El canal navegable Volgodonsk conecta el Don y el Volga en el lugar donde están más cerca uno del otro. Se encuentra cerca de Volgogrado. El Canal Volgodonsk, cuya foto y descripción encontrará en el artículo, es parte del sistema de transporte de aguas profundas que opera en la parte europea de nuestro país.
Primer intento de conectar dos ríos
Incluso a mediados del siglo XVI, se hizo el primer intento de conectar el Don y el Volga en el lugar de su mayor acercamiento. En 1569, Selim II, el sultán turco que se hizo famoso por su campaña contra Astracán, ordenó que se enviaran 22.000 soldados al Don. Tuvieron que cavar un canal que conectara los dos ríos. Pero un mes después los turcos tuvieron que retirarse. Según los cronistas, declararon que incluso toda la gente no podría hacer nada aquí ni siquiera durante 100 años. Sin embargo, las huellas de este intento de conectar los dos ríos han sobrevivido hasta el día de hoy. Esta es una zanja profunda llamada Muro Turco.
Intento de Pedro I
Después de 130 años, Pedro I hizo el segundo intento de construir el canal de Volgodonsk. Sin embargo, también fracasó. A fines de 1701, la construcción se completó parcialmente y varias esclusas se construyeron por completo. Sin embargo, en medio de la obra, se dio la orden de destruir el canal, ya que había comenzado la guerra con Suecia. Por cierto, este proyecto también dejó una marca: Petrov Val, que se encuentra al lado de la ciudad del mismo nombre.
La construcción del canal entre el Volga y el Don se trasladó a otro lugar, a la zona del lago Ivan. El canal Ivanovsky construido aquí conectaba el río Don con el río Tsna (un afluente del Oka) a través del lago Ivan y el río Shat, que fluía de él. Aproximadamente 300 barcos pasaron por él 5 años después del inicio de la construcción. Sin embargo, este sistema resultó tener poca agua.
Proyectos principales
Más de 30 proyectos para conectar el Don con el Volga se crearon antes de 1917. La mayoría de ellos se dividieron en los siguientes tres grupos:
- sureña, que planeó la conexión directa entre los mares de Azov y Caspio o las desembocaduras del Don y Volga;
- el del medio, que unía los proyectos de construcción del canal en el lugar de mayor aproximación del Volga y el Don;
- norte, que incluía proyectos para conectar los afluentes del Don con los afluentes del Oka.
Los hidrólogos creen que los proyectos del norte podrían no ser de interés, ya que implicaban la confluencia de ríos poco profundos que no son aptos para el paso de barcos modernos. Los proyectos del sur tampoco habrían tenido éxito, ya que el recorrido de los canales en este caso habría sido demasiado largo, lo que habría hecho que el costo de construcción fuera muy alto. Los ingenieros reconocieron que los más racionales sonproyectos del grupo medio.
Sin embargo, ninguno de ellos llegó a buen puerto hasta mediados del siglo XX. Dos circunstancias lo impidieron. Primero, los ferrocarriles tenían propietarios privados que resistieron. En segundo lugar, incluso en el caso de la construcción del canal, el movimiento de los barcos solo podía llevarse a cabo en la primavera, ya que solo entonces los ríos estaban llenos. La navegación completa sin su reconstrucción a gran escala estaba fuera de discusión. Sin embargo, cabe señalar que Puzyrevsky Nestor Platonovich, un ingeniero hidráulico ruso, hizo una gran contribución al estudio del interfluvio del Don y el Volga. Eligió una pista que sería adecuada para el futuro canal.
Según el plan GOELRO, en 1920 el gobierno del país retomó nuevamente el problema de la construcción de un canal. Su proyecto, sin embargo, se creó solo a mediados de la década de 1930. La Gran Guerra Patriótica impidió su implementación.
Aprobación del proyecto
En 1943, después del final de la Batalla de Stalingrado, se reanudó el trabajo. Fueron dirigidos por Sergei Yakovlevich Zhuk, un ingeniero hidráulico y constructor experimentado. Bajo su liderazgo, en ese momento, los canales Moscú-Volga y Mar Blanco-Báltico ya habían sido diseñados y construidos. El esquema del complejo Volgodonsk fue aprobado en febrero de 1948 en una reunión del Consejo de Ministros de la Unión Soviética. Después de eso, comenzó el trabajo de la tierra.
Quién construyó el canal
Tenga en cuenta que la construcción del Canal Volgodonsk fue realizada por los llamados enemigos del pueblo, es decir, presos políticos que fueron condenados en virtud del artículo 58 del Código Penal,operando en ese momento. El trabajo físico pesado, que los prisioneros fueron obligados a realizar, fue contado por ellos como un día por dos o tres porciones de prisión. Sin embargo, con el penetrante frío del invierno y el agobiante calor del verano, la mortalidad de las personas que vivían en chozas y piraguas de adobe era muy alta. Los historiadores de la Institución Hoover comparan a Zhuk Sergei Yakovlevich, quien dirigió la construcción del canal, con Adolf Eichmann, una figura nazi que utilizó mano de obra esclava.
Período de construcción y equipo utilizado
El canal de Volgodonsk se construyó en solo 4,5 años. Este es un período único en toda la historia de la hidroconstrucción mundial. Por ejemplo, el Canal de Panamá, que tiene 81 km de largo, tomó 34 años para construir con la misma cantidad de trabajo. El Canal de Suez de 164 kilómetros tardó 11 años en construirse.
