En Israel, en el marco de la política estatal, recientemente se ha prestado especial atención a la modernización del transporte de mercancías y ferroviario.
Israel Railways es un raro ejemplo de recuperación cuando un modo de transporte casi olvidado y sin usar se ha convertido en un modo de transporte principal, especialmente para el transporte de pasajeros.
¿Qué son los ferrocarriles israelíes?
Los ferrocarriles de Israel tienen una longitud total relativamente pequeña: aproximadamente 750 km. Tienen una red bastante extensa que cubría todas las ciudades del país, conectando el centro con rincones remotos del país. Casi 50 estaciones y estaciones de tren están equipadas aquí. Tel Aviv tiene 4 estaciones de tren y Haifa tiene 6. Gracias a esto, puedes llegar a la estación desde casi cualquier lugar de la ciudad.
Por las líneas ferroviarias del país pasan tanto trenes de mercancías como modernos trenes destinados al transporte de pasajeros. Se componen de una y dos plantas.vagones La salida de los trenes de pasajeros ocurre 2-3 veces por hora en las horas pico y fuera de las horas pico: 1 vez por hora. En la ruta de Nahariya a Haifa, Tel Aviv y el aeropuerto Ben Gurion, los trenes circulan de noche y paran en la estación Hof HaCarmel de Haifa y Merkaz en Tel Aviv. Todas las demás estaciones en estas ciudades están cerradas después de la medianoche.
Historial de la construcción
Los ferrocarriles israelíes tienen una larga historia. Su construcción comenzó cuando las autoridades turcas y británicas gobernaban el país. La idea de construir una vía férrea fue expresada por primera vez por Moses Montefiore, un financiero judío británico. Y 1892 fue el año en que Israel construyó el ferrocarril. En ese momento se tendió la primera línea de vía única de 82 km de longitud. Conectó la ciudad de Jaffa (ahora es un distrito de Tel Aviv) y Jerusalén. Esta distancia podría cubrirse en 4 horas. En Jerusalén, la línea ferroviaria se inauguró en 1892. En la ciudad de Jaffa, ha sobrevivido hasta el día de hoy la estación, que fue reconstruida recientemente, y el edificio fue cedido al museo y centro de entretenimiento.
Los turcos, dueños del Medio Oriente, en 1900 desarrollaron un proyecto para la construcción de una vía férrea en Palestina. Se suponía que estaba entre Estambul y las ciudades santas de La Meca y Medina. El proyecto se desarrolló bajo la dirección del sultán turco Abdullah Hamid II, y los ingenieros alemanes participaron en la parte técnica. Como resultado, se construyó una línea que conecta Estambul y Medina. Pero los británicos que llegaron al poder no permitieron que los turcos lo usaran. Hubo otro intento de construir un ferrocarril entre Palestina y Egipto, perono se completó.
Las ciudades de Haifa y Beit Shean fueron conectadas por un ramal en 1904, y al año siguiente, 1905, se construyó una línea que conecta Haifa y Damasco. La línea ferroviaria militar turca entre Afula, Beer Sheva y el desierto del Sinaí se inauguró en 1915.
Después de que el país obtuviera la independencia en 1950, se inauguró en Israel un nuevo ramal Haifa - Tel Aviv - Jerusalén. Y por primera vez después de una larga guerra, aquí se estableció una comunicación ferroviaria regular. En 1954, se abrió una estación de tren en Tel Aviv. Se construyó y abrió una línea entre Beer Sheva y Dimona en 1965 para el transporte de mercancías.
Desarrollo moderno
Los ferrocarriles de Israel continúan desarrollándose y modernizándose intensamente. Inaugurado en 1991 a Rehovot, se ordenó un ramal para varias locomotoras diesel nuevas. Las líneas israelíes en 1992 se repusieron con modernos trenes IC3 - Diesel. España en 1997 envió cómodos turismos al país. Y en 1998 se recibieron nuevas locomotoras diésel de España.
Los ferrocarriles de Israel son cada vez más cómodos. Usando sus servicios, se volvió conveniente moverse por el país.
