercancías que pesen hasta 200 toneladas, así como el transporte intercontinental de mercancías que pesen hasta 150 toneladas. En el exterior, sobre el fuselaje, se pueden transportar por avión elementos de gran tamaño que pesan hasta 200 toneladas. El compartimiento de carga del An-225 es bastante espacioso. AEn particular, 16 contenedores de aviación universales UAK-10 (10 toneladas cada uno), 50 automóviles de pasajeros o monocargos de hasta 200 toneladas (volquetes, generadores, turbinas, etc.) caben fácilmente dentro del fuselaje. Para cargar y descargar, el modelo está equipado con un complejo completo, que incluye cuatro mecanismos de elevación con una capacidad de elevación de cinco toneladas. Además, los diseñadores del barco proporcionaron dos cabrestantes.

Equipo

El avión An-225 Mriya está controlado por una tripulación de seis personas. Para facilitar el acceso a la cabina, los asientos del primer y segundo piloto están equipados con todo un sistema de ajustes y son giratorios. Detrás de ellos está el lugar de trabajo de un especialista en navegación y comunicaciones. A la derecha en la cabina están los asientos de los ingenieros a bordo. Cabe señalar que dentro del avión se proporciona una habitación para una tripulación de reserva. En la cabina principal, están equipados un total de seis asientos, y en la cabina auxiliar, doce. Para convertirse en comandante de tripulación de esta máquina, el piloto debe tener al menos cinco años de experiencia en el manejo del modelo An-124 Ruslan.

Aviónica

La aviónica del modelo An-225 Mriya incluye un sistema de control de rendimiento de vuelo automático, así como una pantalla con un mapa dinámico. Al mismo tiempo, los monitores electrónicos destinados al control electrónico están ausentes aquí. El compartimiento de la nariz está dividido en dos zonas dieléctricas. Están diseñados para brindar protección al radar de navegación terrestre, así como al sistema de radar.vista hacia adelante En el papel de instrumentos de respaldo aquí están el indicador de altitud y el indicador de actitud. Además, la cabina tiene un indicador de la posición de las palancas de combustible, indicadores de empuje de las plantas de energía, sensores para la desviación de los dispositivos de despegue y aterrizaje y superficies de control.

Renacimiento

Después del colapso de la Unión Soviética, el avión más grande del mundo resultó ser inútil. En 1994, se suspendieron sus vuelos. Además, los motores y otros equipos se retiraron de él en general con el fin de seguir usándolos en Ruslans. Sea como fuere, cada año se sentía más y más la necesidad de resucitar el proyecto llamado "Mriya": los grandes aviones de otros fabricantes líderes mundiales no podían hacer frente a las tareas que solo el modelo An-225 podía hacer. Como resultado, los diseñadores han finalizado el transatlántico para garantizar su conformidad con las normas existentes en la aviación civil.

El 7 de mayo de 2001 se considera el segundo cumpleaños de Mriya. Fue entonces, después de una serie de carreras, giros y pruebas, que el transatlántico despegó nuevamente. La designación UR-82060 se aplicó a bordo y la tripulación estaba dirigida por el piloto A. V. Galunenko. El automóvil pasó unos quince minutos en el aire, después de lo cual aterrizó de manera segura. El 23 de mayo de 2011, el barco recibió todos los certificados necesarios, incluidos los internacionales. Esto permite su uso para el transporte comercial de mercancías.

Segunda copia

Desde el comienzo de la construcción del avión An-225 Mriya, se planeó crear doscopias A pesar de esto, el segundo automóvil nunca se completó. La razón de esto fue la f alta de financiación adecuada para el proyecto. Actualmente, se encuentra en el territorio de la planta de Antonov. Los expertos estiman el grado general de su preparación en un 70 por ciento. Más específicamente, el fuselaje, un ala y la sección central se han mantenido desde la época soviética. Según los diseñadores, es bastante posible terminar de construir este automóvil, pero esto requiere una suma de dinero, que ronda los 150 millones de dólares estadounidenses. Esto es posible solo cuando aparece un cliente o patrocinador.

Algunas características del avión Mriya

Para garantizar la seguridad durante el vuelo, el centro de gravedad de este avión con carga debe colocarse a lo largo dentro de ciertos límites. En este sentido, la carga se realiza de acuerdo con las instrucciones. Verificar la corrección de este proceso es responsabilidad del copiloto. No se puede utilizar un transportador de otros fabricantes para transportar este barco, por lo que se transporta a bordo su propia copia de este dispositivo. Este es un avión de transporte pesado, debido al enorme peso de la máquina, las marcas del chasis siempre quedan en el pavimento. Al mismo tiempo, el costo de uno de sus neumáticos comienza en mil dólares estadounidenses.