Nord Wind, Boeing 777-200ER: disposición interior, diseño, mejores asientos

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

Nord Wind ("Viento del norte") es una aerolínea chárter que opera vuelos a los destinos del operador de viajes Pegas Turistik. Sin embargo, tras la quiebra de algunas aerolíneas rusas, parte de sus vuelos fueron transferidos a Nord Wind.

Los vuelos regulares se realizan bajo el sistema low cost (vuelos de bajo costo), donde el precio del boleto puede no incluir equipaje, ni comidas a bordo. Todo esto está disponible por un cargo adicional dependiendo del destino.

Información de la empresa

Nord Wind Airlines inició su actividad de vuelos en 2008. Garantizar la seguridad de los vuelos y el buen servicio es una prioridad. Ahora "North Wind" se encuentra entre las diez mejores aerolíneas de Rusia.

Nord Wind opera vuelos desde el aeropuerto base de Sheremetyevo, y en 2017 el tráfico de pasajeros se ha triplicado. Actualmente, la aerolínea opera alrededor de 500 vuelos a la semana a ciento ochenta destinos.

La flota consta de 21 aviones, incluidos tres B-772ER. Inicialmente una aerolíneafue creado exclusivamente para vuelos chárter, por lo que el diseño de la cabina se ha cambiado del estándar a una opción más práctica.

Abajo en la foto hay un diseño de la cabina del Boeing 777-200ER. Nord Wind posee dos aviones con números de cola VP-BJF, VQ-BUD, con 387 asientos en clase económica y 6 asientos en clase ejecutiva. El VP-BJH tiene 261 asientos en clase económica y 24 en clase ejecutiva.

Información general sobre el Boeing 777-200ER

Inicio de operación - 1995, el avión pertenece a los monoplanos bimotores de fuselaje ancho y largo alcance. El Boeing 777-200ER es una modificación mejorada del B772. Tiene un peso de despegue máximo permitido aumentado - hasta 247,200 kg, un rango de vuelo máximo - hasta 14,000 km. Diseño de la cabina del Boeing 777 200ER: cómodos portaequipajes, ancho de la cabina - 5,87 m, ojos de buey - 380 x 250 mm.

El avión fue diseñado para vuelos transatlánticos y, en general, es cómodo y silencioso para vuelos largos.

Boeing 777-200ER de Nord Wind

Los tres aviones de esta modificación se operaron anteriormente en otros países, incluidas empresas asiáticas. Las modificaciones VP-BJB y VQ-BUD salieron al aire por primera vez en 1998, y VP-BJF, en 2004.

1. Disposición de la cabina del Boeing 777-200ER (Nord Wind) de los aviones VP-BJB y VQ-BUD: ubicación de los asientos de clase económica: tres, cuatro, tres; 21, 39, 54, 55, 56, 57 filas: dos, cuatro, dos; en los negocios - dos, dos, dos. Los asientos de la clase económica son más estrechos y están hechos dematerial ligero.
2. Esquema de la cabina del avión Boeing 777-200ER (Nord Wind) VP-BJF: ubicación de los asientos de clase económica: tres, tres, tres; 47, 58, 59 filas: dos, tres, dos; en los negocios - dos, dos, dos.

La distancia entre asientos es de hasta 74 cm y el ángulo del respaldo es más limitado que en modificaciones similares de aerolíneas regulares únicamente.

Evaluación de los mejores y peores lugares en el primer y segundo salón de VP-BJB y VQ-BUD

En la cabina del Boeing 777-200ER, los mejores asientos que no tienen desventajas significativas se encuentran en la cabina de clase ejecutiva. Un vuelo cómodo está garantizado por: un reposapiés cómodo, una buena inclinación del respaldo, un escalón de la silla de poco más de un metro, una mesa grande para comer y un asiento más ancho (una vez y media más ancho que en la clase económica).

