Hay una gran variedad de aeronaves nacionales que sobrevuelan a diario nuestro país, y no todas son igualmente conocidas por la gente del pueblo. Entonces, pocas personas conocen el modelo Yak-42D. El coche es único, merece mucha atención.
YAK-42 estos días
El avión está en el servicio de vuelos de las aerolíneas Saratov. No hay nada sorprendente, fue en Saratov donde se estableció la construcción de este transporte en un momento. Además del centro de transporte aéreo de Saratov, el Yak-42D se ve en Domodedovo. La compañía de aviación tiene 14 aviones en su flota, con 4 en almacenamiento.
Transporte disponible en los parques de la empresa:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Aire";
- "Grozni Avia";
- EMERCOM de la Federación Rusa.
Había un Yak (avión) y estaba en servicio con Gazprom Avia, pero recientemente la compañía abandonó por completo su uso. Varios autos incluso vuelan al extranjero: en China, Pakistán e Irán, en Cuba.
Datos de la historia
YAK-42 de Yakovlev Design Bureau fue desarrollado entre 1972 y 1980. El objetivo era reemplazar el TU-134 - bueno, pero rápidamente obsoletoavión. 1988 estuvo marcado por el inicio de la producción en serie de un nuevo modelo: el Yak 42D. El coche ganó con un mayor peso de despegue y una mayor autonomía de vuelo.
La industria produjo 183 aviones de esta modificación. Dos de ellos estaban destinados a pruebas de fuerza. 11 se construyeron entre 1977 y 1981. en la fábrica de aviones en Smolensk, se fabricaron 172 en la fábrica de aviones de Saratov. Yak es un avión confiable, pero su construcción aún se detuvo. Esto sucedió en 2003. Los fuselajes prefabricados de aviones que no estaban destinados a ir a la pista se cortaron en chatarra.
Dado que la tarea era hacer que el Yak-42 fuera un avión de pasajeros de corta distancia, se diseñó con la expectativa de una variedad de aeródromos. El vehículo no necesita una pista larga o una gran área de aterrizaje, lo cual es típico de los Boeings y Airbuses mucho más utilizados. El diseño hizo posible evitar el uso de una escalera de aeródromo.
Característica de la aeronave
La oficina de diseño de Yakovlev diseñó laterales de aviones únicos. Ahora bien, en la jerga de los trabajadores de los hangares, se acostumbra llamarlos gotas. El mantenimiento de una placa de este tipo es una tarea difícil. Como saben, la planta de aviación de Saratov se declaró en quiebra por primera vez, después de lo cual se detuvo por completo. Obviamente, se interrumpe el lanzamiento de productos, incluidos kits de reparación, repuestos. Pero el amor por su trabajo ayuda a los mecánicos a llevar los Yaks a una condición satisfactoria una y otra vez, y los autossaliendo de nuevo a la pista.
Si lee reseñas sobre el Yak-42D, tendrá la impresión de que el automóvil no es muy bueno, por lo que el cese de la producción no es un evento tan malo. A menudo se menciona que el transporte en funcionamiento no era económico. Sin embargo, las perspectivas no eran malas. Los diseñadores sugirieron los siguientes pasos:
- reemplazar el motor por un sistema más eficiente;
- instalar nuevos equipos para la aviación;
- alargue el casco para acomodar a más pasajeros.
La última propuesta se implementó en forma de Yak-42M. El vehículo atiende a 168 clientes durante el vuelo.
Sin embargo, no fue posible realizar las ideas. Pero las revisiones de aquellos que todavía logran volar el Yak-42 hasta el día de hoy dicen claramente que el avión sigue siendo bueno, a pesar de la obsolescencia.
Datos interesantes
YAK-42 tiene motores atípicos: la operación se configura sin marcha atrás. Esto permite que la unidad aterrice a muy baja velocidad, no necesita medios adicionales de desaceleración, excepto los frenos integrados en el chasis y la ayuda de un ala motorizada.
En Georgia, en Rustavi, un avión muy similar al Yak-42 (un tipo de transporte Yak-40) fue dado de baja, convertido y abierto un jardín de infancia en su interior.
YAK-42D también se refleja en la música. Entonces, Sergei Minaev, escribiendo una parodia de una famosa canción sueca, escribió las siguientes líneas:
"Si los aviones no vuelan con mal tiempo, no importa, "Ils" no puede, pero "Yaks" sí.
Y no lo espalabras vacías, porque los requisitos para el sitio anfitrión y las condiciones climáticas para "Yakov" son significativamente más bajos.
Ahora esto ya no se recuerda, pero hace décadas hubo un proyecto de un avión de transporte basado en el Yak-42.
