Capacidad del Boeing 747, distribución de la cabina, mejores asientos

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

Antes de que apareciera en el mercado el gigante europeo A-380, el avión más grande del mundo era el Boeing 747, cuya capacidad en cabina, o mejor dicho, 2 cubiertas de pasajeros, era de más de 500 personas. Al igual que otros aviones de la compañía, este transatlántico ha sufrido varias modificaciones, pero sus principales diferencias no han cambiado. El avión contenía 2 cubiertas, morro original, 4 motores y la mayor capacidad de pasajeros.

El avión se convirtió en el primer avión comercial de fuselaje ancho, que se planeó solo para el transporte de carga. Comenzó a desarrollarse un año después del lanzamiento de la versión 737, como resultado de lo cual no funcionó un avión fundamentalmente nuevo. Sin embargo, esto no fue requerido. El mundo entero siguió el desarrollo de los aviones supersónicos, por lo que el Boeing 747 tenía todas las posibilidades de seguir siendo un avión de carga. Especialmente para la versión de carga, la cabina estaba ubicada en el segundo piso. Originalmente se planeó dejar la segunda cubierta para pasajeros, mientras que el primer piso se destinó por completo al compartimiento de carga. La aeronave también recibió cuatro motores para mayorcapacidad.

Primeros vuelos

A pesar de las dificultades financieras, el primer avión de fuselaje ancho despegó en 1970. Dado que el transatlántico era un transatlántico de pasajeros, el piso superior se convirtió en uno de servicio y todos los pasajeros fueron acomodados de acuerdo con el principio habitual para otros aviones. La capacidad del Boeing 747 de las primeras muestras era de solo 200 personas, pero cuando se compara con el modelo 737, lanzado en el mismo año y con 100 personas a bordo, la diferencia es doble.

El interés activo en el nuevo avión de pasajeros paralizó significativamente las posiciones de los "concords" - aviones europeos supersónicos: muchos transportistas revisaron sus pedidos y las acciones de "Boeing 747" comenzaron a crecer rápidamente. Sobre la base del primer avión, comenzó la producción de varias modificaciones. El primero de ellos fue desarrollado para un portaaviones japonés, mientras que el pedido fue para aviones de corto alcance. La respuesta a la orden de los japoneses fue la modificación 747-100SR. Esta versión recibió un fuselaje mejorado, tanques más pequeños, lo que aumentó significativamente la capacidad del avión. El Boeing 747-100SR pudo llevar a bordo 500 y luego 550 personas. Más tarde, el desarrollo del 747-300 recibirá la misma modificación: un avión de corto alcance.

Otras modificaciones

A pesar de los crecientes pedidos de versiones de pasajeros, Boeing no ha abandonado sus planes originales de producir aviones de carga. Entonces aparecieron las siguientes modificaciones: F - versión de carga, M - combi, que tiene la capacidad de llevar menos pasajeros, pero más equipaje, B -Chasis mejorado (para las primeras versiones) y tanques (posteriores). Además, sobre la base de 747-200, se ensamblaron dos "lados número 1" clásicos para transportar al presidente de EE. UU.

La modificación 200 sirvió como prototipo para la próxima generación: 300, cuya única diferencia era la presencia de tres motores en lugar de los cuatro estándar. Pero esta decisión no continuó: el Boeing 747-300 se convirtió en un avión completamente nuevo.

Boeing 747-300

Una de las características del nuevo avión era una escalera directa al segundo piso (anteriormente se usaba una espiral), una cubierta superior ampliada, diseñada para una clase económica o ejecutiva, y al mismo tiempo la capacidad de variar el número de asientos. La capacidad del Boeing 747-300 varía de 400 (operación de tres clases) a 600 cuando solo se utiliza una clase de servicio.

El primer Boeing 300 despegó en 1980 y rápidamente se convirtió en uno de los más utilizados. Hasta 2005 (primer despegue del A-380), esta modificación se consideraba el mejor modelo de avión principal de largo alcance, pero también presentaba importantes deficiencias.

Problemas operativos

Simultáneamente con el aumento en el número de pasajeros, comenzaron los problemas en la operación. El Boeing 747 más grande, cuya capacidad crecía rápidamente, ya no correspondía a los parámetros de los aeropuertos. Además, cuatro motores frente a tres en aviones de la competencia, como el DC-10, implicaban un alto consumo de combustible. Y con el inicio de la crisis de 1970, muchas empresas se negaron a trabajar con el 747.modelo debido a su f alta de rentabilidad. Si recordamos que casi al mismo tiempo, el Boeing 767 y el Airbus-300 (ambos con dos motores) ingresaron al mercado, capturando casi de inmediato el mercado de aviones de fuselaje ancho, el 747 comenzó a perder terreno. Y aunque la capacidad del avión Boeing 747 seguía siendo una de las más grandes, las aerolíneas comenzaron primero a convertir esta versión en una versión de carga y luego simplemente a venderla.

