El puente que cruza el Amur se encuentra cerca de la ciudad de Komsomolsk-on-Amur. Existe la posibilidad de tráfico de dos carriles y de vía única. El ferrocarril comenzó a funcionar en 1975 y en 1981 apareció una carretera. El puente termina en Khabarovsk.
Milagro técnico
El puente que cruza el Amur en Khabarovsk fue construido entre 1913 y 1916. Él tenía una manera. El autor del proyecto fue L. D. Proskuryakov. Estaba previsto poner en funcionamiento el ferrocarril.
También se desarrollaron medios de desplazamiento militar a pie por una de las 2 aceras que soportaban las consolas, o sobre ruedas por la calzada. El puente tiene diecinueve apoyos de tipo intermedio, mientras que el resto se construyeron mediante cajones colocados a una profundidad de 19,2 metros. Nueve de ellos se realizaron con acero, mientras que el resto con hormigón armado y madera.
Las estructuras de tramo más cercanas a la orilla izquierda tienen forma de arco y son accesibles para conducir. El diseñador de arcos sin bisagras fue GP Perederiy, quien planeó su creación a partir de hormigón armado. Los edificios de la parte superior son una composición de estanterías y un canal de balasto. La parte superior del cinturón tiene una forma parabólica. Los cimientos se colocaron fuertes, el revestimientolos soportes eran de granito.
Edificio cerca de Komsomolsk-on-Amur
La construcción de un puente sobre el Amur se planeó durante la construcción del asentamiento de Komsomolsk-on-Amur en 1932, cuando fue necesario conectar las dos orillas del río con la futura línea principal Baikal-Amur.
El proyecto fue desarrollado por Lengiprotransmost, el instituto del cual se recibió una propuesta, que incluye tres opciones para construir un cruce. Según uno de ellos, podría estar ubicado dentro de la ciudad en construcción, según el segundo y el tercero, dentro de sus límites y un poco más abajo.
Mientras el puente sobre el Amur aún no estaba en funcionamiento, los ciudadanos tenían que utilizar el ferry. Cuando el ferrocarril de Khabarovsk a Sovetskaya Gavan comenzó a funcionar, comenzaron a utilizarse transbordadores de tipo ferroviario. En invierno, tuve que congelar especialmente el hielo y crear un camino temporal.
En 1961 se puso en funcionamiento un rompehielos tipo río, que funcionó en invierno y otoño. Con su ayuda, fue posible extender el período de navegación. Sin embargo, este sitio todavía necesitaba cambios y desarrollo.
De las palabras a los hechos
Después de largas demoras, en 1969, comenzaron a construir un puente sobre el Amur. Los trabajos de construcción se completaron en 1974. El último elemento era uno de los nueve pilares que sostenían el puente. La última estructura de vano se instaló el 26 de septiembre de 1975.
La inauguración fue solemne, ya que este objeto es de gran importancia práctica para todos sus usuarios. Se hizo posible moversevías del tren. El primer día, cuando este punto inició su trabajo, pasó por él un tren que transportaba viajeros. Aquí ha terminado el trabajo de los transbordadores, que se utilizaban treinta años antes.
Al diseñar, se tuvo en cuenta la carga temporal sobre el ferrocarril y las carreteras dentro del marco de las condiciones técnicas y estándares de construcción actuales. Las estructuras que componen el puente que cruza el Amur fueron recreadas por el equipo del puente Komsomolsk, que pertenece al fideicomiso Mostostroy-8.
Tecnología avanzada
El soporte principal está formado por estructuras de hormigón armado que soportan vanos que forman una vía única para trenes y coches de dos carriles. El territorio destinado al paso de automóviles se encuentra en los soportes. Están ubicados en la parte inferior en comparación con los vanos ferroviarios.
Una estructura bastante masiva es un puente que cruza el Amur. Su longitud es de 1,4 mil metros, mientras que su altura es de 24 metros sobre el nivel del mar.
Cuando se llevó a cabo la construcción aquí en el período de 1970 y 1971, se utilizó el primer y único en ese momento para el método de creación de soportes de la URSS. Una característica distintiva es el uso de columnas apoyadas sobre la base de láminas de hormigón armado con un diámetro de 3 m. Esta técnica se tomó de los desarrollos de K. Silin, con la única diferencia de que excluyó la base artesonada, utilizada generalmente en el construcción de objetos de gran tamaño, que llenaron el Ferrocarril Transiberiano.
Se utilizó perforación reactiva para anclar el caparazón profundamente en el lecho rocoso.tipo de tubería, que nuevamente se convirtió en una experiencia única en este tipo de trabajo con suelo rocoso.
El trabajo involucró una unidad especial utilizada en tal perforación - RTB-600. Consta de 3 tuberías, gracias a las cuales la herramienta gira y puede destruir la roca. Exteriormente similar a los cinceles cónicos.
Fundamentalidad
Cuando las cáscaras se sumergieron y alcanzaron el nivel deseado, la mezcla de hormigón se llenó con una tubería que se movía verticalmente. Luego se combinaron las estructuras con la ayuda de una losa de hormigón armado, se utilizó un cerramiento de tablestacas, al cual se unieron las estructuras portantes. Cada proyectil alcanzaba los 3 metros de diámetro. El número total de dichos elementos es de 304 unidades.
Las estructuras monolíticas actúan como dispositivos de soporte. Los elementos intermedios tienen un revestimiento de granito y son apuntados en la parte superior. Estos eran cortadores de hielo con un borde afilado ubicado verticalmente. En estos trabajos se utilizó granito, que se extrajo en las canteras de Trikratninsky y Kiesovsky.
Características distintivas
El puente sobre el Amur puede llamarse no solo un transporte importante, sino también un objeto estratégico militar. Sus fotos pueden reflejar toda la escala y la naturaleza fundamental del diseño.
En ambas orillas hay barreras de alambre alineadas en un par de filas, con torres de vigilancia y fortines. Por diseño, está prohibido el paso de ciclistas y peatones. A la izquierda se puede ver la parte donde está trabajando el ejército. Con fines formativos, antes utilizabanmodelo de transición en miniatura. Si estás en el puente en un momento en que el viento es especialmente fuerte, puedes sentir cómo se balancea la estructura. Esto se debe a su impresionante longitud.
Ambos puentes, tanto en Khabarovsk como en Komsomolsk-on-Amur, son edificios característicos de su época. Se les puede llamar no solo caminos entre dos orillas, sino también transiciones del pasado al futuro en la ciencia.