Variedad de estampados
Las características de los aviones Yak-42D varían un poco de un montaje a otro. Depende principalmente de la pertenencia a la clase de aeronave:
- VIP;
- pasajero regular.
La diferencia clave está en la disposición de la cabina de pasajeros. El paquete VIP tiene:
- sala de reuniones;
- baño;
- Salón de primera clase;
- salón de acompañamiento.
Para el pasajero principal, el baño está equipado con una silla giratoria y un sofá para dos, que se puede ampliar en una cama de matrimonio. Hay una mesa de trabajo (se pliega si es necesario), un armario y un baño privado.
La sala de reuniones especial tiene 4 sillas giratorias que se pueden mover alrededor del salón. Hay una mesa grande, dos sofás, diseñados para 7 personas. Hay un sistema de comunicación por video y acceso a un teléfono satelital.
La cabina de primera clase está equipada con asientos de dos plazas, divididos en bloques. Hay 4 bloques en total, entre ellos se instalan mesas plegables (dos piezas). El grupo acompañante vuela en el área designada, diseñada para la colocación simultánea de 18 personas.
En el avión Yak-42D de clase alta, la cabina es cómoda para vuelos largos, equipada conbuffet, menaje de cocina instalado. El equipamiento VIP incluye equipos de última generación para navegación, pilotaje, así como sistemas de radio de última generación. Los Yak-42 vuelan equipados con sistemas domésticos, hay autos con sistemas de control extranjeros a bordo.
Un paso adelante: Yak-42A
Se suponía que el Yak-42A era un desarrollo de la idea del Yak-42D. La producción en serie comenzó en 1999. Mejorado respecto al modelo anterior:
- puerta izquierda;
- sistema de amortiguación de ruido;
- Altura de lanzamiento de APU (nuevo nivel - 5 km);
- sistema de bloqueo de solapas.
La puerta izquierda dio acceso a los pasajeros a las tradicionales escaleras de aire y modernas pasarelas telescópicas instaladas en casi todos los aeropuertos. Las posiciones fijas de los flaps mejoraron el rendimiento de la aeronave. Las actualizaciones de los equipos de navegación y piloto hicieron posible el uso de la aeronave en rutas nacionales e internacionales.
YAK-42D: especificaciones
La aeronave tiene los siguientes parámetros:
- envergadura 34,88 m;
- el plumaje horizontal mide 10,8 m;
- longitud del vehículo 36,38 m;
- altura de aparcamiento 9,83 m.
El chasis Yak-42D se caracteriza por los siguientes valores:
- pista 5, 63 m;
- base 18, 786 m.
La aeronave en configuración clásica está diseñada para transportar 120 pasajeros, la versión VIP atiende a no más de 49 personas por vuelo.
Del avión aestación meteorológica
YAK-42D es una máquina serial probada en el tiempo. Esta fue la base para la elección de los diseñadores, quienes se dieron a la tarea de hacer una estación meteorológica capaz de recolectar datos meteorológicos en diferentes puntos de la atmósfera. La reestructuración del vehículo de pasajeros fue realizada por empleados de la planta. Myasishchev.
La tarea requería llevar sensores a la superficie de la aeronave, provistos de una protección confiable. Para que el avión resistiera todos los bloques de investigación, fue necesario completar la construcción de seis pilones en las alas. El fuselaje estaba cubierto con una variedad de sistemas, dispositivos para leer información sobre el medio ambiente. La mayoría de ellos se utilizan en el trabajo de lidar, que mide la transparencia del aire.
El peso total del laboratorio meteorológico volador es de 7 toneladas. El equipo tiene un operador que lleva un registro y anota lo que se puede distinguir por la visión humana: fenómenos atmosféricos, características del espacio circundante. El área de visualización se amplía con ampollas de plexiglás. Los diseñadores los construyeron en ambos lados. Al meter la cabeza en la ampolla, puede ver todo lo que sucede alrededor del vehículo.
Al parecer, ¿por qué hacer una estación meteorológica con el Yak-42D? Todos los datos se pueden obtener del satélite, ¿realmente se necesitan más? Pero los satélites vuelan estrictamente en una órbita dada, a gran velocidad, a una gran distancia de la superficie del planeta. Pero el avión está sobre un área específica, controlando la atmósfera. Los datos satelitales deben verificarse más, pero la aeronave proporciona información precisa. Estasventajas significativas se convirtieron en el impulso para el desarrollo de una estación meteorológica móvil única. Finalmente, la aeronave está equipada con un sistema de liberación de yoduro de plata al medio ambiente, lo que provoca precipitaciones.
