El Sukhoi Superjet 100-95 es un avión de corta distancia desarrollado en el país. Se considera legítimamente el orgullo de la industria de la aviación rusa. Fue desarrollado sobre la base de la Oficina de Diseño de Aeronaves Civiles de Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) junto con empresas extranjeras.
Historial de desarrollo
El desarrollo del Sukhoi Superjet comenzó en 2003, cuando CJSC GSS recibió una subvención para el desarrollo del proyecto Russian Regional Jet, cuyo monto fue de aproximadamente 3 mil millones de dólares estadounidenses. El montaje del primer modelo se completó en enero de 2007 en Komsomolsk-on-Amur. El 28 de enero del mismo año, llegó para realizar pruebas en la ciudad de Zhukovsky. La presentación del nuevo avión tuvo lugar el 26 de septiembre en Komsomolsk-on-Amur.
Se realizaron pruebas de vuelo a lo largo de 2008. El primer vuelo fue realizado el 24 de diciembre por los pilotos de prueba Pushenko y Chikunov. El avión estuvo en el cielo durante unas 3 horas, y la altitud máximavuelo fue de hasta 6 kilómetros. En 2008 se inició el proceso de obtención del certificado IAC, que finalizó en febrero de 2011. El Sukhoi Superjet 100-95 se presentó en 2009 en Le Bourget en la feria aeronáutica. En el mismo año, se realizó el primer vuelo de este avión equipado con una cabina de pasajeros.
El primer avión de producción comenzó a ser operado por la compañía aérea Armavia en 2011. En 2013, se desarrolló una nueva modificación con un mayor rango de vuelo: 100LR. Para 2018, está previsto crear un SSJ-100SV con una mayor longitud de fuselaje.
A pesar de que GGS CJSC sobrevivió a dos crisis económicas mundiales en 2008 y 2015, la empresa sigue firmando contratos multimillonarios.
Características del diseño
Sukhoi Superjet está diseñado de acuerdo con el diseño aerodinámico clásico y es un avión bimotor turboventilador de ala baja. Las alas están inclinadas hacia atrás y están equipadas con flaps de una sola ranura. Se utilizaron materiales compuestos en el diseño del cono de la nariz, la mecanización y la parte de la raíz de las alas. En la cabina, la función del volante se realiza mediante la perilla de control lateral, la llamada palanca lateral. Actualmente, los diseñadores están desarrollando puntas de ala para modelos nuevos y existentes. No hay amortiguadores mecánicos en el diseño, ya que aquí se proporciona un sistema para evitar que la cola de la aeronave toque la pista durante el despegue.
Qué aerolíneas operan¿"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 es operado no solo por transportistas rusos, sino también por extranjeros. Entre los operadores de aerolíneas nacionales se encuentran Aeroflot (26 unidades), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Además, un avión pertenece a Rosoboronexport y dos pertenecen al Ministerio de Emergencias de Rusia. Un avión comercial de este tipo está presente en las flotas de las siguientes aerolíneas extranjeras:
- Armavia (Armenia) – 1 unidad;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (México) – 20;
- Sky Aviation (Indonesia) – 3;
- Comlux (Suiza) – 1.
Prospectos
Ahora el principal competidor del Sukhoi Superjet 100-95 en el mercado del transporte aéreo es el avión estadounidense más demandado, el Boeing 737. Según las estadísticas, un Boeing 737 aterriza cada cinco segundos en todo el mundo. A pesar de esto, el "Superjet" doméstico puede competir con él, ya que su costo es mucho menor.
Ahora los aviones son operados principalmente por aerolíneas rusas y varias extranjeras. Para 2025, los analistas han pronosticado un aumento en la demanda de aviones SSJ en todo el mundo, por lo que serán operados en 26 estados. Incluso a pesar de las sanciones antirrusas, algunas aerolíneas europeas, como Blue Panorama Airlines (Italia) y CityJet (Irlanda), ya han firmado contratos de suministro. Sin embargo, el mercado prioritario para nuestro país es el asiático, no el americano. Fabricantenegocia continuamente con aerolíneas en la región asiática, en particular, especializándose en transporte de bajo costo.
"Dry Superjet 100-95": mapa de cabina, mejores asientos
El esquema clásico de un compartimiento de pasajeros de dos clases asume la presencia de 12 asientos para pasajeros de clase ejecutiva y 75 para clase económica. Una característica distintiva del diseño es la ubicación de los asientos: hay 5 de ellos en una fila (2 a la izquierda, 3 a la derecha). La cocina de a bordo se encuentra al principio del salón. Hay dos baños: en la cola y en la parte delantera del avión.
Los asientos más cómodos se encuentran en la sexta fila. Aquí hay suficiente espacio para las piernas. Además, no hay pasajeros sentados delante. Los sillones ubicados en el medio de la cabina también son relativamente cómodos, ya que tienen respaldos reclinables. La distancia entre los asientos es de 81 centímetros.
Los lugares más inconvenientes son los asientos de la fila exterior cerca de los baños, ya que las mamparas traseras no permiten reclinar completamente las sillas.
Lo anterior es un diseño estándar. Cada aerolínea, dependiendo de sus necesidades, puede cambiarlo.
Sukhoi Superjet 100-95: opiniones de viajeros
Las opiniones de los pasajeros sobre el avión son buenas y no muy buenas. Entre los aspectos positivos del avión se encuentran:
- Interior amplio y espacioso.
- Asientos de pasajeros cómodos, amplios y suaves.
- Nuevo avión.
Entre las deficiencias, los pasajeros señalan:
- Mal sistemaaislamiento de ruido.
- Pasillos estrechos;
- Sin sistema de ventilación individual.
- Fuerte vibración del suelo.
- Chirrido durante el aterrizaje.
- Sonidos durante el vuelo.
- Pocas salidas de emergencia (en comparación con Boeings y Airbuses).
- Ubicación inconveniente de las salidas de emergencia.
- No hay división entre los salones de servicio, solo hay cortinas.
- Retrasos técnicos constantes.
El Sukhoi Superjet 100-95 es el orgullo nacional de la industria de la aviación rusa, ya que es el primer avión desarrollado en la era postsoviética. Durante su desarrollo, se utilizaron modernas tecnologías digitales. En un futuro próximo, se fabricarán y entregarán más de 150 aviones para aerolíneas rusas y extranjeras. El avión comercial está enfocado al transporte regional de baja congestión con un alcance de hasta 4000 kilómetros. Los pasajeros que volaron el Superjet notan que el avión necesita ser mejorado.
