En el mundo moderno de la aviación, las enormes máquinas aladas gobiernan. En una serie de vuelos de pasajeros subsónicos, se pueden distinguir varios gigantes, capaces de levantar de cuatrocientas a quinientas personas de una sola vez. Sobre su fondo destaca el Boeing 747, cuyo diseño de cabina permitirá acomodar a los viajeros en dos cubiertas de pasajeros al mismo tiempo.
El tamaño importa
La era de la posguerra estuvo marcada por una demanda explosiva en el mercado de la aviación. El crecimiento mundial de los viajes aéreos de pasajeros en la década de 1960 planteó a los ingenieros de Boeing una tarea de enormes proporciones. Era necesario diseñar un avión dos veces más grande que el "707" que funcionaba en ese momento. La empresa nacional “Pan American” no pudo hacer frente al flujo de personas que querían realizar viajes aéreos por vía aérea en el menor tiempo posible. Este estado de cosas la obligó a presentar una licitación para el desarrollo, producción, prueba y entrega del avión más grande.en el mundo en empuje de turborreactor.
Expansión de producción
Pan American estuvo a la altura de las expectativas de la dirección de Boeing y ordenó veinticinco aviones de los primeros cien ejemplares de la serie piloto. Un año más tarde, en 1971, la compañía realizó un pedido de un número igual de aviones Boeing 747 200, con diseño de cabina y motores más potentes para aumentar el número total de cargas útiles y pasajeros a bordo.
El avión gigante se construyó, probó y certificó en menos de cuatro años, que es muy poco tiempo incluso para un nuevo modelo de avión pequeño. La planta existente de la empresa aeronáutica no permitía construir máquinas de dimensiones tan grandes en sus talleres. Simplemente no encajaban allí. Especialmente para el Boeing 747, cuyo diseño de cabina preveía una cubierta superior adicional, así como una cabina de gran altitud en la cubierta superior, se construyó una nueva planta en Everett, Washington.
Datos interesantes
El trabajo continuó a un ritmo acelerado. Exclusivamente para una nueva clase de avión, Pratt & Whitney ha diseñado un motor turboventilador a reacción inusualmente grande con el índice JT9T. La unidad tenía una alta relación de derivación y se instaló en la cantidad de cuatro piezas, dos para cada ala. Un hecho interesante es que la empresa se decidió por un pequeño truco. Con el fin de garantizar una posible sustitución del salienteAl construir el motor en aeropuertos alejados de los centros de servicio de la compañía, se instaló un punto adicional de conexión del motor debajo del fuselaje, no lejos del accesorio del motor número dos. Así, el avión donante entregó un motor de repuesto a su hermano averiado, despegando con cinco motores instalados, pero volando solo cuatro de ellos.
Otro hecho interesante está relacionado con la cabina alta de este monstruo. Para desarrollar las habilidades de pilotaje de los futuros pilotos del 747 y la sensación de velocidad a tal altitud (y no es fácil sentir la velocidad correcta a tal altitud; se percibe que es notablemente más baja que la real), un Se inventó un simulador especial. El lugar de trabajo del piloto se instaló en el techo del camión en el diseño de la cabina del avión Boeing 747. El diseño del interior del automóvil y la estructura de su techo permitieron operar con seguridad un híbrido de este tipo en un área cerrada. Se utilizó para practicar los procedimientos de rodaje, estacionamiento y prearranque/arranque de ejecución por parte de los posibles pilotos. El simulador se llamó "Waddell Van", en honor a Jack Waddell, el primer piloto de pruebas de esta nueva serie.
Prospectos brumosos
El desarrollo de un nuevo diseño de avión de esta magnitud y la construcción de una planta de un tamaño sin precedentes casi llevaron a la empresa al borde de la bancarrota. Sin embargo, las ganancias multimillonarias de las ventas de los primeros modelos pagaron por completo los costos, llevando el balance de la aerolínea a un nivel inalcanzable antes.
Sin embargo, a pesar de este hecho positivo, el futuro de la serie de aviones ya creada seguía siendo vago. No ayudó a resolver el problema y actualizar la serie al modelo Boeing 747 300, cuyo diseño de cabina permitió acomodar notablemente a más pasajeros que en la versión número doscientos anterior, al aumentar la longitud de la cubierta superior. Las preguntas permanecieron sin cambios. ¿Qué tan rentable es usar un avión de este tipo? ¿Es económico, incluso en largas distancias? ¿Valdrá la pena el enorme costo de arrendarlo?
Los competidores están alerta
Las dudas de los altos directivos y dueños de empresas de transporte de pasajeros también se vieron alimentadas por la crisis de los combustibles que estalló en el mundo a principios de los años setenta. La subida explosiva de los precios del petróleo hizo subir de inmediato las tarifas aéreas. La demanda de viajes aéreos comenzó a caer en picado. Los competidores inquietos, incluidos los de la misma empresa, añadieron petróleo al fuego. Además de las novedades del mercado como DC-10, L-1011 y A300, el nuevo B767 de fuselaje ancho recuperó con confianza sus posiciones, compitiendo con el modelo Boeing 747. El diseño de la cabina "setecientos sesenta y siete" permitía acomodar menos pasajeros, pero era mucho más económico, más compacto y menos costoso de mantener.
Actualización prospectiva
El joven gigante de los aviones del cielo, el Airbus A380, ahora enfrenta dificultades similares. Fue desarrollado por un fabricante europeo bajo el programa Airbus A3XX, paracreando competencia para un fabricante en crecimiento de los estados. En respuesta a este movimiento, los estadounidenses lanzaron el modelo Boeing 747 500 en el proyecto. El diseño de la cabina de la prometedora generación de la serie permitía una capacidad de hasta 800 personas por vuelo. Al mismo tiempo, se lanzó un proyecto de la serie 600 de un vehículo alado, con características de vuelo similares, pero estas ideas quedaron en el papel.
En 2005 la empresa anunció otra actualización de su creación. La versión del 747-400, con una extensión de cinco metros y medio, salió al aire por primera vez el 8 de febrero de 2010. Al modelo se le asignó el índice 747-8 o, según la codificación del modelo de la empresa, "Boeing 747 800". El diseño de la cabina del avión actualizado le permite transportar cincuenta y un pasajeros y dos paletas de aire de carga más que la versión anterior del B744. En la versión de pasajeros del avión, también hubo cambios notables en el ojo. La entrada de pasajeros ahora es más espaciosa, las escaleras al segundo piso son más suaves y, en la versión SkyBunks, puedes bajar al piso inferior usando la segunda escalera.
Realidades rusas
En Rusia, el principal cliente de los modelos Boeing 747 es Transaero. El diseño de la cabina de los aviones operados por portaaviones proporciona 522 asientos en la mayoría de los 20 aviones que operan en varias rutas. Los comentarios de la dirección, los pilotos y los pasajeros son en su mayoría positivos. La máquina es comprensible, cómoda, fácil de controlar en el aire. El alto aterrizaje del equipo acrobático proporciona másvisibilidad durante el rodaje, y debido a la forma inusual del fuselaje, otros pilotos notan inmediatamente el Boeing 747 Transaero. El diseño de la cabina y la flexibilidad de su diseño permite a las compañías aéreas establecer cabinas y clases de servicio según varios estándares, incluido el suyo propio. Y la notable capacidad de pasajeros de la cabina y la capacidad del avión para aterrizar en las principales pistas de longitudes estándar le dan a este avión una ventaja adicional sobre sus competidores europeos.
