Karaganda (aeropuerto): historia, estado actual

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

El aeropuerto de Sary-Arka (Karaganda) es uno de los aeropuertos más grandes de Kazajistán. A continuación se muestra su historia y estado actual.

Ubicación

Este objeto se encuentra en la parte oriental, aproximadamente en el centro de Kazajstán. Muy cerca se encuentra la ciudad de Karaganda. El aeropuerto se encuentra a 22 km. Por un lado, esta ubicación es beneficiosa, ya que el centro del país tiene un cómodo acceso a las principales ciudades. Sin embargo, esto también crea dificultades debido al hecho de que la mayor parte del tráfico de pasajeros es interceptado por el cercano aeropuerto de la capital.

Historia

Muchas ciudades de Kazajstán adquirieron aeropuertos en los años 30. del siglo pasado, incluyendo Karaganda. El aeropuerto de la ciudad apareció en 1934. Inicialmente, los vuelos se realizaban aquí en aviones U-2.

El primer asentamiento con el que se abrió comunicación regular en 1937 fue la ciudad de Alma-Ata. Los vuelos fueron operados por aviones PS-9.
En 1944, el aeropuerto se trasladó a la "Ciudad Nueva".
Después de 10 años, comenzó la construcción de las instalaciones de servicio.
En 1959se construyó una pista de aterrizaje y un edificio de aeropuerto de una sola planta. Se le dio el nombre de Karaganda (Ciudad).
En 1961, el Il-14, que volaba de Alma-Ata a Moscú, fue reemplazado por el Il-18, por lo que el tiempo de vuelo se redujo de 15 a 4 horas. 20 minutos
Al año siguiente, se amplió la red de vuelos proporcionada por el aeropuerto de Karaganda: el programa de vuelos se repuso con rutas de tránsito de Tashkent a Omsk, de Alma-Ata a Adler y Kyiv.
En 1963, se abrió un vuelo de Alma-Ata a Leningrado. La flota se reabasteció con aviones An-24, que comenzaron a utilizarse principalmente en las aerolíneas de Kazajstán. Además, se inauguró un hotel para pasajeros en tránsito.
En 1964, se agregaron rutas de Alma-Ata a Simferopol y de Frunze a Novosibirsk.
Al año siguiente, el vuelo Alma-Ata-Leningrado se complementó con puntos intermedios.
En 1967 se inauguró un vuelo de Alma-Ata a Riga.
A partir de 1973 se inicia la operación de la terminal anexa al edificio del aeropuerto.
A finales de los 70. el número de ciudades con las que se establecieron vuelos regulares desde Karaganda superó las 50.
En 1980, se construyó un nuevo aeropuerto - Karaganda (Central), y comenzó su funcionamiento.
A mediados de los 80. la flota de aviones se transfirió por completo aquí.

El antiguo aeropuerto de Karaganda se convirtió originalmente en uno militar, colocando una unidad de helicópteros aquí. A principios de los 90. fue cerrado y luego reconstruido ya que estaba en lo profundo de la ciudad.

Horario de vuelos del aeropuerto de Karagandá

En 1992El aeropuerto central pasó a llamarse Aeropuerto SaryArka. Karaganda también recibió el estatus de aeropuerto internacional. En 1996 se inauguró una nueva terminal y en 2002 se modernizó nuevamente.

Desde 2006, comenzó otra reconstrucción. El BTA Bank JSC asignó un financiamiento por un monto de 4.800 millones de tenge. La modernización incluyó un aumento de la pista: se cambió la longitud de la pista, se ampliaron los estacionamientos y las calles de rodaje. Además, se construyó una terminal de carga Clase A para almacenamiento y manejo de mercancías, equipada con un sistema automatizado de contabilidad y control, refrigeradores, sistemas de empaque y almacenamiento, extinción de incendios y seguridad. Su área es de 3456 m2, la capacidad de producción es de 30 mil toneladas/año. Además, funciona en dos modalidades: como depósito de depósito temporal y como depósito aduanero. También trabajamos con el área de pasajeros. Por primera vez desde el cambio de nombre y estatus en 1992, se modernizaron las salas de salidas locales e internacionales y la sala VIP. El edificio estaba equipado con sistemas de ventilación y calefacción por aire. Servicios ampliados. Se cambió el sistema de entrega de pasajeros a los aviones: se reemplazaron los autobuses por escaleras telescópicas.

Como resultado de la modernización completada en 2008, la capacidad del aeropuerto aumentó de 6,2 millones a 7,5 millones de personas por año, y la rotación de carga aumentó de 95 000 a 163 000 toneladas por año., correo - de 10 000 a 12 000 toneladas/año. Gracias a esto, según el presidente Daulet Khamzin, si los aeropuertos de Alma-Ata y Astana son centros de pasajeros, entonces el centro de carga se ha convertidociudad de Karagandá. El aeropuerto interesó a las compañías aéreas extranjeras con sus capacidades.

En 2009, Blu Wings operaba vuelos Karaganda-Dusseldorf y Lufthansa Cargo Charter transitaba Hong Kong-Frankfurt.
En 2010 se lanzó un vuelo a Sochi.
En 2011, World Airways autorizó el centro técnico "Sary-Arka" para dar servicio a Boeing 747 y MD-11. Después de eso, la compañía lanzó un vuelo de tránsito Shanghái-Helsinki. También se abrieron las rutas Karaganda-Helsinki y Karaganda-Ekaterimburgo.
En 2013, el aeropuerto obtuvo la certificación ISAGO.
En 2015, se abrió un vuelo directo a Grozny.

Estado actual

Ahora Sary-Arka es uno de los aeropuertos más grandes de Kazajstán. Tiene una pista para aeronaves de cualquier clase. La capacidad de la terminal es de 1200 personas/hora. Sary-Arka puede atender a 2,5 millones de personas al año. y 18 mil toneladas de carga. Además de la aviación civil, los aviones de la fuerza aérea de Kazajistán se basan en ella.

Problemas

El principal problema del aeropuerto es la f alta de pasajeros. Esto se debe a la proximidad con el segundo aeropuerto de pasajeros más grande de Kazajstán, Astana, que está a solo 200 km. Naturalmente, la capital es más popular que Karaganda. El aeropuerto de Astana después de la modernización ha reducido significativamente el tráfico de pasajeros en Karaganda. Y ahora está en proceso de otra restauración destinada a aumentar el tráfico de pasajeros. Como resultado, la capacidad del aeropuerto de Karagandasolo el 10 % está involucrado.

Puesto legal

En 1996, se estableció la sociedad anónima abierta del aeropuerto de Sary-Arka con la participación total del estado en el capital autorizado. Al año siguiente, la empresa cambió su estatus a OJSC. En 1998, se registró un paquete de acciones por un monto de 89 551. En 2003, el nombre se cambió nuevamente a JSC y el número de acciones aumentó en 120 unidades. En 2005, el Departamento de Finanzas de la región de Karaganda realizó una licitación de inversión abierta, en la que Sky Service LLP adquirió un bloque de acciones.