Es difícil encontrar un segundo país de este tipo en el mundo, además de la Federación Rusa, cuya existencia dependería en la misma medida del buen funcionamiento de las líneas de comunicación entre sus regiones. Esto se debe tanto a las vastas áreas geográficas como a las peculiaridades del desarrollo histórico de la economía.
Caminos de Rusia
Por regla general, cuanto más grande es el territorio del país, más caminos internos se clasifican según su estado. De toda la variedad de caminos rusos, una cierta parte de ellos se destaca en una categoría especial. Por lo general, se denotan con la frase "Carretera Federal de Rusia". Es fácil adivinar que tal estatus se asigna solo a las carreteras más importantes, que proporcionan comunicación entre las regiones del país.
Toda carretera federal se integra a una infraestructura común de transporte que asegura el intercambio de mercancías y el buen funcionamiento de la economía nacional. El bienestar y la prosperidad de toda Rusia dependen en gran medida del desarrollo coherente y bien pensado de la red de carreteras.
Clasificación
Toda la red de carreteras de la Federación Rusaunificadas de acuerdo con las normas estatales vigentes. Cada carretera federal tiene su propia designación individual en mapas y libros de referencia. Consta de un índice de letras y un número de pista. La letra M denota carreteras que conectan la capital del país con los centros regionales. Por ejemplo, la autopista federal M5 conecta Moscú y Chelyabinsk. Y, por supuesto, todas las ciudades grandes y pequeñas en el segmento del camino entre ellas. Además, la letra M denota la carretera federal a través de todo el territorio del país hasta la frontera con un estado extranjero. El índice P denota carreteras que conectan centros regionales.
Los prefijos E y AH significan que la carretera federal es parte de una ruta internacional que pasa por la parte europea o asiática de la Federación Rusa. Las designaciones de pertenencia de caminos a carreteras internacionales se utilizan en paralelo con la designación nacional. Además, los tramos de acceso de las carreteras desde la carretera principal a los centros regionales también tienen estatus federal. Están marcadas en los mapas con la letra A. Cabe señalar que actualmente se está desarrollando otra clasificación de carreteras. Se espera su adopción no antes de 2018.
Finanzas y desarrollo
La característica más importante del estatus de "carretera federal" es el hecho de que este objeto de la infraestructura de transporte del país se financia con cargo al presupuesto federal. Esto se aplica igualmente a los costos operativos y los costos de construcción. La mayoría de las regioneslos países simplemente no pueden permitirse construir y desarrollar de forma independiente una red vial moderna. Por lo tanto, los planes para el desarrollo de la infraestructura vial se adoptan al más alto nivel. La planificación generalmente se realiza en un período de cinco años.
Normas viales
De acuerdo a su estado, toda carretera federal debe cumplir con toda una serie de normas técnicas. No se trata sólo del estado de la calzada y de la provisión de la posibilidad de circulación en varios carriles en cada sentido. Igualmente importantes son los cruces de puentes y túneles sobre obstáculos naturales y todo el complejo de infraestructura vial.
Los cruces de carreteras son de particular importancia. Idealmente, todas las intersecciones con otras carreteras deberían estar en diferentes niveles. Por supuesto, no todas las carreteras federales aún cumplen con todos los requisitos técnicos necesarios. En primer lugar, esto se refiere a las rutas de transporte ubicadas detrás de la Cordillera de los Urales. Las carreteras que cumplen con los estándares de calidad europeos no son fáciles de construir en Rusia por varias razones. En primer lugar, los factores climáticos importan. Tienen la mayor influencia en el costo de la construcción.
Carreteras y economía
Es bien sabido que la distancia desde la carretera federal hasta el asentamiento afecta más directamente las perspectivas de su desarrollo futuro. El bienestar de la economía de cualquier región comienza con la planificación y construcción de infraestructura de transporte. En la federación rusalas rutas de transporte del nivel moderno están equipadas principalmente con su parte europea. Y más allá de los Urales, las cosas no son tan buenas. Una foto de la carretera federal P297, que conecta la región de Amur con Yakutsk, da motivos para dudar de su estado.
Durante una parte importante del camino, esta carretera federal carece incluso de una superficie de asf alto elemental, lo que dificulta el paso durante las precipitaciones prolongadas. Y esto no puede sino afectar el desarrollo de la economía del Lejano Oriente.
Carga y pasajeros
Un rasgo característico de las carreteras federales es el predominio del tráfico de mercancías. Los pasajeros a otras regiones suelen preferir viajar en tren o avión. Es más rápido y más conveniente. Este estado de cosas se debe a la amplitud de los espacios geográficos del país. Por supuesto, cualquier carretera federal en Rusia también ofrece transporte de pasajeros: los autobuses interurbanos funcionan de acuerdo con el horario.
Pero el transporte de carga de larga distancia prevalece sobre el tráfico de pasajeros. En cualquier foto de la carretera federal, siempre hay más camionetas de carga y tractocamiones que buses de pasajeros.
En regiones
La red actual de carreteras federales de transporte se distribuye de manera extremadamente desigual en el territorio de la Federación Rusa. Y, no menos importante, el estado técnico de las carreteras suele dejar mucho que desear. Además, su calidad se deteriora a medida quedistancia de la capital del país y de los principales centros regionales. Esto se evidencia en casi cualquier foto de la carretera federal en Siberia y el Lejano Oriente. La situación en las regiones se complica aún más por el hecho de que las carreteras no solo deben construirse en una distancia muy larga, sino también mantenerse en condiciones técnicamente aceptables.
Dado el simple hecho de que están bajo la influencia de bajas temperaturas y otros factores adversos durante una parte importante del año calendario, esto no es tan fácil de implementar. Entre otras cosas, la gran diferencia de temperatura anual destruye la superficie de la carretera de la manera más fuerte.
Modo de velocidad
El elemento más importante que garantiza el buen funcionamiento del sistema de transporte federal es el modo de circulación de los vehículos fuera de los asentamientos. De acuerdo con el Reglamento de Circulación vigente, el límite de velocidad en la carretera federal es de 90 kilómetros por hora. Y en secciones especialmente designadas de autopistas, puede alcanzar los 110 kilómetros. Muchos consideran que estas cifras son irrazonablemente bajas. Pero tal restricción es uno de los parámetros más importantes de la seguridad del tráfico. Sin embargo, el problema de aumentar el límite de velocidad se está discutiendo activamente tanto a nivel de expertos como legislativo.
Y sobra pensar que en un futuro muy cercano la velocidad máxima en la carretera federal será de 120 y hasta de 130 kilómetros por hora. Por supuesto, estamos hablando solo de aquellas áreas donde las condiciones técnicas permiten garantizar la seguridad del tráfico. El principal impedimento para aumentar el límite de velocidad es la calidad de la superficie de la carretera.
¿Habrá carreteras de peaje en Rusia?
Actualmente, este difícil tema está bajo discusión activa. La mayoría de los usuarios de la carretera perciben la idea de los peajes claramente de forma negativa. La gente en Rusia está acostumbrada a conducir gratis en la carretera, limitándose a pagar al estado un impuesto de transporte anual. Sin embargo, la experiencia mundial muestra que esta es casi la única forma de acumular los recursos financieros necesarios para la construcción de nuevas carreteras modernas. En la actualidad, la carretera federal M4 "Don" y algunas otras carreteras de la parte europea del país tienen tramos pagados. Y hay muchas razones para creer que esta práctica se expandirá. Habrá muchas más carreteras de peaje en la Federación Rusa. Dado el tamaño de su territorio, esto está bastante justificado.
