Tendido de comunicaciones bajo el agua, búsqueda de barcos hundidos, operaciones de rescate en ríos, lagos y embalses, investigaciones forenses: en estas áreas, la ayuda de buzos calificados puede ser útil. Las operaciones de buceo realizadas en las extensiones de ríos y lagos de Rusia requieren no solo coraje y heroísmo de los buzos. Es importante contar con el equipo y el equipo necesarios. El trabajo bajo el agua no se puede realizar sin una buena preparación. Antes de que comiencen, es necesario verificar la operatividad técnica de la embarcación que transportará a los buzos al lugar de las operaciones. Como regla general, Yaroslavets, un barco del proyecto 376, se utiliza para trabajos submarinos en ríos y embalses de hasta cuarenta y cinco metros de profundidad. Este tipo de barco fue diseñado específicamente para las necesidades de la Armada rusa.
Historia de la embarcación
El barco ruso "Yaroslavets" (proyecto 376) apareció en los años cincuenta del siglo XX. Por las necesidades de la marina y la economía nacional, se requería un proyecto de un remolcador, el cual sería utilizado para el buceoy trabajo aduanero. Por eso en 1948 se aprobó el proyecto del barco, que recibió el número 376 y el código "Norte". Se suponía que iba a ser utilizado por la flota y algunas áreas de la economía nacional. Al diseñar el barco, se planteó una condición obligatoria: los barcos de fabricación rusa deben tener todas las características necesarias para el transporte de barcos por ferrocarril.
En 1953, el astillero de Yaroslavl, gracias al cual la serie obtuvo su nombre semioficial, botó el barco líder del proyecto 376. Los barcos se pusieron inmediatamente en producción en una gran serie. Y dos años después, se cambiaron algunos datos del proyecto, lo que permitió mejorar las características operativas del buque y modernizar su tecnología de producción. Apareció un nuevo "Yaroslavets": un barco del proyecto 376U. Después de los cambios realizados, este tipo de barcos comenzó a ser utilizado activamente no solo por los militares, sino también por los ministerios y departamentos civiles, así como para entregas en el extranjero. La segunda empresa donde comenzó la producción de barcos fue el astillero Sosnovsky (región de Kirov).
Características externas
"Yaroslavets" - un barco, que es un barco de motor con una hélice, con una cubierta de silla de montar, una timonera con una superestructura, con una tapa sobre la sala de máquinas y el compartimiento de bodega de popa. El casco del barco, por regla general, está hecho con una sola costura transversal. El barco está equipado con seis mamparos estancos, tres tanques de combustible están instalados en el fondo del barco.
No importase diseña una embarcación de incursión, fronteriza, aduanera o de pasajeros, las características externas de una embarcación de cualquier tipo son las siguientes: la eslora de la embarcación es de unos veintiún metros, la manga alcanza los cuatro. Altura del tablero - 2, 1 metros. El barco puede acomodar hasta doce personas. En rueda libre, la velocidad del barco puede alcanzar los diez nudos.
Especificaciones
Se sabe que los barcos de fabricación rusa de la serie Yaroslavets están diseñados de tal manera que su funcionamiento reducirá el tiempo de transporte de buzos o carga a su destino y garantizará un funcionamiento ininterrumpido en embalses, ríos o lagos. Un bote de incursión o un bote remolcador está construido de tal manera que las maniobras acuáticas se realizan fácilmente en aguas poco profundas, así como en superficies de hielo poco profundas. Además, se prevé el transporte de la embarcación por ferrocarril, por lo que las dimensiones de la embarcación se calculan teniendo en cuenta el cumplimiento de esta condición. Para realizar operaciones en embalses donde hay pequeños fragmentos de hielo, en el diseño de la embarcación se proporciona un kingston de hielo. Desplazamiento del barco - 46,9 toneladas, calado medio con carga - 1,27 m, sin carga - 0,97 m, velocidad en rueda libre - 10,5, autonomía - 5 días.
Reparación
La reparación del barco se puede realizar de forma independiente. Sin embargo, tales reparaciones sólo pueden ser realizadas por la tripulación del buque o por su propietario en los casos en que el daño a la embarcación sea menor. Por ejemplo, es necesario reemplazar la piel estándar para evitar fugas del bote.
En otros casos, el buquese transporta al astillero, donde se pinta completamente el casco, se pone en orden al electricista, se verifican los mecanismos de escotillas y ventanas. El barco se entrega al lugar del trabajo de reparación por ferrocarril. Aquí, los maestros de justicia llevan a cabo reparaciones importantes, después de lo cual el barco se devuelve al propietario.
Casco
Como refuerzo de la estructura de la embarcación, se instalan potentes tiras de bulbos, que se utilizan como base para las nervaduras transversales de madera o metal del casco de la embarcación y las vigas transversales para una mayor rigidez estructural. Se adjunta un guardabarros a lo largo de todo el casco de la embarcación. Las barras están hechas de metal o madera. Los tubos pueden ser curvos o semicirculares, con nervadura longitudinal (característica de un guardabarros metálico).
También en la construcción naval, las esquinas, las placas y las tiras de metal se utilizan para fabricar refuerzos adicionales. El marco del bote está revestido con láminas de metal, que están soldadas entre sí con soldaduras de cuatro a diez milímetros de ancho. Una ocurrencia común para una embarcación fluvial es la aparición de hojas no estándar durante la reparación automática. Sin embargo, esto no afecta su funcionamiento posterior.
La popa y la proa del barco se refuerzan adicionalmente con proa para fortalecer la estructura y equilibrar el barco en la superficie del agua. En algunos modelos de barcos, se instalan arcos de remolque "Yaroslavets", que evitan la destrucción del cable de remolque cuandomaniobras apropiadas. Los enganches de remolque se instalan cuando un remolcador es el resultado de la construcción naval.