Durante la construcción, se colocaron 3 millones de m3 de hormigón y se excavaron unos 150 millones de m3 de tierra. En el trabajo participaron 8 mil máquinas y mecanismos: excavadoras de movimiento de tierras, excavadoras de cangilones y andantes, volquetes, excavadoras, mototraíllas potentes.
Apertura del canal, su longitud y profundidad
Los ingenieros extranjeros se mostraron escépticos acerca de este grandioso proyecto. Ellos predijeron que la presa del aliviadero no sería capaz de soportar la presión del agua y que habría un gran desastre causado por el hombre. Pero Beetle estaba seguro de que todo saldría bien. Supervisó personalmente la colocación de hormigón para evitar robos y as altos.
31 de mayo de 1952 a las 13:55 en las aguas del Don yEl Volga se fusionó entre la primera y la segunda esclusa. Desde el 1 de junio, los barcos ya han comenzado a moverse por el canal. El 27 de julio de 1952, esta estructura recibió el nombre de Lenin V. I.
La longitud del Canal de Volgodonsk es de 101 km. De estos, 45 km pasan por los embalses. La profundidad del canal es de al menos 3,5 m.
Embalses y esclusas del Canal Volgodon
Los barcos para viajar del Volga al Don deben pasar 13 esclusas (la primera se muestra en la foto de arriba), que se dividen en las escaleras de esclusas del Don y del Volga. La altura de este último es de 88 m y consta de 9 esclusas de una sola cámara de una línea. La escalera de la esclusa Donskaya tiene una altura de 44 m e incluye 4 esclusas del mismo diseño.
El Canal Volgodonsk conecta el Don cerca de Kalach-on-Don con el Volga cerca de Volgogrado. Incluye los embalses de Karpovskoe, Bereslavskoe y Varvarovskoe. Todo el viaje dura aproximadamente 10-12 horas. El agua proveniente del embalse de Tsimlyansk alimenta el canal Volgodonsk, ya que el Don se encuentra a 44 metros sobre el Volga. Gracias a un sistema que consta de 3 estaciones de bombeo (Varvarovskaya, Marinovskaya y Karpovskaya), el agua ingresa a la cuenca y luego se suministra por gravedad a las laderas de Don y Volga. Las esclusas primera y decimotercera tienen arcos de triunfo. Los trabajadores que mantienen el canal viven en los asentamientos creados a lo largo de su ruta.
Valor del canal
El canal de navegación de Volgodonsk lleva el nombre de V. I. Lenin conectó los siguientes 5 mares: Caspio, Negro, Azov, Blanco y Báltico. Conectó los caminos del Dnieper, Donskoy,Cuencas del Noroeste y del Volga. El camino de este canal discurre a través de áridas estepas. Trajo humedad a los campos de las regiones de Rostov y Volgogrado.
Atracciones principales
Los turistas están muy impresionados con el Canal de Volgodonsk. Volgogrado hoy es difícil de imaginar sin esta estructura. Todo huésped de la ciudad considera su deber admirarla. No solo la pesca en el canal Volgodonsk es popular, realmente hay algo que ver aquí.
El comienzo del movimiento a lo largo del canal se lleva a cabo desde el remanso de Sarepta del río Volga, que está protegido de las corrientes, así como de la deriva de hielo a lo largo del valle del río Sarpa. Las primeras tres esclusas se encuentran dentro de Volgogrado.
En la isla Sarpinsky (a la entrada del canal) en 1953 se instaló un faro, cuya altura es de 26 metros. En sus paredes hay rostra de hierro fundido, representan las proas de varios barcos antiguos. El autor del proyecto es el arquitecto Yakubov R. A.
Si camina por el terraplén desde la primera esclusa, pronto verá el monumento a Lenin (en la foto de arriba). Cuando se abrió el canal, se erigió otro monumento: I. V. Stalin, ubicado en un alto pedestal. Este monumento fue erigido en el menor tiempo posible. Se utilizó cobre nativo para moldear la figura del líder del pueblo. El monumento (su foto se presenta a continuación) estuvo en su lugar durante varios años, elevándose 40 metros sobre el nivel del Volga. Sin embargo, como resultado del proceso de desestalinización, que se inició en 1961 en el XX Congreso, este monumento fue retirado. Todo lo que quedó de élpedestal de hormigón armado, que pasa a la base de pilotes monolíticos del terraplén.
Se decidió instalar un nuevo monumento en el pedestal, ahora V. I. lenin Está hecho de hormigón armado monolítico. La altura de la escultura es de 27 m, y el pedestal es de 30 m Arquitecto V. A. Delin. y el escultor Vuchetich E. V. son los autores del monumento. Curiosamente, el monumento a Lenin fue incluido en el Libro Guinness de los Récords. Es el monumento más grande del mundo, erigido en honor a una persona real.
Canal de Volgodonsk hoy
Después de 60 años, más de 19.000 barcos pasan por las obras hidráulicas al año. En la actualidad, existe la duda sobre la construcción de otra línea del Canal Volgodonsk, gracias a la cual sería posible aumentar sus flujos de carga. Es posible que su construcción se lleve a cabo en los próximos años, aunque debido a la crisis lo más probable es que este tema tenga que posponerse por algún tiempo. Sin embargo, el presidente planea expandir el Canal Volgodonsk mediante la construcción de otra línea, que anunció en 2007. Se espera que la construcción del segundo ramal duplique el rendimiento del canal, hasta 30-35 millones de toneladas de carga al año. Cierto, en este momento, el hilo activo de Volgodon está solo medio cargado.
