De la gran cantidad de canales y canales del Neva, que penetran a lo largo y ancho de la parte histórica de San Petersburgo, el Bypass Canal se destaca claramente, tanto en su longitud como en la originalidad de su apariencia externa. Hay razones para esto. Intentemos echar un vistazo más de cerca al canal más largo de la ciudad. Por cierto, en las fuentes históricas hay ambas versiones de su nombre: "Bypass" y "Bypass".
Cómo se construyó San Petersburgo
A menudo se escucha la pregunta de por qué fue necesario construir un canal de circunvalación en la ciudad. Pero su existencia se debe a varias razones. La capital del norte del Imperio Ruso fue fundada por Pedro el Grande en un lugar muy difícil. Para que este tema correspondiera al estatus de una gran ciudad europea, durante su construcción fue necesario resolver las tareas de ingeniería más complejas relacionadas con la preparación del territorio para el desarrollo y el drenaje de los pantanos. Además, la capital estaba sujeta periódicamente a fuertes inundaciones por las olas del Golfo de Finlandia. De acuerdo con el nivel de conceptos técnicos del siglo XVIII, se suponía que estos problemas serían resueltos por el Bypass Canal.
Proyectoprotección contra inundaciones
Los ingenieros del siglo XVIII asumieron que la presencia de un gran canal en la parte periférica de la ciudad podría bajar el nivel del agua en el Neva en su parte central durante las inundaciones. Además, se suponía que el Canal Obvodny desempeñaría el papel de una fortificación, protegiendo la capital de un ataque enemigo desde el sur. A pesar de que la función de protección contra inundaciones no se ha confirmado en la práctica, la ciudad ha adquirido una frontera confiable en el límite sur. Era conveniente colocar allí puestos de policía y aduanas. Además, el canal desempeñó el papel de un factor de barrera que impidió la propagación de infecciones y epidemias.
Canal Obvodny, Petersburgo. Historia de la construcción
La primera gran sección se colocó en la segunda mitad del siglo XVIII. Fue construido entre 1769 y 1780 y conectaba el río Ekateringofka con el canal Ligovsky. Era principalmente una fortificación reforzada desde el lado de la ciudad por una muralla de tierra. La construcción del tramo este del canal se reanudó casi cuarenta años después. Se completó en 1833. El canal tenía suficiente profundidad y ancho para permitir la navegación a lo largo de todo el desvío sur de la ciudad. Este último fue de gran importancia para el desarrollo de la industria y el comercio en las afueras de la capital. El canal de derivación, entre otras cosas, brindó la posibilidad de una entrega rápida de materias primas, bienes y materiales a empresas en desarrollo. La construcción se asoció con la necesidad de construir puentes permanentes en la intersección de la ruta del canal concarreteras que conducen a San Petersburgo desde el sur.
Aspecto arquitectónico de la zona
La longitud total de la ruta de navegación a lo largo de las afueras del sur de San Petersburgo era poco más de ocho kilómetros. El terraplén del Canal Obvodny comenzó a poblarse rápidamente incluso antes de la finalización de su construcción. A lo largo de sus dos orillas comenzaron a levantarse rápidamente edificios residenciales, talleres artesanales, fábricas y empresas comerciales. La apariencia arquitectónica de las afueras era bastante diferente del centro aristocrático de la capital del Imperio Ruso. No había palacios ni mansiones lujosas en el terraplén del canal Obvodny. El factor arquitectónico determinante aquí fue la funcionalidad, se suponía que los edificios y estructuras generarían ingresos. Y su apariencia era de importancia secundaria. En su mayoría, los pobres urbanos y la clase media se establecieron aquí. Sin embargo, la arquitectura del terraplén del canal Obvodny tiene una expresividad y un colorido peculiares de un suburbio activo y, a menudo, criminal.
La originalidad del Bypass Canal
Es difícil decir hasta qué punto el aura negativa estable de las afueras de San Petersburgo se debe a circunstancias objetivas. Pero la información sobre el Canal Obvodny ha aparecido constantemente en muchas publicaciones periódicas de la ciudad en la sección "Crónica criminal" desde mediados del siglo XIX. Esto se refleja en algunas obras de arte. Tanto en las historias de detectives clásicas como en las series de televisión modernas, la acción a menudo se desarrollaes decir, en los barrios ubicados en el terraplén del canal Obvodny. Muchas leyendas, misterios e incidentes de colores místicos están asociados con estos lugares. Pero muchos creen que la criminalidad y el misterio de la zona son muy exagerados.
Infraestructura de transporte
En la segunda mitad del siglo XIX, se construyeron dos cruces ferroviarios importantes, Varsovia y Báltico, en el lado exterior del canal Obvodny. La arquitectura y el diseño de estos edificios se destacan notablemente en el contexto general del desarrollo del área del terraplén. Tal como lo concibieron los arquitectos, se suponía que las estaciones de tren del Imperio Ruso reflejarían el creciente poder del estado. No se aceptó ahorrar dinero para su diseño y construcción. Las estaciones en el terraplén del canal Obvodny se vincularon con éxito a la infraestructura general del transporte urbano. Y de momento, sólo es válido el del Báltico. El transporte de pasajeros se realiza desde allí en dirección suroeste.
