"Tu-204" es un avión de pasajeros a reacción de mediano alcance. Esta unidad fue desarrollada en los años 80 en el Departamento de la Oficina de Diseño de Tupolev. Con la ayuda de este, los creadores pretendían reemplazar el obsoleto Tu-154 en ese momento. Hay varias modificaciones de este avión: versión VIP, de pasajeros, de carga y especiales. El avión Tu-204 cumple con todos los estándares de seguridad, emisiones y ruido, por lo que estos modelos pueden ser operados en todo el mundo. Más sobre esto más adelante.
Diseño
El avión Tu-204 es un monoplano voladizo del diseño normal. Sus alas barridas se colocan bastante bajas. Sus dos motores turborreactores están montados sobre pilones especiales. Sus ubicaciones están debajo de las alas. Esto le da al modelo un estilo único. Los alerones se encuentran al final de cada ala. esoayuda a reducir la resistencia inductiva y aumentar la fuerza de elevación. Además, están equipados con flaps de doble ranura. Estos son elementos importantes. También aquí están las lamas. Regulan las propiedades de rodamiento de un avión determinado. Están ubicados a lo largo del borde de ataque del ala. El tren de aterrizaje tiene tres soportes y un puntal de morro. La planta de energía incluye motores turbofan RB211-535E4 o 2 PS-90A
Historia
Después de que la aviación civil rusa operara el avión Tu-154 durante 2 años, en 1973 el Departamento de la Oficina de Diseño comenzó a trabajar en un futuro reemplazo para este modelo. Al principio, se presentó una propuesta para modernizar profundamente el Tu-154 y desarrollar muchos diseños y varios esquemas nuevos. Al final, los científicos optaron por un modelo de tres motores con un fuselaje ancho, al que llamaron avión TU-204.
Este proyecto fue aprobado por el gobierno en 1981. Sin embargo, durante este proceso, los diseñadores decidieron abandonar el motor de cola. Después de eso, el proyecto fue reelaborado. Como resultado, surgió la imagen actual del avión planeado.
Durante el desarrollo, los científicos aplicaron activamente métodos de diseño innovadores, usando computadoras electrónicas. Para encontrar el diseño aerodinámico óptimo en ciertos tubos especiales, tuvieron que revisar decenas de maquetas. Además, para reducir el peso y aumentar la resistencia de esta unidad, se utilizaron materiales compuestos. Cuotasu masa en el modelo especificado es al menos 14%.
Cuando se completó el diseño, el avión TU-204 comenzó a ser producido en masa en el Complejo Industrial de Aviación de Ulyanovsk que lleva el nombre de D. F. Ustinov. Este es un hecho confiable. Y el primer avión Tu-204, cuyas revisiones fueron positivas, se construyó en Moscú en una comunidad con una producción experimental significativa del ASTC que lleva el nombre. A. N. Tupolev y UAPK.
Pruebas
2 prototipos participaron en este proceso. Los sistemas de a bordo especiales de este modelo se probaron en muchos soportes.
A principios de enero de 1989 se realizó el vuelo inicial de la aeronave indicada. El avión Tu-204 despegó del aeródromo de Ramenskoye. Con base en los resultados de las pruebas realizadas, se realizaron algunas mejoras en el diseño. Es decir, se mejoró la tecnología de producción. Al mismo tiempo, se prestó una atención considerable a la elaboración de nuevos sistemas digitales. El cuidado en este sentido condujo a un resultado positivo. Los especialistas han desarrollado 23 variantes del sistema de control automático a bordo utilizando el volante. Y cada uno ha sido probado para confiabilidad y numerosas pruebas de vuelo. Todo esto llevó mucho tiempo. Además, en ese momento comenzaron las dificultades económicas en el estado. Esto condujo al hecho de que se redujo la financiación del programa. En consecuencia, se ampliaron los plazos para la obtención de los documentos y pruebas necesarios.
En los años 90, la financiación presupuestaria de este proyecto se detuvo por completo. Esto llevó a la suspensión de las pruebas de certificación, y la aeronaveEl Tu-204, que aún tenía que someterse a la investigación operativa, estaba esperando entre bastidores.