Israel Railways Today
Hasta la fecha, casi 410 trenes se utilizan todos los días para transportar pasajeros en nueve líneas ferroviarias. Cada tren consta de seis vagones, hay trenes de 12 vagones. Los trenes en ciertos tramos de la carretera puedendesarrollar una velocidad de unos 160 km/h. Pero no hay ruido extra ni sensación de temblor.
Dentro de los vagones hay asientos a ambos lados, mesas entre ellos. Cerca de cada asiento se pueden ver bolsas de plástico para la basura. Cada vagón está equipado con aire acondicionado con control climático y suave iluminación fluorescente. Cada tren tiene un baño, puedes ver un mapa del movimiento. Como parte del comercio ambulante de un refrigerio ligero, que incluye agua y sándwiches. Aquí podrá disfrutar de wifi gratuito. En todo momento, el nombre de cada estación va acompañado de un anuncio visual y de audio.
Compra de boletos y horarios de trenes
El nivel de servicio en Israel corresponde al europeo, donde a cada pasajero se le garantiza un viaje en condiciones confortables con un servicio agradable.
Para comprar boletos, puede usar máquinas expendedoras o comprarlos directamente en la taquilla. Además, los billetes no se compran para un viaje en concreto, sino de un punto a otro. Las transferencias en la dirección pagada se pueden hacer un número ilimitado de veces. Los boletos tienen la forma de una tarjeta de plástico con una banda magnética incorporada. Se pueden comprar tanto para un solo viaje como para varios, tanto en un sentido como en sentido contrario. Los boletos individuales comprados solo se pueden usar durante el día en que se compró el boleto, y los boletos múltiples, durante todo el mes.
Las estaciones están equipadas con torniquetes en la entrada y salida. El equipaje no se paga por separado. Puede ser transferido por sí mismo o con la ayuda dede servicio, usando una puerta especial.
Es casi imposible viajar gratis en un tren israelí, ya que los controladores trabajan en casi todos los trenes y las multas por intentar viajar gratis son bastante altas.
Para conocer los horarios de los trenes, puede visitar el sitio web de los Ferrocarriles de Israel. También aquí puedes conocer cualquier cambio realizado en el horario.
Sociedad de gestión
Hoy en día, todo el transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril está a cargo de la empresa estatal de Ferrocarriles de Israel, Rakevet Yisrael. Fue organizado en 2003 bajo la dirección del Ministro de Transporte del país.
Dado el tamaño del país y la densidad de población de su centro y norte, se puede argumentar que Israel Railways es considerado el principal operador de pasajeros y carga. Este tipo de transporte tiene una demanda especial entre la población local.
Los trenes de pasajeros y de carga circulan tanto en los suburbios como entre las ciudades del país. Pero el ferrocarril no está conectado con otros estados.
Los destinos turísticos son especialmente populares, especialmente Ashkelon - Tel Aviv. Esta es la ruta más transitada.
Transporte de carga
El principal medio de transporte de mercancías en Israel son los trenes de carga. Utilizándolos, se transportan sustancias a granel: estos son minerales que se encuentran en el desierto de Negev y en la región del Mar Muerto. El tráfico de contenedores también ocupa un lugar destacado. Pero el transporte de cargaen comparación con el pasajero pequeño.
Fiesta de Shabat en el campo
El Shabat judío más importante de Israel se celebra cada semana. Comienza el viernes por la noche, después de la puesta del sol. Dura hasta el sábado por la noche.
En este momento, todo el transporte deja de funcionar y los trenes, a diferencia de los autobuses, dejan de funcionar un par de horas antes. En invierno, esto sucede alrededor de las 15:00, y en verano a las 16-17.
Ventajas y desventajas del transporte ferroviario
Los enlaces ferroviarios de Israel, en particular el transporte de pasajeros, tienen una serie de ventajas. En comparación con el transporte en autobús, los trenes se mueven más rápido y estrictamente en horario, ya que su movimiento no se ve afectado por atascos, semáforos o el límite de velocidad que existe para los automóviles. La tarifa de un viaje en tren es más alta en comparación con el costo de un viaje en autobús. Pero el viaje en tren será más cómodo y seguro.
Uno de los inconvenientes es que los trenes hacen pocas paradas y están lejos del centro de la ciudad. Además, los trenes no llegan a las regiones más septentrionales del país.
