Transaero Airlines fue una vez la segunda compañía aérea más grande de la Federación Rusa. Fundada por un particular, competía constantemente con la estatal Aeroflot, a la que una vez, al inicio de su actividad, alquiló su primer avión.
La rápida ruina, a pesar de la ayuda del gobierno, la actualización de la librea y la flota de aviones, condujo a la situación financiera de la empresa a una gran depresión. Desafortunadamente, los subsidios del gobierno no solo pueden ayudar, sino también cerrar la tienda. Entonces, hace un año, la aerolínea pasó por completo con sus activos a Aeroflot a manos del camarada Savelyev. Toda la flota fue liquidada: devuelta a los arrendadores o transferida a la nueva aerolínea Rossiya, que abrió en el sitio de la Transaero en quiebra. Lo mismo sucedió con los grandes Boeing 767-200.
Historia del Boeing 767-200
A finales de los años 70 del siglo pasado, la construcción aeronáutica dio un muy buen y gran paso adelante. Apareció un tipo de avión con motores de nueva generación y un fuselaje de material compuesto. El peso del revestimiento se ha reducido significativamente y, por lo tanto,reducción del consumo de combustible. Además, la capacidad de pasajeros ha aumentado.
Un dato interesante es que se unificaron las cabinas de los pilotos de los Boeing 757 y 767 y se reemplazaron las funciones de navegación por el sistema FMS.
El primer 767-200 se lanzó en 1978. Gracias a las nuevas tecnologías en el diseño de las alas se ha logrado la eficiencia productiva. La mayoría de los dibujos fueron creados por un sistema de cálculo y diseño automatizado. El monoplano de fuselaje ancho y largo alcance estaba equipado con motores turbohélice unidos al ala con pilones. Los primeros seis 767-200 se probaron durante diez meses.
El moderno aparador bidireccional se equipó con los últimos avances para eliminar el exceso de ruido en la cabina de pasajeros. El diseño de fábrica de la cabina del Boeing 767-200 se veía así: dos, cuatro, dos asientos en clase económica y dos, dos, dos en clase ejecutiva. La capacidad mínima es de 224 asientos. El diseño de la cabina "Boeing 767-200" Transaero confirma un diseño similar. Pero hoy en día, las aerolíneas chárter tienen 340 diseños de asientos.
El kilometraje que pueden cubrir este tipo de aeronaves es de 9400 con una velocidad de crucero de 840 km/h y un techo máximo de 10.000 metros.
Esquema de la cabina del avión "Boeing 767-200" ("Transaero")
Todo en la flota de la aerolínea "Transaero" era dos lados 767-200. El diseño de la cabina del Boeing 767-200 se presenta enfoto de abajo. El número de cola EI-DBW tiene 221 asientos, de los cuales 209 asientos pertenecen a clase económica y 12 a clase ejecutiva; El número de cola EI-CXZ está equipado con 230 asientos, 214 para pasajeros económicos y 16 reservados para pasajeros de clase ejecutiva.
Clase económica
El avión Transaero con el número EI-CXZ "Boeing 767-200" (el esquema de la cabina de clase económica se presenta arriba) tiene 30 filas de 7 asientos en una fila. La numeración comienza desde la fila 21 hasta la fila 51.
La fila 21 tenía los asientos más cómodos, ya que no había vecinos al frente, sino solo una división de clase ejecutiva. De acuerdo con el esquema de la cabina "Boeing 767-200" ("Transaero") cerca de la primera fila económica, se puede ver la ausencia de baños, lo que significa que no habrá colas de pasajeros que deseen visitar el baño. Sin embargo, estos asientos se entregaron con mayor frecuencia a pasajeros con niños pequeños en los brazos, ya que hay un soporte especial en la partición para colocar una cuna. Aquí estaba prohibido colocar equipaje de mano a los pies; no hay ningún mecanismo de sujeción en caso de aterrizaje de emergencia o frenado repentino.
La fila 30 es el final de la primera cabina de clase económica y los asientos aquí están ubicados frente a una pared de baños intermedios, por lo que los respaldos no se reclinan. Además, el olor constante del inodoro, el ruido y el ajetreo en las filas.
El diseño de la cabina "Boeing 767-200" ("Transaero") muestra que esta modificación tiene dos salidas de emergencia al ala, estas son las filas 31 y 32. En 31 filas a la izquierda y derecha del fuselaje,los respaldos no se reclinaron, y está prohibido colocar equipaje de mano a los pies, así como debajo del asiento frente a la fila 32. Todas las salidas de emergencia deben estar libres en caso de posible evacuación. También en estos lugares, el sistema de aire acondicionado suele emitir aire frío. De los beneficios - una cantidad suficiente de espacio para las piernas.
49 las filas izquierda y derecha a lo largo del costado eran completamente incómodas, ya que sus respaldos estaban fijos en posición vertical debido a la presencia de una pared de baño detrás.
Las últimas tres filas según el diseño de la cabina del Boeing 767-200 (Transaero) constaban de solo tres asientos en el medio, pero estos son los peores asientos de la cabina, porque estaban ubicados entre dos baños. También ubicado detrás de la cocina, el ruido innecesario de la tripulación y los pasajeros en la cola del baño, los olores desagradables, todo esto creaba condiciones incómodas para los pasajeros.
Clase ejecutiva
Según el diseño de la cabina del Boeing 767-200, los mejores asientos están en clase ejecutiva. Solo había dos filas, la 5 y la 6. Sin embargo, la quinta fila todavía tiene un inconveniente: fue más allá de los pasajeros que tomaron los asientos B, C, E, F que pasó el camino hacia el baño.
