Kazajstán ocupa una ubicación ventajosa en términos de sistema de transporte, conectando Europa y EE. UU. con Asia. El segundo aeropuerto más grande del país es el Aeropuerto Internacional de Astana. Además, se consideran su historia, parámetros modernos y perspectivas.
Historia
El aeropuerto de Astana apareció en 1930, luego se llamó Akmola. El aeropuerto incluía una pista cuadrada, una estación de tren representada por un edificio de 8 habitaciones, un calentador de aceite de adobe, un edificio de dos habitaciones para pilotos y un depósito de combustible en el sótano. Estaba conectado a la ciudad por un sendero y un ferry. Durante las inundaciones, el aeropuerto estuvo cerrado.
Semey (entonces Semipalatinsk) se convirtió en el primer asentamiento con el que se estableció comunicación aérea regular con Astana el próximo año. El transporte se realizó en aeronaves K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Desde 1946, PO-2 de Karaganda Aviation Enterprise tiene su sede permanente aquí. En base a esto, después de 2 años, se formó un vínculo de tres adscritosEspecialistas PO-2 incluidos en el escuadrón aéreo de Karaganda.
Para ese entonces, el equipamiento había sido mejorado significativamente y el aeropuerto había sido ampliado: se había levantado una casa finlandesa para la estación de radio, un garaje y 3 casas de adobe. Se aumentó el número de personal de servicio de 40 a 50 personas. Empezamos a recibir aviones pesados Li-2.
En 1951 se alargó la pista y comenzaron a aterrizar Il-12 e Il-14. En 1954, se formó un escuadrón y se agregaron a la flota el An-2 y el Yak-12. Desde 1956, comenzó el trabajo las 24 horas y se creó el Escuadrón de Aviación Unido Akmola. En 1959, la red de líneas aéreas se incrementó significativamente con la llegada del avión AN-2. Al año siguiente, el aeropuerto ganó la clase 3.
En 1961 recibió el primer avión LI-2. En 1963, comenzó la operación de un nuevo aeropuerto, que cambió su nombre junto con el de la ciudad a Akmolinsk. En 1969, el volumen de tráfico aumentó significativamente y la red de transporte se amplió con la recepción del AN-24.
Desde 1975, comenzó un vuelo desde Alma-Ata vía Tselinograd (Astana) a Moscú y de regreso en TU-154.
Fue de gran importancia que Akmola (Astana) adquiriera el estatus de capital en lugar de Alma-Ata. Posteriormente, se reconstruyó el aeropuerto internacional: se ampliaron la pista, la plataforma, las calles de rodaje, se reemplazó el equipo de radionavegación e iluminación, se reconstruyó la terminal del aeropuerto y se levantó el edificio VIP.
De 2002 a 2005, se llevó a cabo otra renovación, incluida la creación de una nueva terminal de pasajeros.
Desde 2013, el Aeropuerto Internacional de Astana ha estado bajogestión de Kazakhstan Temir Zholy Airport Management Group. Ahora se está reconstruyendo.
Estado actual
JSC El "Aeropuerto Internacional de Astana" es el segundo del país en términos de transporte aéreo nacional después de Alma-Ata. Tiene una pista capaz de recibir cualquier aeronave. Kazajstán se caracteriza por un aumento anual del volumen de negocios de pasajeros del transporte aéreo, incluido Astana. El aeropuerto internacional alcanzó en 2015 esta cifra de unos 3,4 millones de personas. El número de vuelos es de hasta 40 por día. El rendimiento es de 750 personas y 600 toneladas de carga por hora. El aeropuerto sirve a 14 aerolíneas y proporciona comunicación con todos los centros regionales de Kazajstán, así como con varias ciudades del mundo.
Problemas
Airport Management Group, tras recibir el control de varios aeropuertos en Kazajstán, realizó un estudio de su estado y funcionamiento para su posterior reconstrucción. También se estudió JSC "Aeropuerto Internacional de Astana". Los comentarios de visitantes, periodistas y Akim, Adilbek Dzhaksybekov, dieron testimonio de problemas tales como largas colas en el control de pasaportes, funcionamiento inestable del programa, precios altos, f alta de conocimiento de idiomas extranjeros por parte del personal, etc. Esto fue especialmente crítico en el contexto del hecho de que en 2017 en Kazajstán será sede de la exposición EXPO. La sede es Astaná. El aeropuerto internacional, por tanto, recibirá a la mayoría de sus visitantes. Esto aumentará el tráfico de pasajeros, que ya está experimentando dificultades.
Reconstrucción
En base a esto, se desarrolló un proyecto en curso para la reconstrucción del aeropuerto de Astana. El aeropuerto internacional recibirá en primer lugar una nueva terminal, cuyo tráfico será de 4 millones de personas al año. Con su puesta en marcha, la facturación total de pasajeros se duplicará (hasta 7 millones de personas al año), y la antigua terminal se trasladará a vuelos domésticos. Se ha sustituido el sistema de control de pasaportes y aduanas para simplificar su paso. Además, se prevé mejorar la calidad de los servicios. Para hacer esto, Airport Management Group se está asociando con los principales servicios de pasajeros (Swiss Post) y catering a bordo (Gate Gourmet) del mundo. Gracias a ello se mejorará la calidad del servicio y la comida tanto en el aeropuerto como en los aviones. Al mismo tiempo, se supone que reducirá los precios en las tiendas y cafeterías del aeropuerto. Además, tienen previsto organizar el trabajo de un taxi y mejorar las conexiones de transporte con la ciudad.
Finalmente, es posible introducir la regla de "cielos abiertos", debido a la cual los ingresos del aeropuerto aumentarán al servir a aerolíneas extranjeras que podrán volar sin aprobaciones ni restricciones.
Además, se está considerando la conveniencia de crear un centro aéreo internacional en Astana.
