El avión Bombardier CRJ-200 fue desarrollado y utilizado para vuelos regionales en distancias cortas. Los derechos para fabricar este avión fueron recibidos por Bombardier, que compró las acciones de Canadair.
Aterrizaje y primer contacto con el salón
Dado que el transatlántico es de cuerpo angosto, puede acomodar a un pequeño número de pasajeros. Los asientos pueden ser de 40 a 52, dependiendo de la configuración de la cabina. Los asientos de cuero, dispuestos 4 asientos en fila, están separados por un pequeño pasaje. Tienen una distancia bastante impresionante desde el asiento de adelante. Esta es una gran ventaja para las personas altas. La decoración interior está realizada con materiales hipoalergénicos, totalmente seguros y respetuosos con el medio ambiente.
La aerolínea puede solicitar un color de interior individual. Pero en cualquier caso, cada detalle se hará con gusto y atraerá a los pasajeros que han elegido este vuelo en particular para su vuelo. El asiento delantero tiene un pequeño bolsillo que contiene un diagrama detallado del avión CRJ-200.
El avión no tiene una ubicación clara del inodoro, puede variar dependiendo de la configuración del tablero. si el barcoestá diseñado para 48 pasajeros, luego se agrega un buffet sin f alta.
El aterrizaje se realiza en la rampa de expulsión integrada en la puerta. Se encuentra en la parte delantera de la aeronave. Levantándose, se puede ver la cabina. Para mayor seguridad, cada lateral dispone de una salida de emergencia adicional situada en la zona central.
Descripción de la aeronave CRJ-200
Este forro es una versión modernizada de su predecesor, llamado CRJ-100. La diferencia entre los modelos no es significativa. Solo ha cambiado la planta de energía que se instaló en el avión CRJ-200.
Este avión de fuselaje estrecho lo utilizan las líneas aéreas locales. El avión tiene un cuerpo de pequeño diámetro, que recibió un gran alargamiento. Para conseguir las mejores prestaciones en aerodinámica, el morro es muy alargado. El barco en sí está diseñado según el esquema de un avión de ala baja con un par de motores fijados en la sección de cola.
El revestimiento exterior es un elemento portante, típico de los revestimientos semimonocascos.
La cola de una sola quilla recibió una forma de T. El chasis consta de tres pilares, los traseros son los principales. Es sobre ellos que hay dos ruedas de freno, que se encuentran en el carro durante el vuelo.
El ala de cristal del diseño del cajón atrae una atención especial, tiene una mecanización ultramoderna de los bordes de salida y de ataque. El avión "Bombardier" CRJ-100/200 siempre se ha producido con verticalpuntas de las alas.
Las principales unidades de potencia son los motores CF-34B1. Se instalaron solo en aviones CRJ-200, lo que los distingue favorablemente del fondo de un modelo anterior que cuenta con motores CF-34A1. Su producción la lleva a cabo el gigante mundial General Electric. Los motores de ambos transatlánticos están ubicados en pilones en la sección de cola del casco.
Historia de la creación del CRJ-200: avión para distancias cortas
El trabajo de implementación de la idea de crear esta línea de transatlánticos comenzó en 1976. Canadair pudo adquirir los planos para el desarrollo de un futuro avión de producción al comprar todos los derechos de LearJet. El futuro Challenger 610E nunca se modernizó, por lo que se suponía que aumentaría significativamente la longitud del fuselaje. El nuevo tablero acomodaría a 24 pasajeros, pero no estaba destinado a realizar su primer vuelo. El proyecto quedó inconcluso y todo el trabajo sobre su implementación cesó en 1981. Pero la idea siguió viva.
El regreso de la leyenda
En 1987, se volvió a hablar de la creación de un avión alargado y, en la primavera de 1989, comenzó la construcción de aviones Canadair Regional Jet. A pesar de que todo el trabajo lo hizo Bombardier, que compró acciones de Canadair, los nombres de los aviones no cambiaron.
En 1991, se produjeron 3 aviones CRJ-100 experimentales. Consiguieron demostrar un resultado increíble, conseguir el mínimo consumo de combustible de aviación y la máxima eficiencia de potentesunidades de potencia Fue posible obtener certificados a finales de 1992. Al mismo tiempo, comenzaron las entregas de los primeros lotes. Hasta agosto de 2006, se fabricaron 938 equipos, que incluían el CRJ 100/200. También hubo contratos para la creación de ocho máquinas aladas. Uno de los mejores de su clase fue el avión CRJ-200, cuyas críticas fueron solo positivas. No solo los ingenieros quedaron encantados con el avión regional, sino también las personas que valoran su propio tiempo y viajan distancias cortas.
Las tecnologías que se utilizaron para crear el CRJ-200 se volvieron gradualmente obsoletas y su producción posterior se volvió imposible. Para reemplazar los jets construidos por la empresa canadiense Bambardier, tuvimos que trabajar seriamente en los proyectos de nuevos transatlánticos turboalimentados, que se convirtieron en el Q400 NextGen.
Especificaciones
La longitud del transatlántico es de 27,7 metros y la envergadura es de poco más de 21 m. La tripulación está formada por dos pilotos y dos asistentes de vuelo. El número de asientos para pasajeros varía de 40 a 52. El peso máximo al despegue es de 24.000 kg. La velocidad de vuelo óptima es de 810 km/h.
