Este puente de tres tramos relativamente antiguo que cruza el río Moskva es parte de la ruta del tercer anillo de transporte entre la planta de Likhachev y el distrito de Danilovsky de la capital. Inicialmente, estaba el puente Starodanilovsky, construido de madera.
En 1959-1961, el puente principal se construyó según el proyecto del ingeniero de Giprotransmost S. Ya. Terekhin. y los arquitectos Yakovlev K. N. y Yakovlev Yu. N.
Puente de madera
En lugar del actual puente Avtozavodsky, un puente de madera llamado Starodanilovsky solía cruzar el río. Fue construido según el proyecto de Kalmykov N. Ya. en 1915-1916 para servir a las afueras del sur de Moscú, que se estaban desarrollando rápidamente en esos días. Estaba ubicado a lo largo de la ruta del pasaje moderno Novodanilovsky, un poco más allá del puente moderno, 300 metros río abajo. Dicho cruce tenía 3 vanos (70 metros) con un tramo central levadizo de 20 metros de largo, que se elevaba dos metros de altura para permitir el paso de los barcos. Al mismo tiempo, los barcos fluviales plegaban sus mástiles para pasar por debajo, pero esto erano es suficiente.
Durante la reconstrucción de toda la economía fluvial en la década de 1930, se conservó, no obstante, el puente de madera Starodanilovsky. Durante la época soviética, se colocaron 2 vías para tranvías y se equiparon 2 carriles para transporte motorizado.
Construcción del puente Avtozavodsky
En Moscú en 1953, se tomó la decisión de reemplazar el viejo puente. Previo a esto, se intentó antiséptico (preservar) las partes superiores de las cerchas del puente, que para ese entonces habían comenzado a pudrirse. Cabe señalar que desde 1953 todas las estructuras de madera han sido tratadas con antisépticos para evitar la descomposición. Sin embargo, tal procedimiento no pudo mejorar el rendimiento y, por lo tanto, en 1959 comenzó la construcción de un nuevo puente Avtozavodsky. El antiguo, Starodanilovsky, sirvió hasta la apertura del nuevo hasta 1961. No muy lejos del puente actual, todavía se pueden ver los pilares conservados de la antigua estructura de madera.
Hasta 1986, los tranvías recorrían el nuevo puente desde las estaciones de metro Tulskaya y Avtozavodskaya hasta la estación Proletarskaya. En relación con los trabajos de reparación desde 1986, el tráfico de tranvías se canceló y se restableció nuevamente en 1988. En ese momento, la rama se convirtió en un callejón sin salida: había un anillo giratorio detrás del puente. En 1992, las líneas de tranvía se eliminaron por completo.
Características y características de diseño de un puente moderno
El puente tiene tres vanos (148 m - central y 36, 4m - lado). La longitud total, junto con las estructuras costeras, es de unos 900 metros con una anchura máxima de 43,4 metros. En el medio del tramo del canal, el puente está equipado con una bisagra. La base de la estructura en sección transversal son 4 vigas cajón. El ancho de este último es de 5,5 metros, la altura es de 7,5 metros sobre los soportes y hasta 2,65 metros en la esclusa de vano.
Las vigas en sí son prefabricadas y consisten en elementos en forma de caja que pesan alrededor de 160 toneladas. El apriete lo proporcionan 576 cables de acero con un diámetro de 45 mm. Al igual que en el paso elevado de Begovoy y en el puente para trenes de metro en Luzhniki, se utilizó un diseño de vigas no del todo exitoso para cubrir los vanos laterales del puente Avtozavodsky.
Inmediatamente durante la operación, se reveló una deficiencia en el esquema de diseño y el método de montaje, debido a que hay una deformación gradual de la estructura de los vanos con el hundimiento de la cerradura de la bóveda. El descenso en 1990 fue de 1,3 m de la altura estimada. La razón principal de este problema fue el método de montaje simplificado.
Renovaciones recientes
En 1992, el puente tuvo que ser cerrado por reparaciones. El trabajo de reconstrucción continuó hasta 1996, pero no se pudo eliminar el principal inconveniente del sistema con bisagras. La segunda vez que el puente se cerró en 2000-2001, después de lo cual se incluyó en el Tercer Anillo de Transporte. Durante la reparación, se reemplazaron los vanos laterales del mismo tipo Luzhnikov y se instalaron pasos elevados laterales en las salidas.
En el otoño de 2016, el tráfico se limitó en el puente Avtozavodsky debido a la regularidadtrabajos de reparación, que crearon una congestión bastante grave en el tercer anillo de transporte. La renovación se completó en el verano de 2017.