Como ya se mencionó, debido al hecho de que en los años 90 la situación económica en el estado se deterioró drásticamente, el presupuesto de pruebas de vuelo prácticamente se redujo a cero. Para completar este trabajo, los científicos tuvieron que tomar medidas extraordinarias. Por ejemplo, acordaron transportar bienes por una tarifa. Al mismo tiempo, las pruebas se realizaron en paralelo con vuelos comerciales. Esto dificultó completar la financiación del proyecto. Después de diligentes esfuerzos, los científicos lograron obtener el certificado necesario en 1994.
Operación
A fines de febrero de 1996, se realizó el primer vuelo del nuevo avión especificado en condiciones comerciales. El avión Tu-204 volaba de Vnukovo Airlines desde la capital hasta Mineralnye Vody.
Se asumió que el "Tu-204" debería reemplazar al "Tu-154". Sin embargo, una caída repentina en la financiación de la industria aeronáutica provocó una interrupción en el desarrollo de aviones y esto redujo la velocidad de producción. El resultado es una pequeña cantidad de modelos de las compañías de aviación, el alto costo de las piezas de repuesto y el mantenimiento, y el tiempo de inactividad frecuente. Todo esto provocó una caída en la competitividad de este avión, especialmente en comparación con los occidentales Airbus-320 y Boeing-737, que resultaron ser más económicos de operar y más baratos.
En la década de 2000, se lanzaban al menos 10 modelos cada año. Por regla general, las agencias gubernamentales eran sus consumidores.
Desde el momento en que la serieproducción, es decir, desde 1990, 75 aviones Tu-204 de diversas variaciones vieron la luz. En febrero de 2013, solo operaban activamente 50 unidades aéreas de esta familia.
Prospectos
Inicialmente, el Tu-204 tuvo muy mala suerte en este sentido. De acuerdo con el plan preliminar de los diseñadores, iba a ser producido en masa, y fue para su producción que se construyó una planta completamente nueva, ubicada en Ulyanovsk. Sin embargo, como se señaló anteriormente, después del colapso de la URSS, se comenzaron a asignar muchos menos fondos a las necesidades de la industria de la aviación. La economía de mercado ha reemplazado a la planificada. Como resultado de esto, los aviones Tu-204 reemplazaron a los aviones usados de fabricación occidental. Además, con el tiempo, el modelo se ha quedado obsoleto en muchos aspectos. Una de las razones por las que dejó de usarse fue que la tripulación del Tu-204 consta de 3 personas, mientras que la mayoría de los aviones modernos solo necesitan 2. Esto implica costos adicionales para el mantenimiento de los pilotos.
Ahora se producen unos 10 de estos modelos al año. Al mismo tiempo, por regla general, son populares en el Océano Ártico "Rusia" y la Fuerza Aérea. Debido al hecho de que las plantas de aviación de Ulyanovsk y Kazan no pueden establecer la producción en masa y el mantenimiento especial, los aviones Tu-204 no tienen una demanda significativa entre la mayoría de las empresas. Sin embargo, según los expertos, el último modelo MS-21 puede competir con el Boeing-737 extranjero. Según información reciente,Las principales aerolíneas como Red Wings y Transaero han informado a menudo que están interesadas en comprar este tipo de unidades aéreas. Esto sugiere que el avión Tu-204 tiene bastante demanda, y las revisiones de los expertos indican que es demasiado pronto para clasificarlo como una etapa pasada del diseño de aviones. La UAC y el Ministerio de Industria y Comercio invierten sumas considerables en estos proyectos, que sólo existen en el papel. Estos incluyen MS-21, que se espera que ingrese a la línea recién en 2020.
Descripción de las características técnicas de la aeronave "Tu-204"
En este caso se tiene en cuenta lo siguiente:
- Tripulación - 3 personas
- Dos motores turbofan - PS-90A.
- La envergadura/área es de 42,0 m/184,17 m².
- Eslora/ altura de la aeronave: 46,0/13,9 m.
- Peso: despegue (máximo) / vacío - 94.600 kg / 58.300 kg.
- Carga útil 21.000 kg.
- La velocidad de crucero es de 830 km/h.
- Práctico techo – 12.100 m.