Aviones de larga distancia

Y, quizás, otro avión hubiera pasado a la historia, pero fue el crecimiento en el número de pasajeros lo que permitió que los aviones de la clase Boeing 747 siguieran en servicio. La capacidad de pasajeros de este transatlántico satisfizo a los exigentes Gran Bretaña y Japón, sin mencionar el hecho de que un avión de este tipo se puede utilizar en vuelos transcontinentales de larga distancia o en líneas muy transitadas.

El futuro del 747

Con el desarrollo de la aviación, muchos transportistas necesitaban la posibilidad de realizar vuelos largos sin repostar, por lo que los desarrolladores volvieron a tomar el Boeing 747. La capacidad de pasajeros en las nuevas versiones alcanzó las 800 personas. El rango de vuelo cumplió con los estándares del modelo 747-400 lanzado anteriormente. Pero muy pronto los proyectos de los aviones 747-500 y 747-600 entraron en el archivo. Los portaaviones querían un nuevo avión, no una mejora del anterior. Sin embargo, los desarrolladores no se olvidaron del 747: lo finalizaron, lo cerraron y lo refinaron nuevamente. Esto continuó hasta 2005. Finalmente, tras el lanzamiento del Boeing 787, la corporación anunció el regreso del modelo 747. El nuevo coche tiene el nombre en código "Boeing747-8", o Avanzado.

Carriers, recordando el dudoso éxito de las primeras versiones del 747, encargó por primera vez 109 coches, un tercio de ellos en diseño de pasajeros. El resto se requería en la versión de carga. Hasta la fecha se han vendido un total de 121 vehículos. La capacidad del Boeing 747-8 no sorprendió: 581 personas al usar 2 clases de servicio. Cuando se utilizan tres clases de viaje (con la adición de la primera clase), el número de asientos se reduce a aproximadamente 400.

Los mejores lugares

El artículo muestra un diseño típico de tres clases en un avión de Lufthansa (Alemania). El transatlántico tiene varios asientos de primera clase: en la planta baja debajo de las cabinas, 80 asientos en clase ejecutiva y casi 300 asientos en clase económica. La capacidad total del Boeing 747-8 en este arreglo es de 386 asientos.

No hubo quejas sobre la primera clase: hay mucho espacio libre para los pasajeros, pueden acomodarse cómodamente, mientras que cada asiento está detrás de su propia pantalla. A continuación se encuentran las salidas frontales, buffets y baños. Los asientos de la primera fila en la clase ejecutiva, aunque espaciosos, descansan contra un tabique, detrás del cual hay baños y una cocina, lo que puede crear algunos inconvenientes. Los sillones 9C y 9H están ubicados muy cerca del pasillo y los baños. Los pasajeros de las filas 81 y 88 (segundo piso, primera y última fila) pueden esperar inconvenientes similares. Los pasajeros de la décima fila deberán mirar la mampara durante todo el vuelofrente a ti, lo cual, por supuesto, es bastante incómodo. La clase ejecutiva tiene asientos de 6 personas en fila, con dos pasillos separándolos.

La clase económica comienza en las filas 16 y 18. La decimosexta fila tiene solo 6 asientos. Dado que no hay pasajeros delante de ellos, hay suficiente espacio libre para los ocupantes de esta fila y no corren el riesgo de encontrarse en la trampa creada por el asiento reclinado frente a la persona sentada delante. Lo mismo se aplica a la sección central en la fila 18. La vigésima fila está ubicada al lado de la salida de emergencia; esto explica la f alta de ventanas. Los pasajeros en la sección central de esta fila no tienen la oportunidad de tomar una posición horizontal, ya que hay una pared de baños en la parte trasera. Las filas 21-22 repiten la disposición de las filas No. 16-18, excepto que en la fila 21 solo hay cuatro lugares que no están cercados del resto. También hay suficiente espacio para las piernas, el único inconveniente es que hay salidas de emergencia cercanas. La sección central, es decir, las filas 32 y 33, tiene paredes traseras, por lo que no podrá relajarse y acostarse. Todos los asientos de la fila 34 tienen un tabique frente a ellos, lo que puede causar poco espacio. Las filas 45 a 47 están en la cola del avión, por lo que puede haber mucha gente allí. La fila 49 puede llamarse la más desafortunada, ya que las deficiencias que se mencionaron anteriormente están completamente presentes en este sector.

Conclusión

La capacidad del Boeing 747 ha ido mejorando de versión en versión, pero, según los transportistas y usuarios directos de esta aeronave, aunque requiere mucho combustible,los vuelos transcontinentales se justifican por sí solos. British Airways, que compró el mayor Boeing 747 durante la crisis estadounidense, con capacidad para hasta 500 personas, puede servir como una seria confirmación. El número de automóviles de esta clase en la flota de la compañía hoy es de 57 unidades.