Ferrocarril Circum-Baikal: horario, precio, fotos y reseñas

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

El Ferrocarril Circum-Baikal se considera legítimamente un lugar único en Rusia (la foto se presenta a continuación). Se formó un nombre tan inusual en vista del hecho de que al mirar el mapa, la impresión es que el camino realmente hace un círculo.

Algunos datos sobre el Ferrocarril Circum-Baikal

El nombre anterior se aplicó al tramo ferroviario de la carretera Transbaikal desde la estación Baikal hasta la plataforma Mysovaya. Su longitud era de 260 kilómetros. Cabe señalar que en la actualidad esta sección es una parte integral del Ferrocarril de Siberia Oriental. Además, en este momento, dicho término (Ferrocarril Circum-Baikal) generalmente se usa solo en relación con los recorridos sin salida desde la parada Slyudyanka ΙΙ hasta el punto Baikal. Hasta 1949, la ruta principal del Ferrocarril Transiberiano pasaba por el territorio del Ferrocarril Circum-Baikal. Por cierto, la sección anterior (hasta la plataforma Mysovaya) sigue siendo un componente de la dirección siberiana. Y un segmento de la meseta de Olkhinsky (su parte sur), pasando desde el asentamientoSlyudyanka a la estación de Baikal, reconocida como monumento del arte de la ingeniería.

Sin embargo, después de que se puso en funcionamiento el segmento ferroviario duplicado, desapareció la necesidad de utilizar el segmento de Irkutsk a Slyudyanka. Y en 1956 fue desmantelado. Y a fines de los años 50, durante la construcción de la central hidroeléctrica de Irkutsk, se ahogó por completo (como resultado de la inundación del embalse). Es por eso que se formó un callejón sin salida. Para su información, oficialmente el Ferrocarril Circum-Baikal nunca existió (era una parte integral de la sección Trans-Baikal). Solo operaba la gerencia para la construcción de la vía férrea. Hoy esta distancia es un elemento de la comunicación de Siberia Oriental.

Trabajos de investigación sobre el territorio

Los primeros sondeos se realizaron entre 1836 y 1840. Estos trabajos fueron realizados por A. I. Stukenberg. Sin embargo, los pasos finales para revelar el plan, según el cual se construiría el Ferrocarril Circum-Baikal, se completaron en 1894. La primera ruta iba desde Irkutsk hasta el lago más profundo del planeta. Inicialmente, se decidió realizar comunicaciones ferroviarias a lo largo de la margen derecha del Angara. Para ello, se planeó construir un puente de pontones. Pero luego esta idea fue rechazada, porque el nivel del agua en el río estaba sujeto a frecuentes fluctuaciones. Y durante el período de deriva del hielo, el uso de este sitio no fue posible en absoluto. Por lo tanto, se decidió que el ferrocarril Kurgo-Baikal pasaría por la margen izquierda,aunque se consideró demasiado complejo de desarrollar. Simultáneamente con estas prospecciones, se llevó a cabo un trabajo de investigación para estudiar la posibilidad de tender una conexión ferroviaria para conectar la "brecha" en el Ferrocarril Siberiano. Y no hubo problemas con la sección este. Aquí, un tramo de la carretera atravesaba el terreno llano y la orilla sur del lago Baikal, que se caracteriza por una pendiente inclinada. Pero la brecha entre Irkutsk y Kultuk causó importantes dificultades.

Creación de una vía férrea

Como resultado del trabajo realizado (que se llevó a cabo bajo la supervisión del profesor I. V. Mushketov), se desarrollaron cuatro posibles opciones para extender este carril ferroviario. A saber:

1. 1. Desde Irkutsk hasta el asentamiento de Kultuk cruzando la margen izquierda del río a través de la Cordillera Zyrkuzun.
2. A lo largo de los valles de los ríos Krutaya Guba y Bolshaya Olkha con más tendido de la carretera a lo largo de la orilla del lago Baikal.
3. Desde el pueblo de Belektuy hasta Kultuk a través de la cordillera Tunkinsky.
4. Desde la plataforma Baikal hasta el punto final a lo largo de la orilla del lago.

