La necesidad de larga data de crear un enlace de transporte entre las regiones del noroeste de San Petersburgo y su parte central se materializó en la construcción a gran escala de una autopista de peaje dentro de la ciudad llamada Western High-Speed Diámetro.
Cómo empezó todo
La historia del desarrollo del proyecto comenzó en 1990, cuando el gobierno de la URSS, en un decreto regular sobre las perspectivas de construcción del estado, lo incluyó en el plan para la próxima década. Durante muchos años, los líderes del ahora estado ruso no han ignorado el tema de mejorar y desarrollar la infraestructura de transporte de la capital del norte.
Los trabajos de construcción comenzaron en 2005. La construcción de la carretera está en curso, con la puesta en marcha por etapas de tramos prefabricados de la vía.
Significado de Expressway
El resultado de muchos años de trabajo será una autopista de alta velocidad que conectará la parte sur de la ciudad (distritos de Moskovsky y Kirovsky) con la isla Vasilyevsky y el distrito de Primorsky. La nueva carretera permitirála principal carga de transporte desde la parte central de San Petersburgo, así como en las partes sur y norte de la ciudad.
De acuerdo con el plan maestro, el diámetro occidental de alta velocidad de San Petersburgo consta de tres secciones: norte, sur y centro. La longitud total del sistema de transporte alcanza los cuarenta y siete kilómetros. Casi la mitad de esta longitud está ocupada por estructuras de puentes, pasos elevados y túneles.
Singularidad de los objetos de construcción
La presencia de una gran cantidad de estructuras artificiales fue dictada por las peculiaridades de la infraestructura industrial y la zona paisajística en el área de la carretera. Para no violar la integridad de las instalaciones erigidas anteriormente, así como para demostrar respeto por la zona verde, los arquitectos del proyecto decidieron construir una parte importante de la ruta sobre pasos elevados.
Nunca se ha construido nada como esto en Rusia. El diámetro de alta velocidad occidental se convirtió en el líder en el campo de la construcción innovadora. San Petersburgo puede estar orgulloso de sus modernas instalaciones, que seguramente se convertirán en los nuevos lugares de interés de la capital del norte.
Algunas de las estructuras pueden considerarse únicas. Este será el puente atirantado por el que pasa el canal de Naves. La longitud del vano central de la mencionada estructura es de más de trescientos metros. Otro puente que cruza la calle Petrovsky tiene un tramo principal de doscientos veinte metros de longitud. En la intersección del Canal del Mar, se está trabajando para construiruna estructura de puente de cuatrocientos metros con dos niveles.
Secciones activas de diámetro
El primer segmento de la Sección Sur fue inaugurado en octubre de 2008. Se puso en servicio por completo cuatro años después. La sección sur se origina en la carretera de circunvalación y se conecta con el intercambio de transporte en el terraplén del río Ekateringofka.
La Carretera Austral tiene una longitud de ocho kilómetros y medio. Casi dos tercios del camino están ocupados por pasos elevados y puentes. Esta es la sección más importante del diámetro, soportando la intensidad del movimiento de un flujo continuo de transporte de gran tamaño en dirección al Gran Puerto Marítimo.
Se continuó con el Diámetro de Alta Velocidad Oeste con la apertura del tránsito laboral en el Tramo Norte en agosto de 2013. A la ceremonia asistió el presidente de Rusia. La longitud de la nueva vía superaba los veintiséis kilómetros, lo que supone más de la mitad de la longitud total que ocupa el Diámetro de Alta Velocidad Oeste. El patrón de tráfico va desde Primorsky Prospekt hasta la autopista de importancia internacional E-18 llamada "Scandinavia".
Sección central de la vía
En cuanto a la Sección Central, actualmente se está trabajando intensamente para construirla. El diámetro occidental de alta velocidad en la isla Vasilyevsky se colocará a lo largo de la frontera de todo el territorio, conectándolo con los distritos Admir alteisky y Primorsky de San Petersburgo. La longitud total de la ruta -unos doce kilómetros. Esta es la parte técnicamente más difícil del proyecto, ya que se planea construir aquí diez estructuras artificiales. Según cálculos preliminares, el lanzamiento del Hilo Central está previsto para principios de 2016.
Indicadores económicos y técnicos del proyecto
El diámetro de alta velocidad occidental representa el mayor ejemplo de asociación entre inversores públicos y privados en Europa. Como resultado de la fusión de los flujos de efectivo, se formó un presupuesto que superó la cantidad de doscientos diez mil millones de rublos. La mitad de ellos son fondos presupuestarios, el cuarenta por ciento es dinero de inversores privados. El diez por ciento restante se recaudó mediante la emisión de bonos del gobierno.
Se proporcionan de cuatro a ocho carriles en diferentes secciones de la ruta. El límite máximo de velocidad para el transporte por carretera en autopista es de 110 kilómetros por hora. Tras la puesta en marcha de todos los tramos de la ruta, la capacidad prevista será de al menos cien mil coches.
Tarifas actuales
El Western High Speed Diameter es una carretera de peaje, cuyos fondos se utilizarán para mantener la grandiosa estructura en las condiciones técnicas apropiadas.
Los tramos de diámetro actuales se dividen en varias zonas tarifarias, donde la tarifa depende del tipo de vehículo y la hora del día. Para automóviles y camiones pequeños, el precio oscila entre diezhasta cuarenta rublos. Los propietarios de camiones pesados deben pagar entre treinta y ciento treinta rublos.
Formas de pago
Para la comodidad de usar el pasaje, se ofrecen a los automovilistas varias formas de pago. Para aquellos que rara vez viajan en el WHSD, puede comprar un boleto en efectivo o pagar con una tarjeta bancaria.
Otra opción de pago es usar tarjetas inteligentes sin contacto, que se pueden pedir prestadas al operador de la pista. Los BSC pueden ser anónimos o personalizados. El registro de este último proporciona al usuario un descuento del diez por ciento. Es suficiente reponer regularmente la cuenta en la tarjeta, y el movimiento en el camino casi no se verá obstaculizado.
Cuando el flete regular se realiza a través del Western High Speed Diameter, el transpondedor se convierte en el método de pago más aceptable. Un dispositivo electrónico especial se fija en el parabrisas del vehículo y garantiza el pago instantáneo a la entrada de la autopista. Los transpondedores se pueden alquilar del operador de la autopista. El uso permanente de los medios de pago electrónicos brinda viajes preferenciales con un descuento de hasta el veinte por ciento.
La autopista activa está diseñada para ayudar a que San Petersburgo sea el intercambio de transporte más grande de Europa. Después de la puesta en marcha completa de toda la línea de la Autopista de Alta Velocidad de Diámetro Occidental, puede ser con seguridadnominar como aspirante al título oficial de maravilla del mundo del siglo XXI.