Timón del barco
Se instala un timón de equilibrio aerodinámico en el barco durante el proceso de construcción. Está hecho, por regla general, hueco, de chapa. El mecanismo controla las palas del timón, que intervienen en las maniobras de giro. Este es un tipo de remo para un bote. El Proyecto 376 solo tenía una pala de timón. Sin embargo, en el proceso de mejora de la embarcación, apareció otra.
La pala del timón es una lámina de metal con nervaduras. Se fija al barco con seis pernos en una brida redonda o rectangular. En este proyecto, la pluma del timón no tiene un soporte inferior, lo que a menudo conduce a la pérdida del timón durante la operación de la embarcación. Se instalan uno o dos tapones en la plataforma superior para el componente del mecanismo de dirección. Se trata de una especie de tapones roscados para los orificios en los que se inserta el timón. Una parte integral del mecanismo de dirección, por lo tanto, funcionará incluso si los cables se rompen, transmitiendo fuerzas al timón desde el volante y luego directamente al volante. Si ocurre esta situación, el barco se puede gobernar manualmente.
Lavadero
Durante la construcción de la embarcación, se agregan una timonera y una tapa a su estructura. Un gancho está sujeto a la pared trasera, un gancho de acero sujeto a cables y cadenas. Sirve para izar embarcaciones, carga y remolcar otras embarcaciones. Allí también se adjunta una escalera extraíble o de soporte que conduce al puente de navegación.sala de máquinas. El "Yaroslavets" se caracteriza por puentes de mando desmontables, que permiten transportar un remolcador fluvial por ferrocarril. Sin embargo, en todas las modificaciones del barco del proyecto 376, las tapas de la sala de máquinas son fijas. Solo se desmontará una de las hojas de nudo. Además, sus características, dependiendo de las modificaciones, serán diferentes. Para los barcos del proyecto 376 se utiliza una chapa plana con refuerzos, mientras que para el proyecto 376U se utilizan chapas perfiladas sin fijaciones soldadas.
Tres puertas y una ventana rectangular están instaladas en la timonera en el lado de babor. La puerta del medio está sellada herméticamente y luego conduce directamente a la sala de radio. La primera puerta desde la popa conduce a la letrina y es a prueba de salpicaduras.
A la derecha, hay dos puertas, una ventana rectangular y dos ojos de buey redondos. Las puertas tienen diferentes diseños. Con el tiempo, las cerraduras de las puertas han evolucionado, las características tecnológicas de las bisagras de las puertas han cambiado.
Portillas y escotillas del buque
Modelo del astillero "Yaroslavets" - un barco, que está equipado con seis ojos de buey en el lado de babor del barco. Solo hay cuatro ojos de buey en el lado de estribor del barco. Los que están más cerca de la popa a veces se elaboran porque pueden estar demasiado cerca de la superficie del agua. Esto, por regla general, ocurre cuando se vuelve a equipar el barco, cuando se planea colocar lastre, lo que aumenta el calado del barco fluvial.
El diseño del barco prevé la presencia de escotillas de cubierta que conducen al interiorlocal del barco. Durante la modernización del barco en su conjunto, también se mejoraron las características operativas de las escotillas y las puertas.
Aplicaciones para embarcaciones
El barco "Yaroslavets" puede servir tanto para fines militares como para algunas empresas agrícolas que transportan productos al extranjero a lo largo del río. "Yaroslavets" no suele estar destinado al uso personal, sin embargo, hay muchas personas físicas y jurídicas que lo poseen.
Hoy en día, el buque se utiliza principalmente como remolcador. Con su ayuda, se remolcan embarcaciones fluviales pequeñas y no autopropulsadas. Además, "Yaroslavets" también se utiliza como barco de pasajeros. Puede acomodar hasta doce personas en sus bodegas.
El barco se utiliza activamente como barco de as alto. Entrega buzos al sitio de la operación submarina. El equipo de buceo y el equipo para trabajos submarinos se almacenan constantemente a bordo.
En las bodegas de la embarcación se pueden transportar al exterior hasta quince toneladas de carga. La tripulación también protege el borde de las extensiones del río y lucha contra la caza furtiva, por lo que el Yaroslavets también se utiliza como barco fronterizo.
Coste del barco por el río
En los años 50 del siglo pasado, el barco de la planta de construcción naval de Yaroslavl se producía en aguas fluviales y se utilizaba para las necesidades de la marina, así como para algunas ramas de la agricultura. Sin embargo, a la fecha, los nuevos barcos del proyecto 376 ya no se ponen en el agua. Además, en estos momentos, como ya hemos comentado, la mayoría de las embarcaciones fluviales en serviciode propiedad privada.
Un barco ruso, cuyo precio puede variar según el año en que se botó al agua, así como el número de reparaciones, es fácil de encontrar en venta libre. Debido al hecho de que este tipo de embarcaciones se construyen cada vez menos, solo puedes comprar barcos que ya hayan estado en uso antes.
La compra puede costar desde un millón de rublos. Al mismo tiempo, es importante examinar cuidadosamente el barco, cuyo precio puede parecer fabuloso. Después de todo, es importante para cualquier comprador recibir dividendos de la compra en poco tiempo sin gastar fondos adicionales en reparaciones de embarcaciones.
Conclusión
"Yaroslavets" es uno de los barcos más asequibles y se puede comprar en casi todas las ciudades de Rusia. Incluso ahora, es uno de los barcos fluviales más cómodos y útiles debido a su rendimiento superior.
