La marcación de grandes aviones modernos termina en cero, por ejemplo A320, o 7, por ejemplo - "Boeing 787". ¿Y a qué fabricante debe atribuirse 738?
Este avión es un ejemplo clásico de la fórmula "la demanda crea la oferta". A pesar del lanzamiento de nuevas versiones y modificaciones, el Boeing 737 sigue siendo el avión comercial más popular. Durante su casi medio siglo de historia, ha experimentado muchas mejoras y mejoras. Había versiones de carga, había combi, incluso había la placa número 1 en su historia (poco antes del lanzamiento del 747-200). El Boeing 738-800 es un representante de la familia 737, o mejor dicho, una de las últimas modificaciones del 737, creado como competidor directo y rival del A320 europeo.
¿Por qué sigue siendo 738?
Con la popularidad de la familia 737, es al mismo tiempo el mejor representante entre sus compañeros, con una gran capacidad de carga, rango de vuelo y, al mismo tiempo, eficiencia. Realizó su primer vuelo antes que su pariente más cercano 737-400. "Boeing 738" es un nombre abreviado del nombre completo, pero la mayoría de la documentación de servicio usa el nombre completo, 737-800. Pero cabe mencionar que en la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)- un sistema que coordina todas las compañías, aeropuertos y aviones, este avión recibirá el código B738 - "Boeing 738".
Quizás la decisión de la OACI estuvo influenciada por la política de la compañía, que llamó a las últimas modificaciones del 737 Next Generation. El avión recibió este nombre mucho antes de la aparición de un competidor directo, prácticamente desde el momento de su nacimiento. Y si las primeras versiones del avión se llamaron así, 737-800, luego de la aparición del 320 "Airbus", este avión recibió partes ligeramente reelaboradas, como resultado de lo cual aumentó el alcance y fue posible llevar 12 pasajeros. más que en modelos anteriores.
¿Quién fue el primero?
Hoy se cree que se suponía que el Boeing 738 sería el sucesor del 737-400, mejorando a partir de él. ¡PERO! El desarrollo del 738 (entonces todavía un 737-800) comenzó antes que el 400, y realizó su primer vuelo dos años antes que el 400, lo que fue un movimiento muy inusual en ese momento. Los primeros aviones fueron ordenados por los alemanes, y en 1996 el primer avión voló a sus hangares. Y la certificación en América (en la patria del Boeing-2) se recibió solo en 1998. No hace f alta decir que comparar el 737-400 con llenado analógico y el 800 con llenado digital no estaría a favor del 400. Boeing no tuvo un avión digital hasta que el 320 salió al mercado.
Salón 738
Al diseñar la cabina de este avión se tuvieron en cuenta los desarrollos del modelo 777, lo que permitió a las empresas cambiar rápidamente la configuración de los asientos. En solo unos minutos, se podría cambiar el diseño de la clase ejecutiva (2 + 2)al diseño económico 3+3 y viceversa.
Además, el 738 es uno de los primeros aviones de la compañía en recibir deflectores extraíbles. Al planificar solo la clase económica, se eliminaron las divisiones entre los salones, lo que brindó oportunidades y espacio adicionales.
Opciones de diseño
A modo de comparación, consideremos dos opciones de diseño: un avión Transaero con tres clases y uno de las empresas europeas Ruanair. Pero primero, notamos que el "Boeing 738" "Transaero" tiene una marca ligeramente diferente de los salones. No hay clase turista en el avión, hay económica, económica de lujo y ejecutiva.
Así luce el interior de Transaero Airlines (Rusia). La clase ejecutiva está representada por dos filas. Al mismo tiempo, ambos no tienen una ubicación particularmente buena, ya que los pasajeros de la primera fila pueden molestarse por los olores de la cocina, y los pasajeros de la segunda fila pueden molestarse por el ruido de los vecinos de la economía. Pero los negocios son los negocios: mucho espacio y la capacidad de reclinar las sillas libremente, ya que la partición es solo una pantalla.
Las filas 10 y 19 se consideran buenos lugares: mucho espacio para las piernas y la posibilidad de recostarse. Pero las filas 17 y 18 tienen respaldos rígidamente fijos: las salidas de emergencia están ubicadas detrás de ellos.
Con un signo menos, puede llamar a la fila 35. El respaldo no se reclina, ya que hay una pared del baño detrás, y es bastante ruidoso. Los pasajeros sentados en el pasillo de la fila 34 se sentirán de la misma manera.
Otro ejemplo es el Boeing 738,Disposición de cabina para Ryanair (Irlanda). Cabe señalar que esta compañía irlandesa es una aerolínea de bajo costo, por lo tanto, en toda la flota (y esto son más de 100 buques B738), no hay otras opciones que la economía. Basado en el bajo costo: volar es barato, pero debe pagar todos los servicios adicionales. El avión de la compañía puede ser mucho más nuevo que otros: prerrogativa de la aerolínea de bajo costo.
Tenga en cuenta que frente a la primera fila está la cocina, por lo que solo hay tres asientos. Pero la ventaja principal: los pasajeros en esta fila serán un poco más espaciosos y solo hay una pared en el frente: nadie reclinará la silla. Habrá buenos asientos en las filas 16 y 17, ya que hay salidas de emergencia frente a estas filas y los pasajeros tendrán más espacio para las piernas. Para estos lugares en la empresa se puede pedir un pago extra.
Y como en el caso anterior, notamos la fila 33 - puede ser ruidoso allí, ya que el baño está justo detrás de la pared.
Conclusión
"Boeing 738" es un avión de fuselaje estrecho bastante cómodo de la popular familia 737, uno de los últimos desarrollos de los estadounidenses, que recibió algunos detalles de aviones de futuras series. Como ocurre con cualquier avión con motores debajo de las alas, la parte delantera de la cabina es más silenciosa que la central. Tiene un diseño estándar de 3+3 para máquinas de cuerpo estrecho, que incluso por fuerzas de la empresa se puede convertir en 2+2. También existe la posibilidad de una conversión rápida de un avión de 2-3 clases a un avión de una clase, y viceversa.
