Rara vez escuchas hablar de volar un Yak-42 en estos días. Ahora continúan siendo operados principalmente por transportistas nacionales de bajo costo y firmas involucradas en el transporte VIP. Y si el diseño de la cabina de las empresas privadas se ajusta al cliente (o al propietario de este avión), entonces el diseño de la cabina del Yak-42 de otras aerolíneas es casi el mismo.
El desarrollo de la aeronave comenzó en 1972 con la presentación de Aeroflot, que esperaba reemplazar el Il-18 y el Tu-134 con este modelo. Sin embargo, no hizo frente a su tarea y fue retirado gradualmente de la flota de la aerolínea nacional de la Federación Rusa.
Historia del Yak-42
El avión de tres motores se basó en los modelos Yak-40. Dos motores a los lados del fuselaje trasero y uno en la parte superior, incluida la toma de aire en la horquilla. El plumaje principal estaba diseñado en forma de letra T, y el plumaje de la cola tenía forma de flecha (en forma de flecha). El chasis fue diseñado con ruedas gemelas en todos los soportes. El fuselaje de la aeronave es totalmente metálico y la aeronave en sí puede describirse como una aeronave de ala baja.
La Exposición Internacional de Aviación Le Bourget en 1977 presentó el Yak-42 a todos los países. En el mismo año, comenzó la producción en masa. Aeroflot lanzó el transporte de pasajeros en el Yak-42 solo hacia fines de 1980. Sin embargo, después de una operación de dos años, ocurrió una catástrofe que cubrió el lanzamiento por un tiempo. Y tras el accidente de 2011, unas quince aerolíneas dejaron de volar en este tipo de aviones.
Información general sobre la aeronave
A pesar de que el Yak-42 no reemplazó al Tu-134 como se esperaba, algunas compañías todavía lo usan en su programa de vuelo.
A una altitud de crucero de hasta 9.000 metros, la aeronave puede alcanzar una velocidad máxima de 700 kilómetros por hora. La altura de la embarcación es pequeña: 9,8 metros, la longitud del Yak-42 es de solo 36 metros. Se necesitan dos pilotos para controlar la aeronave y la cabina está equipada para un mecánico de vuelo. La capacidad de la cabina de pasajeros parte de 39 personas y termina con 120, la misma cifra es la más común entre las aerolíneas. Una característica distintiva del habitáculo es la numeración de los asientos con letras cirílicas.
¿Qué aerolíneas operan este tipo de aviones?
En 2017, el Yak-42 es operado por tres aerolíneas rusas. KrasAvia posee una flota de Yak-42 de nueve aviones, Saratov Airlines de cinco e Izhavia operan 10 aviones. El número total de Yak-42 entre el tráfico comercial y de pasajeros es de treinta y cinco aviones. Gazprom Avia hace solo dos años se retirómis siete piezas.
En el extranjero, este tipo de avión es operado por la Fuerza Aérea China, en la cantidad de dos piezas. El Yak-42 se alquila a Irán y Pakistán, y también es propiedad de China (ocho unidades) y de Cuba, cuatro.
Esquema de la cabina Yak-42 en un diseño de clase única
En todas las empresas operativas rusas, este modelo está en la misma alineación. La característica más interesante y distintiva de la aeronave es que los pasajeros no necesitan ingresar por el lado izquierdo del fuselaje, sino por detrás. Debajo de la cola se encuentra la salida de emergencia principal, también conocida como puerta principal de servicio.
Según el diseño de la cabina del Yak-42, se pueden contar un total de 20 filas. La primera fila comienza de la misma manera que en otros tipos de aeronaves, en la proa. Aquí, según las revisiones, los mejores lugares para el Yak-42, el diseño de la cabina asume solo una partición frente al pasajero, es decir, nadie bajará el respaldo del asiento durante el vuelo. Hay espacio para estirar las piernas, pero no mucho, debido a la pared de enfrente. Aunque sentarse en primera fila es mucho más espacioso. La desventaja de tales lugares es el baño, que se encuentra justo detrás de esta pared. Por lo tanto, los lugares extremos C y D serán muy inconvenientes, porque es junto a ellos donde la gente se aglomerará, haciendo fila.
La sexta fila es completamente incómoda debido a la presencia de una salida de emergencia detrás del mamparo, por lo que los respaldos de los asientos aquí se mantienen fijos en posición vertical durante todo el vuelo. En la séptima fila según el esquema de cabina, los mejores lugares. Yak-42, ya que están ubicados directamente en la salida de emergencia. Hay mucho espacio para estirar las piernas, y el respaldo reclinado de la silla no se interpondrá en el frente. Pero la desventaja será la prohibición de colocar equipaje de mano en un área tan grande, y la vista desde el ojo de buey será parcial.
Detrás de la fila 13 también hay una escotilla de escape, por lo que las partes traseras de esta fila están cerradas. Pero la fila 14 tiene toda la ventaja para un vuelo cómodo y las mismas desventajas de la prohibición de la ubicación del equipaje de mano en las piernas. Así, según la disposición de la cabina, los asientos de la fila 14 tienen los mejores lugares para el Yak-42. En la fila 19, los lugares extremos C y D serán inconvenientes, ya que el baño está muy cerca, y todos los sonidos de la cadena, los olores y las filas de hacinamiento crean incomodidad para el descanso.
La peor opción para aterrizar es la fila 20, porque está inmediatamente detrás de la pared del inodoro, por lo que el respaldo de la silla no se reclinará. Además, se crea un ruido excesivo en la sección de cola debido a la presencia de motores.
Yak-42 en un diseño de dos clases
Ciertamente, los cómodos asientos de clase ejecutiva son los mejores asientos en la cabina del esquema Yak-42. El salón de clase económica reserva 100 asientos y la clase ejecutiva tiene capacidad para 16 y se extiende desde la primera hasta la cuarta fila. Dos asientos a cada lado del fuselaje. Pero la numeración de la clase económica comienza con el número siete y termina con la vigésima fila.
De esta forma, la primera fila del negocio con sus lugares extremos B y D tendrá pequeñas desventajas en presencia de un baño detrás de la partición frontal. Ruidos y alborotos innecesarios provienen de la encimera de la cocina, así como la prohibición de colocar equipaje de mano a los pies. Las filas 7 y 14 de la clase económica tienen las mismas ventajas en espacio adicional para las piernas, siendo los mejores asientos del Yak-42 según el esquema de cabina.
