El avión de pasajeros An-158, cuya foto se encuentra a continuación, es una de las modificaciones de largo alcance del popular y exitoso modelo An-148. Se considera que el objeto principal de esta aeronave es el transporte aéreo de pasajeros en rutas regionales y locales. Cabe señalar que originalmente se planeó producir bajo la marca "An-148-200". Sin embargo, con el tiempo, los desarrolladores, representantes de la Oficina de Diseño de Antonov (Antonov KB), cambiaron el nombre de la novedad. Los comentarios de los ingenieros y muchos expertos en este campo caracterizan el modelo como una embarcación que cumple totalmente con los últimos requisitos de respeto al medio ambiente y seguridad de vuelo.
Diferencias clave con su predecesor
Como se indicó anteriormente, el avión An-148 se convirtió en la base del nuevo modelo. En primer lugar, en comparación con esta modificación, la novedad recibió un interior más espacioso. En concreto, el máximo número posible de personas transportadas, además de los tripulantes, era de 99 pasajeros. Esto fue logrado por los diseñadores de "Antonov KB" en gran parte debido a un aumento (en dos metros y medio) de longitudcompartimiento de pasajero. Además, se instalaron portaequipajes más espaciosos en el avión para pasajeros. La decisión de ingeniería más importante fue la mejora del diseño de las alas. Esto redujo los costos operativos directos en aproximadamente un 12 % y el consumo de combustible de las aeronaves en un 3 %.
Desarrollo
En 2009, se completó el desarrollo del diseño del proyecto para un nuevo modelo del avión de pasajeros An-158. Representantes de más de doscientas empresas ubicadas en el territorio de quince estados de diferentes partes del mundo tomaron parte activa en este trabajo. Es imposible no centrarse en el hecho de que aproximadamente el setenta por ciento de todos los componentes y ensamblajes de este modelo son producidos y suministrados por empresas nacionales.
Edificio y debut oficial del prototipo
La creación de la primera instancia tardó aproximadamente un año. Fue una modificación anterior significativamente reconstruida ("An-148"). Los diseñadores en el sentido literal de la palabra redibujaron el avión y alargaron su cuerpo. Esta decisión hizo posible instalar 14 asientos más en el interior en el futuro. A mediados de septiembre de 2009 se iniciaron los trabajos de reequipamiento interno del transatlántico. La mayoría de las unidades y conjuntos se tomaron prestados de la modificación anterior. Junto con esto, la novedad recibió una serie de mejoras e innovaciones. 21 de abril de 2010 en Kyiv, representantes de "Antonov KB" demostraron a la prensa una muestra experimental del nuevo modelo.
Seriela producción comenzó en la segunda mitad de 2010 en la planta de fabricación de aviones Antonov. El costo de una copia de dicho avión es de aproximadamente treinta millones de dólares estadounidenses, pero puede variar según su configuración.
Primer vuelo
La novedad hizo su vuelo de debut (prueba) una semana después de la presentación, el 28 de abril de 2010. El barco despegó del territorio del aeródromo de la fábrica de Kyiv, después de lo cual aterrizó con éxito en Gostomel (región de Kyiv). Luego, los pilotos elevaron el avión a una altura de 8600 metros. Según los probadores, el modelo fue muy estable y excelente manejo en todas las alturas probadas. Los miembros de la tripulación no hicieron ningún comentario sobre los resultados del vuelo.
Certificación
En la etapa de pruebas de vuelo, se verifica que absolutamente todos los aviones de pasajeros cumplan con los datos de vuelo reales con las características de diseño en diversas condiciones de operación. "An-158" no fue una excepción. Esto no es sorprendente, porque los certificados pertinentes, que otorgan el derecho al uso comercial de aeronaves, solo pueden obtenerse en función de sus resultados. Por lo general, el proceso de prueba y certificación toma alrededor de cuatro años. En el caso de este avión, este tiempo se redujo significativamente, ya que solo se probaron nuevas características, que no se tomaron prestadas del An-148. Como resultado, el 28 de febrero de 2011 se completó la certificación de la novedad.
La modelo presume de tenercertificados del comité interestatal de aviación de los países que forman parte de la CEI, así como de la administración estatal de aviación de Ucrania para el pleno cumplimiento de las reglas de "AP-25". Además, la embarcación cuenta con documentos que le dan derecho a operar en líneas americanas y europeas para el transporte de 86 pasajeros en una distancia de hasta 3.100 kilómetros y 99 pasajeros en una distancia de hasta 2.500 kilómetros. Entre otras cosas, el auto está certificado en la categoría OACI, donde recibió una calificación IIIA, lo que significa que puede despegar y aterrizar en condiciones meteorológicas difíciles. Aquí la altitud de decisión es de 30 metros y la visibilidad en la pista es de 200 metros.