La clase económica comienza en las filas numeradas 5 y 6. Pros: no hay pasajeros sentados en el frente (lo que significa que nadie bajará su asiento hacia adelante), la capacidad de colgar una cuna para un niño durante el vuelo nivelado (por lo tanto, dichos asientos a menudo se asignan a pasajeros con niños en brazos) y la f alta de baños y cocinas cerca, por lo que el vuelo aquí será más relajado. Las desventajas incluyen una pequeña distancia a la mampara que separa las dos clases, es decir, el pasajero no podrá estirar las piernas hacia adelante, está prohibido llevar equipaje de mano en las piernas durante el despegue y el aterrizaje, ya que no hay mecanismo de sujeción. en caso de frenado repentino de la aeronave.

La ventaja de las filas 7 a 11 es queel pasajero puede estirar las piernas debajo del asiento delantero, colocar allí su equipaje de mano (si es necesario).

Las filas 12 y 14 completan la primera cabina de clase económica y se consideran incómodas, ya que la cocina se encuentra cerca, el ruido y el movimiento en el que se interfiere con el descanso. Los respaldos de los asientos son fijos, ya que hay un tabique y una salida de emergencia en la parte trasera.

A partir de la fila 20, comienza la segunda cabina de clase económica. La ventaja es la ausencia de pasajeros sentados hacia adelante. Aquí hay muchas más desventajas: no hay forma de estirar las piernas, hay una cocina y baños cerca, el alboroto constante entre la tripulación y los pasajeros creará inconvenientes significativos. Los olores del inodoro también son una adición desagradable a la comodidad. Además, las filas para ir al baño se alinearán exactamente cerca de los lugares extremos de esta fila.

La fila de conveniencia 21 solo en los asientos C y H, porque no hay una silla frente a ellos y puedes estirar las piernas por completo, pero los pasajeros que han ido al baño o simplemente caminan por la cabina para estirar las piernas interferirá.

Debido a la f alta de acondicionadores de aire individuales en los portaequipajes sobre los asientos, el funcionamiento del sistema general de aire acondicionado y circulación de aire de esta modificación, la temperatura en la cabina entre las filas 30 y 39 es superior a la cabina estándar. Y los asientos de la fila 39 se consideran absolutamente incómodos debido a la pared del inodoro y las salidas de emergencia detrás del respaldo de los asientos, por lo que siempre se fijan en posición vertical.

Evaluación de los mejores y peores asientos en el tercer salón VP-BJB y VQ-BUD

Tercer salónabre la fila 45. Debido a la presencia de una salida de emergencia en el frente, es posible estirar las piernas y, durante el vuelo, nadie inclinará el respaldo del asiento en su dirección. Sin embargo, la proximidad de los baños (olores desagradables y colas de personas que también pueden estar paradas en las salidas de emergencia) hace que este lugar sea un problema.

En la fila 46, los asientos ubicados en el medio de la cabina miran hacia la pared del baño. Por lo tanto, las desventajas son los olores desagradables y la incapacidad para estirar las piernas.

Los asientos C y H en la fila 53 tienen más inconvenientes por el contacto con los pasajeros que van al baño, la tripulación y el carro durante el mantenimiento, ya que el fuselaje se estrecha en este lugar.

Las filas 54, 55, 56 son cómodas y constan de dos asientos a los lados de la cabina, respectivamente, hay más tranquilidad.

Hay baños y una cocina cerca de 57 y 58, por lo que no hay forma de reclinar el asiento, y volar arruinará el ruido constante y el bullicio en las líneas del baño.

En la sección de cola del avión, la turbulencia durante la turbulencia siempre es más fuerte que en la nariz, para algunos esto es una molestia.

Características del diseño de la placa VP-BJF

El diseño de la cabina del avión Boeing 777-200ER (Nord Wind) con número de cola VP-BJF difiere de los anteriores. La cabina de clase ejecutiva consta de 24 asientos (de la fila 11 a la 16). En clase económica, hay mayor comodidad en el escalón de los asientos, por lo que se puede abatir más el respaldo. La clase económica consta de solo dos camarotes y comienza con el número 31. Los pasajeros que no tengan vecinos sentados al frente durante el vuelo se ubican en las filas 31 y 48, pero hay más distancias para piernas extendidas. Los respaldos de los asientos, fijos en posición vertical, están en las filas 47 y 59. En las filas 47 y 48, la presencia de baños se considera un inconveniente para el descanso, y en la fila 59, el ruido de la cocina en la sección de cola del avión..