El Airbus 321 es el avión más grande de la familia 320 producido por la empresa Airbus. El primer vuelo se realizó en 1992. La producción de aviones continúa hasta el día de hoy. Según la última información de la empresa, en 2018 se tiene previsto ensamblar hasta 60 aviones por mes. En términos de características técnicas y mantenimiento, difiere poco del prototipo, el 320, pero debido a los motores más potentes, puede transportar más pasajeros y equipaje.
El avión se ensambla para un pedido específico: al cliente se le ofrece solo una versión de clase económica con capacidad para 220 personas o una clase ejecutiva / económica con capacidad para 185 personas.
Historia
El prototipo de la empresa francesa número 320 comenzó a ensamblarse allá por 1972. En los años 90, apareció por primera vez la versión 319, cuya principal diferencia es el fuselaje acortado en 7 metros. Los parámetros restantes repiten el 320. El primer Airbus 321 (321-100) recibió un fuselaje 7 metros más largo que el prototipo y en 1992 tuvo el rango de vuelo más corto entre toda la familia 320. Luego, con la modernización, el avión recibió frenos reforzados, motores más potentes y un tanque adicional ubicado en la sección de cola de la cabina. El desarrollo inicial no pretendía, a diferencia de los planes del 320, competir con los estadounidenses, pero la introducción del Boeing 757 obligó a la compañía a replantearse su decisión de lanzar el 321, y el modelo actual, el 321-200, es un digno competidor del 757-th, ligeramente inferior en rango de vuelo, pero con un fuselaje más espacioso.
La Lufthansa alemana se convirtió en el primer cliente del nuevo avión. El avión 321-100 voló a sus hangares a principios de 1995. A finales de 1996 despegó el primer Airbus 321-200.
Diseños interiores del cliente
Como ya se mencionó, el cliente recibe una de las dos opciones de diseño en la fábrica. Sin embargo, eso no es todo. Durante la operación, el cliente puede cambiar él mismo el número de asientos y así reequipar la aeronave para transportar más o menos pasajeros. La documentación de la aeronave indica cómo se puede reconfigurar la cabina. "Airbus 321" tiene una amplia gama de diseños. Desde clase económica, donde habrá 6 asientos en fila, tres a cada lado del pasillo, hasta clase ejecutiva, donde ya se instalarán 4 asientos en fila. También se permite disponer en un marco ancho. Solo hay dos restricciones: en cualquier diseño, la aeronave tendrá 1 pasillo con asientos a ambos lados del pasillo. La segunda limitación es inherente al diseño: al final de la aeronave habrá solo 2 asientos, uno a cada lado del pasillo, y 2 filas frente a las puertas de emergencia también tendrán 4 asientos en cualquier distribución.
Eligiendo un asiento enavión
Incluso un vuelo corto puede ser una molestia si te sientas y descubres que los respaldos de tus asientos no se reclinan debido al diseño del forro, o si la gente pasa constantemente junto a ti camino al baño. Así que hay una serie de preguntas que debes hacerte antes de volar. Por ejemplo, esto: "¿Te gusta ver el vuelo?" Si lo desea, debe elegir asientos junto a las ventanas, teniendo en cuenta que las alas estarán ubicadas frente a algunas, y lo único que verá es el movimiento de la automatización durante el despegue, el aterrizaje y el cambio de dirección.
Las filas 15 a 22 en la clase económica del Airbus 321 tienen esta desventaja. Además, la fila 25, al estar ubicada frente a la segunda salida de emergencia, no tiene la capacidad de reclinar la silla. Al mismo tiempo, estos asientos se consideran ideales para parejas que viajan, ya que solo hay 4 asientos en esta fila, incluso en clase económica, 2 a cada lado del pasillo.
Pero si el avión vuela de noche, elegir un asiento cerca de las ventanas no funcionará, pero estar en las filas frente a las salidas de emergencia puede generar muchos minutos desagradables debido a las espaldas bloqueadas. Además del 25, los respaldos también están bloqueados en la fila 10, pero, a diferencia del 25, aquí la clase económica incluye 6 asientos, tres a cada lado del pasillo. La numeración se da para la clase económica del avión Airbus 321. Los mejores asientos, además de los ya mencionados, están en la fila 11: dos asientos a cada lado del pasillo, y existe la oportunidad de estirar las piernas. Estos lugares están ubicados detrás de la primera salida de emergencia. Pasajeros sentados en el 26fila, también podrán estirar las piernas, mientras que frente a ellos hay una salida de emergencia número dos. Así se ensamblan los aviones de la compañía Ural Airlines.
Al mismo tiempo, el sitio web oficial de Lufthansa afirma que en la fila 10, el avión comercial 321 tiene solo 2 asientos, en el lado derecho. El lado izquierdo de la fila está libre.
Planes y esquemas
Para una mejor comprensión, aquí hay un par de esquemas de aviones en dos casos de uso. Los polacos vuelan solo en clase económica, los alemanes usan aviones tanto en versión económica como ejecutiva/económica.
Así es como se ve el diagrama del Airbus 321 de LOT Airlines (Polonia), el diagrama de la cabina también es adecuado para ilustrar aviones de Ural Airlines. La compañía 321 solo usa en la versión económica. Las filas 11 y 26 se consideran ideales. Los asientos en las ventanas de la fila 26, debido a la salida de emergencia directamente frente a ellos, pueden tener algunos cambios. Como solo hay 4 sillas en la fila 11, podemos aconsejar a aquellos a quienes les gusta estirar las piernas y la fila 12: dos lugares en las ventanas.
Pero a modo de comparación, el esquema del airbus utilizado por Lufthansa. Los alemanes utilizan tanto aviones económicos como comerciales/económicos. Sin embargo, solo difieren las primeras filas. El resto es como se describe arriba. La fila 10 se acorta, por lo que en la fila 11 hay 4 lugares de la categoría de los mejores. Y debido a la f alta de un asiento en la fila 25, la persona que compró el asiento 27D también tendrá la oportunidad de estirar las piernas.
Reseñas
Como avión de rodaje, se utiliza activamente casitodas las empresas de Europa. La comodidad del vuelo, por supuesto, depende en gran medida del equipo del avión Airbus 321. Las revisiones notan principalmente un fuselaje más espacioso, cabinas más cómodas en comparación con los estadounidenses. Los que se sientan en la parte delantera notan un buen aislamiento acústico.
Conclusión
El Airbus 321 es la respuesta europea al Boeing 757 estadounidense. Con una autonomía de vuelo algo más corta que la americana, este avión ocupa con firmeza un lugar en la flota de compañías para vuelos tanto en chárter como en líneas aéreas convencionales en Europa y los países del Este. Los expertos señalan que los motores más potentes y un sistema de control diferente podrán mantener una distancia entre el 321 europeo y el 757 estadounidense durante mucho tiempo.