Metro
Cualquier distrito de una metrópolis moderna no puede integrarse completamente en la vida de la ciudad sin hacer referencia al esquema del metro. Hay tres estaciones de metro en las inmediaciones del terraplén del canal Obvodny. La línea "Báltica" Kirovsko-Vyborgskaya se inauguró en 1955, ubicada en la estación del mismo nombre. "Frunzenskaya" de Moscú-Petrogradskaya se encuentra cerca del edificio de la antigua estación de tren de Varsovia. Funciona desde 1961. Un hecho de fundamental importancia para los vecinos del malecón fueinauguración en diciembre de 2010 de la estación de metro "Obvodnoy Kanal" de la línea Frunzensko-Primorskaya del metro de San Petersburgo. En el futuro, está destinada a convertirse en un trasplante. Desde allí, se realizará una transición a la estación Obvodny Kanal-2 de la línea Krasnoselsko-Kalininskaya. El vestíbulo del suelo está ubicado en el lugar más concurrido del terraplén, en su intersección con Ligovsky Prospekt. El diseño y el diseño arquitectónico de la estación de metro es bastante coherente con el aspecto histórico de la zona.
Canal de circunvalación, San Petersburgo. Estación de autobuses después de la reconstrucción
Tradicionalmente, en la parte periférica de las grandes ciudades, se acostumbra colocar terminales de carga y pasajeros para la comunicación con las regiones cercanas. Pero la estación de autobuses en el terraplén del canal Obvodny se abrió en 1963, cuando la frontera de la ciudad ya se había desplazado naturalmente hacia el sur. Pero para los pasajeros que llegaban a Leningrado, era bastante conveniente. Desde la estación de autobuses en el Canal Obvodny, no solo se llevó a cabo el transporte de pasajeros suburbano, sino también interurbano. Antes del 300 aniversario de San Petersburgo, la estación de autobuses se reconstruyó y se adaptó a las ideas modernas sobre cómo debería ser una terminal de pasajeros en una metrópolis. Hoy en día se utiliza tanto para la comunicación con ciudades y pueblos de la región de Leningrado como para el transporte de pasajeros de larga distancia, hasta el territorio de Stavropol incluido. También hay vuelos internacionales a Finlandia, Estonia, Letonia y Bielorrusia desde la estación de autobuses.
Omitir canal hoy
Los días en que el canal Obvodny servía como frontera sur de la ciudad han quedado atrás. Hoy está más cerca del centro que de la periferia. En los últimos años y décadas, la apariencia de toda la región ha cambiado mucho. Ahora se parece poco a un suburbio de trabajo y se ve bastante respetable. Se han construido muchos nuevos complejos residenciales modernos, se ha llevado a cabo una importante reconstrucción de casas antiguas. De algunos edificios de importancia histórica y arquitectónica, solo han sobrevivido las fachadas familiares para todos. La zona está llena de negocios y vida comercial activa, hay muchas estructuras comerciales y lugares de entretenimiento. Según los expertos en el campo de la circulación secundaria de bienes raíces residenciales y comerciales, el área del terraplén del Canal Obvodny tiene una alta calificación en estructuras de bienes raíces. Esto significa que muchos residentes nativos de San Petersburgo están listos para establecerse en esta área, que alguna vez se consideró de poco prestigio. Su atractivo aumentó aún más tras la puesta en funcionamiento de la citada estación de metro en 2005.
Canal de derivación en el futuro
Actualmente, la cuestión de la existencia misma del Bypass Canal en su forma actual está bajo discusión activa. Mucha gente piensa que es una idea racional llenar el canal y construir una carretera moderna en su lugar, proporcionando tráfico desde la parte este de San Petersburgo hacia el oeste. Tal solución permitiría descargar radicalmente del tráficola parte histórica central de la capital del norte. Pero los ecologistas y los ciudadanos que no son indiferentes al patrimonio histórico y arquitectónico de su ciudad se oponen categóricamente a esta idea. Recuerdan que el Canal Obvodny es la parte más importante de un esquema hidrológico único, y su eliminación tendrá consecuencias catastróficas para todo el sistema de drenaje que asegura la vida de una gran ciudad. Además, varios ríos y arroyos desembocan en él, y es imposible llenarlo así. Pero en la actualidad, aún no se han tomado decisiones específicas sobre el destino futuro del canal más largo de San Petersburgo. Entre otras cosas, Obvodny Canal tiene el estatus de patrimonio histórico. Y las autoridades locales no tienen derecho a tomar decisiones arbitrarias sobre su liquidación.