- El alcance máximo es de 2900 km.
- Presencia de 16.140 kgf de empuje.
- Peso: máximo de despegue/aterrizaje: 94,6 t/47 t; modelo de bordillo – 58, 3 t.
- La carga útil comercial es de 21 t.
- Autonomía de vuelo de hasta 3700 km.
Modificaciones
Actualmente, hay varias variaciones de la unidad de aire especificada. Cada uno de ellos fue elaborado cuidadosamente por los creadores para obtener el resultado deseado. Echemos un vistazo a ellos un poco.más.
Mar-204
Como se mencionó anteriormente, el peso de despegue de esta versión básica es de 94,6 toneladas. Por primera vez, este avión Tu-204, cuya foto se proporciona en este texto, despegó el 17 de agosto de 1990). Además, se desarrolló una versión de carga del modelo. El esquema del avión "TU-204" es el más desarrollado por los diseñadores. La carga comercial de este equipo no supera las 30 toneladas.
Mar-204-100
Esta variante tiene motores PS-90A y aviónica rusa. Su efectividad es bastante alta. Este es un hecho esencial. La cabina del avión Tu-204-100 tiene capacidad para 210 pasajeros. Este avión fue certificado en el invierno de 1995.
Mar-204-200
Este modelo es una modificación del Tu-204-100. Este avión está equipado con tanques de combustible adicionales, que son necesarios para un rango de vuelo más largo. Además, los especialistas de la planta de Ulyanovsk "Aviastar" construyeron solo una unidad específica con el número de cola RA-64036. Ahora este modelo se produce en Kazan.
Mar-204-120
"Tu-204-120" y "Tu-204-220" son modificaciones de "Tu-204-100" y "Tu-204-200", respectivamente. Están equipados con aviónica occidental y motores RB211-535E4 (2 × 19 500 kgf) - Rolls-Royce de fabricación británica. Esta innovación se realizó con el fin de ampliar las propiedades de consumo del modelo, que salió al aire por primera vez en agosto de 1992. Las entregas al extranjero de la aerolínea chárter Cairo Aviaton a Egipto se han realizado en este avión desde 1998. Despuésde esto, el avión Tupolev indicado, cuya foto está disponible en este texto, fue entregado a China. La cabina de este modelo está hecha en la versión en inglés. Esto facilita las entregas a otros estados. Por primera vez en la historia de la industria aeronáutica rusa, esta unidad aérea fue certificada de acuerdo con ciertos estándares europeos.
Ma-204-300
Este modelo (anteriormente Tu-234) se acorta 6 metros en comparación con el fuselaje específico básico. Este avión no puede acomodar a más de 162 pasajeros, pero inicialmente se suponía que debía acomodar a 142. Los asientos del avión TU-204-300 se dividen de la siguiente manera: 8 en clase ejecutiva y 134 en clase económica. Esta implementación es importante. Esto enfatiza el peculiar estilo de esta modificación del Tu-204. Los mejores asientos, por supuesto, estarán en clase ejecutiva. Esta unidad fue desarrollada en tres variaciones. Su autonomía de vuelo es de 9250, 7500 y 3400 km. Como resultado, el Tu-204-300 fue reconocido como el primer avión con dos motores que puede volar desde la capital de la Federación Rusa a Vladivostok sin escalas. El peso máximo al despegue de este avión es de 107,5 toneladas Este modelo está equipado con: el complejo de aviónica nacional KSPNO-204 y dos motores PS-90A. El Tu-204-300 despegó por primera vez en agosto de 2003, después de lo cual se demostró en la feria aeroespacial MAKS-2003. Fue certificado el 14 de mayo de 2005. Su producción en masa se inició en la planta de Ulyanovsk. Avistar.
Tu-204-300A
Estas aeronaves de aviación civil se utilizan para el transporte administrativo en una distancia que no exceda los 9600 km. El modelo solo puede acomodar a 26 pasajeros. Repostaje de combustible - 42 t.
Mar-206
Este avión aún está siendo desarrollado por expertos. Es interesante que en este aparato se utilice gas natural licuado como combustible. Estos aviones comenzaron a fabricarse sobre la base de un avión como el Tu-204-100. Uno de los principales problemas en este caso es la colocación de buques con combustible azul, que requiere un volumen considerable.