Apariencia
Como se mencionó anteriormente, la modificación del An-148 se convirtió en la base del avión. Esto también está relacionado con la similitud externa de los dos modelos. Debido a dos secciones adicionales, la longitud total del fuselaje ha aumentado. El primero de ellos tiene una longitud de 1150 milímetros y está situado en la proa, y el segundo, de 550 milímetros de longitud, está situado inmediatamente detrás del tramo central. Como resultado, la silueta del avión An-158 es más elegante. La eslora total de la aeronave es de 34,36 metros, mientras que la altura de la embarcación es de 8,6 metros.
Cabe señalar que la versión básica de la aeronave le permite actualizarla en una variedad de opciones, dependiendo de las tareas que se planeen realizar debido a ella. En particular, es posible crear, con base en el modelo, transporte militar, carga, carga-pasajeros, sanitario y otrosmodificaciones de propósito especializado.
Chasis y guardabarros
La novedad no necesitaba reforzar el chasis. Esto se debe al hecho de que el mayor peso de despegue del avión comercial no ha cambiado en comparación con la versión anterior. Es similar al avión An-148-100E y pesa 43,7 toneladas. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el aumento en el número máximo posible de pasajeros transportados debido al alargamiento del casco provocó una disminución en el rango práctico de vuelo de unos 400 kilómetros.
El avión An-158 recibió un ala significativamente mejorada. Gracias a la instalación de superficies aerodinámicas finales en él, la cantidad de consumo de combustible por parte del avión ha disminuido. En cuanto a la unidad de cola, se distingue por un diseño en forma de T. La envergadura es de 28,91 metros y su área es de 84,32 metros cuadrados.
Especificaciones
El modelo An-158 está propulsado por dos motores turborreactores D-436-148 construidos por Motor Sich y que proporcionan 6.730 kilogramos de empuje. El desarrollo de estas unidades fue llevado a cabo por la Oficina de Ingeniería de Diseño de Zaporozhye "Progreso". La velocidad de crucero del barco es de 820 km/h, mientras que la velocidad máxima es de 870 km/h. El automóvil consume un promedio de 1650 kilogramos de combustible por hora. El techo de vuelo está fijado en unos 12.500 metros. La distancia máxima que puede volar este avión regional es de 3.100 kilómetros. Peso máximo al despegue de la navees igual a 43.700 kg, y la masa de carga útil es de 9800 kg.
Cabina
La tripulación consta de dos personas. La cabina está equipada con un complejo de aviónica moderna, que incluye cinco pantallas multifuncionales modernas con indicadores de cristal líquido. Están diseñados para controlar todas las unidades y sistemas a bordo, y también muestran toda la información de vuelo necesaria. Todos los sistemas, mantenimiento, gestión y operación de la embarcación están fuertemente unificados bajo su predecesor, el modelo An-148. En este sentido, estos aviones de pasajeros (la foto es una vívida confirmación de esto) son muy similares no solo externamente, sino también internamente. Esta característica es bastante conveniente, ya que no es necesario capacitar adicionalmente a los pilotos para la nueva modificación, así como al personal de tierra que realiza el mantenimiento de rutina.
Capacidad operativa
Merecen palabras aparte en las características del avión de pasajeros An-158 de sus capacidades operativas. En particular, la máquina puede realizar viajes aéreos tanto de día como de noche, incluso en una situación meteorológica bastante difícil. Esto incluye incluso las condiciones de formación de hielo natural, cuando la temperatura del aire es de alrededor de -30 grados centígrados. En general, el avión está diseñado para condiciones de temperatura que van desde -55 a +45 grados. Para el despegue y el aterrizaje, los aeródromos son adecuados, que se encuentran en altitudes de -300 a +3000 metros sobre el nivel del mar. PosibilidadEl funcionamiento del modelo en tales condiciones se comprobó después de una serie de pruebas. En particular, en febrero de 2011, la máquina realizó 16 vuelos en Irán, y en noviembre de 2013, se probó en los aeródromos de gran altitud de Bolivia y Ecuador.
Clientes
El avión An-158 ocupa actualmente un lugar digno en el mercado de los aviones regionales. El primer pedido serio del modelo vino de Panamá en el verano de 2011. Luego se firmó un contrato para el suministro y posterior servicio posventa de veinte automóviles. En abril de 2013, la empresa aeronáutica cubana Cubana de Aviación adquirió tres aviones de este modelo, tras lo cual realizó un pedido de tres ejemplares más. En general, las compañías aéreas de América Latina, África, Asia, Rusia y Ucrania anunciaron su intención de comprar más de cien aviones An-158.
Actualmente, los ingenieros de Antonov Design Bureau están trabajando activamente para mejorar el nivel de comodidad de los pasajeros y miembros de la tripulación. Además, se están considerando las posibilidades y perspectivas para la construcción de carga y variantes especializadas de un avión comercial capaz de realizar una variedad de tareas de transporte militar o aviación civil.