Decisión final

Como resultado de los estudios (que fueron realizados por equipos de ingeniería minera), solo se seleccionaron dos de las versiones propuestas. Y en 1899, el comité para la construcción de la comunicación ferroviaria de Siberia aprobó la primera y la tercera opción para conectar la "brecha" de la línea principal. A lo largo del año, bajo el control de B. U. Samrimovich en las rutas seleccionadas fueron la encuesta detallada final. Esto hizo posibledar preferencia irrevocablemente a la comunicación a lo largo de la orilla del lago Baikal. Las dudas sobre la conveniencia de utilizar esta opción se debían a que la costa era una zona rocosa con fuertes pendientes. Sin embargo, según los cálculos, se encontró que este plan en particular tiene eficiencia económica. La aprobación definitiva de la ruta elegida se tomó en 1901. BU recibió instrucciones de administrar el trabajo de construcción. Savrimovich, quien en ese momento ocupaba el cargo de ingeniero ferroviario. Para su información, la estimación de la construcción de este ferrocarril fue de más de 52 millones de rublos.

Ferrocarril Circum-Baikal. Historia

Cuando se diseñó, la sección siberiana (que como resultado se conoció como el Ferrocarril Transiberiano) constaba de 7 segmentos. Entre ellos se encontraba el ferrocarril Korugobaykalskaya, cuya construcción se llevó a cabo a lo largo de la orilla oriental del lago desde Irkutsk hasta la ciudad de Babushkino (anteriormente el muelle Mysovaya). En el período de 1896 a 1900, la construcción de la vía férrea se llevó a cabo desde el punto de partida hasta el cabo Ustyansky (que tenía el nombre original de Maly Baranchik). Además, para 1900, se completó el trabajo de construcción del Ferrocarril Circum-Baikal en la costa este, e inicialmente todos los esfuerzos se dirigieron a la construcción de una etapa entre la estación de Mysovaya y Tankhoya. En trabajos posteriores (hasta la plataforma Slyudyanka), se utilizó principalmente el trabajo de convictos y prisioneros.

Obras finales

Tender el tramo más difícil (hasta la parada de Baikal)comenzó recién en la primavera de 1902. Además, vale la pena señalar que la fecha límite se fijó para fines del verano de 1905. La orilla del lago en ese momento era un acantilado rocoso con una altura de hasta 400 m Inicialmente, se supuso que esta sección incluiría 33 túneles. Además, debido al impacto negativo de las aguas del lago Baikal, la altura de la base del ferrocarril tenía que ser de al menos 533 cm Además, durante la construcción de los apartaderos, se tuvo en cuenta el momento del paso. Fueron al menos 14 pares de trenes durante el día.

Ferrocarril Circum-Baikal. Horario y precio

En los años 80 se empezó a trabajar poco a poco el sector turístico. Cabe señalar que, incluso desde el momento de la puesta en servicio, la Circum-Baikal Road ya se ha utilizado como área de recreación, aunque en un rango extremadamente limitado. ¿Qué es el Ferrocarril Circum-Baikal hoy? 2014 es rico en varias excursiones. Los viajes se realizan semanalmente. En junio, los sábados y domingos, en julio, de miércoles a domingo. El "Circum-Baikal Express" se puso en marcha en todo el tramo. El tren sale por la mañana. El costo de las excursiones es un poco más de 2000 rublos. La duración del tour es de un día.

Atracciones

Hoy en día, hay varios centros de recreación, y también hay demanda de un tipo inusual de turismo: "salvaje". La compañía Russian Railways está actualmente comprometida intensamente en el desarrollo de oportunidades turísticas que el Circum-BaikalFerrocarril. Las opiniones de los turistas que ya han visitado estos lugares son muy positivas. En primer lugar, muchos van allí para mirar las vistas de "ingeniería". Además de ellos, a lo largo de la ruta del Ferrocarril Circum-Baikal hay muchos monumentos naturales que no son de menor interés. Se trata de afloramientos rocosos, una serie de estructuras de madera de estilo Art Nouveau (construidas a principios del siglo XX), restos de piedra, etc.