La infame historia de la aerolínea Transaero aún resuena entre los trabajadores de la aviación. Durante veinticinco años, el avión de la única aerolínea privada de Rusia operó una gran cantidad de vuelos regulares y chárter. Pero la caída de los ingresos de Transaero no le permitió continuar con sus actividades y la aerolínea fue declarada en quiebra.
El antiguo competidor de la aerolínea nacional de Rusia, Aeroflot, usó tecnología moderna junto con Boeings extranjeros. En la década de 2000, la aerolínea Transaero compró tres aviones de producción nacional: el Tu-214, que es un análogo del Boeing 757 estadounidense, que en ese momento se había retirado de la flota de la compañía.
Historia de Tu-214
El Tu-214 es una modificación del Tu-204. Es capaz de operar vuelos de medio alcance. La tarea principal de la máquina desarrollada fue reemplazar el Tu-154, que estaba desarrollando sus recursos. El desarrollo comenzó en 1990 y el primer vuelo del Tu-214 se completó en 1996.
Primera vez enla fabricación de la "carcasa" se utilizó computación digital para el desarrollo de piezas de casco y ala. En la versión final, hubo una veintena de modificaciones diferentes: modelo de carga, pasajero, modificación VIP, etc.
La Oficina de Diseño de Tupolev hizo un gran avance en el diseño del Tu-214, ya que no había análogos de tal montaje del motor debajo del plano del ala. Para reducir el peso total de la aeronave, los diseñadores utilizaron fibra de vidrio y fibra de carbono en la fabricación de las piezas del fuselaje. El casco del barco estaba hecho de láminas grandes y anchas para reducir el número de juntas. Dado que el Tu-154 hacía mucho ruido al arrancar los motores, en el modelo Tu-214, el momento del aislamiento acústico en la cabina de pasajeros, junto con el aislamiento térmico, se resolvió con más cuidado. Las principales salidas de emergencia en la cabina de pasajeros se diseñaron en la cantidad de ocho piezas.
Características del Tu-214
El transatlántico Tu-214 tiene un mayor peso de despegue - hasta 25200 kg, mientras que el rango de vuelo es de hasta 6500 km. El techo de altura alcanza los 12 mil metros, mientras que la velocidad de crucero se desarrolla hasta los 850 kilómetros/h. La cabina tiene capacidad para dos pilotos y un ingeniero de vuelo.
Este es un monoplano de fuselaje estrecho con dos motores. Las alas están inclinadas hacia atrás y colocadas bastante bajas. El cuidado diseño del ala permite que este tipo de aeronaves realicen un aterrizaje seguro en caso de falla de ambos motores (por ejemplo, como en el incidente de 2002, por f alta de combustible, los motoresdejó de funcionar). El sistema de aire acondicionado está hecho para que el aire sea tomado de los compresores del motor.
Se utilizan tanques de cajón especiales para el reabastecimiento de combustible, hay siete tanques en total en el revestimiento. Además, la aeronave está equipada con un sistema antihielo y las alas del Tu-214 no están sujetas a la formación de hielo, según los investigadores.
Tu-214 operado por Transaero
Transaero operaba tres Tu-214 y, en el momento de la compra, la edad media de los aviones era de hasta 8 años. Todos los lados vinieron con un diseño para 184 asientos. Salón de dos clases - business y economía. Según el esquema de la cabina del Tu-214, Transaero asignó 8 asientos para los amantes de la comodidad y dejó 176 para los pasajeros que prefieren vuelos más económicos.
El interior del Tu-214 ha aumentado el espacio para las piernas y la capacidad del portaequipajes. Sin embargo, las desventajas de los aviones rusos son la f alta de monitores de entretenimiento, en comparación, por ejemplo, con un Boeing de un modelo similar.
Mapa de cabina de clase Turista
En la clase económica, según el esquema de cabina de la Transaero Tu-214, la numeración comenzaba con la fila 21 y terminaba con la 51. La cabina económica en sí está dividida en tres cabinas. La primera fila del primer salón es, con mucho, la más ideal debido a la f alta de un asiento al frente, baños y un mostrador de cocina. El segundo salón parte de las segundas puertas de emergencia, la seña de identidad de este territorio es la fila 25, que estaba destinada exclusivamente al personal técnicoempresa.
Los baños para la clase económica según el esquema de la cabina Tu-214 "Transaero" se ubicaron al final del segundo salón para 39 uno al lado del otro en la cantidad de dos piezas. Por tanto, los respaldos de esta fila no se reclinaban, y el ruido de las colas interfería en el descanso de los pasajeros. Además, de acuerdo con el diseño de la cabina Transaero Tu-214, la fila 51 tenía una serie de características negativas: detrás había otro baño y un mostrador de cocina. Las filas 40 y 41 (asientos de ojo de buey) se consideraron cómodas, ya que no había pasajeros delante de ellas. Y la fila 40 generalmente está destinada a pasajeros con niños pequeños: los sujetadores para una cuna para bebés están instalados en la pared frontal.
Diseño de clase ejecutiva
Según el diseño de la cabina del Tu-214 Transaero, los mejores asientos estaban en la cabina de clase ejecutiva, estos son la primera y la segunda fila. Ocho asientos, dos a cada lado del fuselaje. Butacas con un gran escalón y bastante ancho.
El inodoro no estaba ubicado junto a la partición de la primera fila, por lo que solo se podía escuchar el trabajo del equipo detrás de la cortina. El salón económico también estaba separado por una cortina.