Mar-214
Este modelo es una modificación del Tu-204. El peso máximo de despegue de esta unidad se incrementó a 110,75 toneladas, y el tamaño de la carga útil, hasta 25,2 toneladas. El avión de modificación de carga se certificó de acuerdo con los estándares rusos AP-25, que están armonizados con Western FAR-25 y TARRO -252. La producción en serie se ha establecido en la Asociación de Aviación de Kazan que lleva el nombre de V. I. S. P. Gorbunova. El primer despegue de este modelo tuvo lugar en 1989. Estos aviones de la aviación civil de la URSS se lanzaron a la corriente solo en 1997. Es decir, después del colapso de la Unión Soviética. En abril de 2010, este avión comenzó a fabricarse exclusivamente en equipos especiales. Sin embargo, dejaron de crearlo en una versión comercial, ya que no era rentable. Aunque una importante aerolínea, Transaero, se interesó en comprar esta unidad.
Tu-204SM
Este es un avión "Tu-204" profundamente mejorado. En comparación con el Tu-204-100, su peso máximo de despegue ha aumentado significativamente. También en este modelo se actualizó la aviónica. Debido a esto, el número de tripulantes se redujo a dos personas, reduciendo los asientos en el avión TU-204 y dejando el barco sin un ingeniero a bordo. Esto se hace de acuerdo con la práctica mundial para modelos de esta clase.
Además, el avión Tu-204SM ha sufrido algunos cambios.
- Modernización del motor turboventilador PS-90A2. Esto fue acompañado por una disminución en el costo del ciclo de vida y un aumento en la revisión y recursos asignados de unidades y elementos principales (para la parte caliente - 10.000 ciclos, y para la fría - hasta 20.000).
- APU actualizado "TA-18-200". En este caso, se aumentó la altitud de lanzamiento y operación. Se han introducido nuevos equipos que realizan las funciones necesarias para cumplir con ciertos requisitos avanzados y modernos de la OACI y el control europeo.
- Chasis actualizado. En el diseño de esta pieza se tuvieron en cuenta todos los aspectos que corresponden al recurso del fuselaje.
- Se ha mejorado la cabina del avión.
- Tripulación reducida a 2 pilotos.
- El sistema general de control de ensamblaje de aeronaves (SUOSO) ya se ha desarrollado y está pendiente de instalación. También se han mejorado el mantenimiento y el diagnóstico.
- Sistemas mejorados: ahorro de energía, hidráulico, combustible y aire acondicionado.
A fines de diciembre de 2010, cayó la prueba de vuelo del TU-204SM. Fue realizado por el honorable piloto de pruebas Viktor Minashkin. Este procesopasó con seguridad. Sin embargo, las pruebas de este avión actualizado se llevaron a cabo con un ligero retraso. En conferencia de prensa, el director general de la planta de aviación, Sergei Dementiev, dijo a la audiencia que un vuelo de prueba de este modelo estaba programado para el 17 de diciembre de 2010. No obstante, res altó que los trabajos de montaje de aeronaves de este tipo van según lo previsto.
Aviastar-SP tiene previsto fabricar 44 aviones Tu-204SM para 2016, destinados a la gran empresa Red Wings Airlines. Según información preliminar, se han destinado al menos $1.800 millones para financiar este proyecto.
A mediados de enero de 2012, el Viceprimer Ministro de Rusia habló en la famosa empresa de construcción de aviones de Ulyanovsk llamada Aviastar-SP. Según Dmitry Rogozin, la certificación del nuevo avión de pasajeros Tu-204SM finalizará en junio y se podrá hablar de su producción en serie a partir de mediados de año.
Resultado
Después de leer lo anterior, todos pueden tener una idea exacta de cuál es el avión descrito y qué variaciones existen. En general, los aviones Tupolev cumplen plenamente con ciertos estándares. Actualmente, las unidades aéreas de esta familia tienen una demanda considerable. Las características técnicas y de vuelo de los vehículos de este tipo están al nivel adecuado. Sin embargo, los desarrolladores no se detienen ahí y continúan mejorando.aviones de este tipo.
