Las horas pico en las grandes ciudades siempre se asocian con atascos gigantes. Cada año hay más y más autos, lo que significa que el problema solo está progresando todo el tiempo. Incluso las carreteras de carril ancho no siempre soportan el tráfico pesado. La congestión del tráfico ocurre por una variedad de razones. Una de las razones es el trabajo de reparación de la tubería principal de calefacción o el propio pavimento asfáltico. Los accidentes de tráfico son a menudo la causa de los atascos. Sin embargo, aún más a menudo la enorme cantidad de automóviles que la carretera, diseñada para un tráfico dos veces o incluso tres veces menor de lo que realmente es, es un verdadero desastre.
Construir una nueva carretera es la solución adecuada a los atascos de tráfico
No importa cuán correctamente las palabras de N. V. Gogol, quien articuló claramente las causas de los problemas de Rusia en el siglo XIX, reflejaron correctamente la situación en nuestro país, últimamente se ha prestado suficiente atención a las carreteras. Especialmente a menudo se están construyendo nuevas carreteras en nuestras dos capitales, donde se deposita la mayor parte del dinero del presupuesto. ¿Quizás así es como debería ser? Después de todo, las capitales, tanto la principal como la del norte, son, por así decirlo, la cara de todo el estado. Pero vayamos al grano. No hace tanto tiempose aprobó la decisión de construir una autopista de peaje de alta velocidad en San Petersburgo, denominada Eastern High-Speed Diameter.
Varios inversores participarán en este proyecto a la vez. Cabe señalar que Smolny ya ha firmado acuerdos con algunos de ellos. Los bancos VTB y EDB están designados como participantes oficiales en la construcción. Aún se están negociando acuerdos con otras empresas. Esto se debe al hecho de que la ciudad quiere minimizar los costos presupuestarios y cubrir la parte financiera del proyecto a través de inversiones.
Diámetro de alta velocidad del este de San Petersburgo
Entonces, ¿cuál es la nueva carretera de peaje en San Petersburgo? Presuntamente será una autopista de seis carriles con una longitud total de 22,6 kilómetros. Está previsto que comience en la calle Blagodatnaya y se extienda por los distritos de la ciudad de Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky y Kirovsky. Luego, el camino se unirá a esa parte de la carretera de circunvalación, que se encuentra al norte del pueblo de Kudrovo. Además, el diámetro de alta velocidad del este pasará a la autopista Murmansk y tocará la intersección con ella. Además, se sabe que Smolny concluyó un acuerdo adicional con la gerencia del proyecto de construcción sobre la construcción de nuevos intercambios.
Problemas de diseño controvertidos
La mayoría de las disputas y el revuelo que apenas se calmaron en San Petersburgo en relación con la reciente construcción del Western High Speed Diameter estaban relacionados con los reclamos financieros de la ciudad contra los inversionistas del proyecto. Pero a pesar de esto, ya hay uno nuevo en la nariz.el proyecto es la construcción de la Alta Velocidad del Este de Diámetro. Se anunció por primera vez en 2016. El enrutamiento de red troncal no estaba bien definido en ese momento.
Aunque en la actualidad el proyecto de la nueva ruta se da por aprobado, sin embargo, al día de hoy existen muchas cuestiones no resueltas relacionadas con el tendido de una nueva carretera. Baste decir que algunos habitantes de Petersburgo escribieron cartas al presidente, donde expresaron su preocupación por el hecho de que la carretera se extendería justo sobre sus cabezas. Los residentes de los distritos de Krasnogvardeisky y Nevsky expresaron una indignación particular. Entre ellos se encontraban los propietarios de garajes construidos en el territorio de la carretera propuesta y en sus inmediaciones.
Al considerar todos los temas controvertidos, se decidió cambiar la ruta del Diámetro de Alta Velocidad del Este a favor de los intereses de la gente del pueblo. También se han corregido algunos errores de diseño identificados.
Obligaciones financieras de los inversores
Los principales inversores anteriormente nombrados anunciaron las cifras específicas de los fondos que pretenden invertir en este proyecto. Por lo tanto, VTB Bank anunció el monto de la inversión por un monto de 110 mil millones de rublos. Siguiendo su ejemplo, el EDB del Banco Euroasiático expresó su disposición a apoyar el proyecto de Diámetro de Alta Velocidad del Este por un monto de 150 mil millones de rublos. Pero dado que ambos bancos están lejos de ser los únicos inversores planificados, aún es difícil ver el panorama completo de las inversiones en esta etapa de financiamiento. La jefa del Comité de Inversiones, Irina Babyuk, dijo queprefieren recuperar todos los costos de la carretera solo con la ayuda de inversores serios. Y cuantos más se unan al proyecto, mejor será para San Petersburgo y la región.
¿Habrá un puente sobre el Neva
Volviendo a las cuestiones no resueltas, cabe señalar que el principal punto de discusión del proyecto de Diámetro de Alta Velocidad del Este no solo fueron los errores de diseño de la carretera, sino también el dilema sobre cruzar el Neva entre Fayansovaya y Calles Zolnaya. Aquí se propusieron dos opciones para resolver el problema. La primera opción es construir un puente. Pero al mismo tiempo, se viola la vista protegida de la ciudad. La segunda opción es construir un túnel. Sin embargo, en este caso, el precio de la construcción aumenta considerablemente. Todavía no está claro en cuál de las opciones se detendrán los funcionarios. Además del hecho de que la implementación del proyecto continuará durante cinco años, no hay información oficial más confiable. Lo más probable es que el megaproyecto no tome forma real hasta 2018.
Lo que está claro exactamente
Respondiendo a esta pregunta, podemos afirmar con confianza que habrá un diámetro de alta velocidad del este en San Petersburgo. Y esta decisión se indica con bastante claridad. Eso sí, queda mucho por decidir en los últimos meses del año saliente. Por ejemplo, para determinar el modelo financiero del proyecto. Si recordamos la planificación de la Carretera Occidental, la mayoría de los fondos para su construcción se asignaron del gobierno federal y de la ciudad.presupuesto. Sin embargo, las autoridades de San Petersburgo están firmemente en posición de financiar un nuevo proyecto a expensas de los inversores.
Y este será probablemente el mejor modelo en comparación con el proyecto anterior. No es un secreto que donde se invierte mucho dinero, hay funcionarios que quieren lucrar y apropiarse de una parte para su propio beneficio. Tal vez los bancos inversores puedan controlar mejor los costos de sus inversiones que los representantes de las autoridades de la ciudad. Después de todo, quién, si no los inversores, está más interesado en el uso específico de sus fondos que otros. Pero por ahora, todo son solo sueños y especulaciones. Y cómo sucederá realmente todo, el tiempo lo dirá.
