El túnel de Roksky es una construcción vial que conecta Osetia del Sur y del Norte. Está ubicado en una sección de la Carretera Transcaucásica, que pasa por debajo del Monte Sokhs. Su longitud supera los tres kilómetros y medio. La puerta norte del paso se encuentra a una altura de 2.040 metros sobre el nivel del mar, la marca de la puerta sur ha cruzado la línea de 2.110 m.
La construcción del pasaje comenzó en los años treinta del siglo XX. Fue marcado por una fuerte explosión, que se produjo a pocos kilómetros del asentamiento de Upper Ruk. El objetivo principal que perseguían los creadores del proyecto Túnel de Roki era descargar las líneas ferroviarias que iban en dirección a los mares Caspio y Negro.
Por el momento, la instalación da servicio a la carretera que va de Rusia a las ciudades de Osetia del Sur. Hace diez años, proporcionó la ruta por carretera más corta a las zonas fronterizas de Irán y Turquía.
Antecedentes históricos
Tras un largo período de inactividad, que ascendió a casi cuarenta años, se decidió continuar con la construcción del túnel de Roki. N. Nagaevsky actuó como desarrollador del plan maestro. Usó los dibujos de Ruten Glagolev. Este hecho fue detalladoreseñado en el periódico "Economía planificada", publicado en circulación en 1976.
El costo total del trabajo planificado ascendió a casi 100 millones de rublos. Debe tenerse en cuenta que el camino original se ha acortado significativamente. Según R. Glagolev, el túnel Roki debería haberse originado en un lugar llamado Ruk. La principal diferencia de esta zona es la mínima amenaza de avalanchas. Sin embargo, los ahorros fueron tan obvios que sus recomendaciones fueron ignoradas.
Momentos organizacionales
En el futuro, la condición técnica del pasaje requería una modernización global. Esto también se vio facilitado por una investigación insuficientemente exhaustiva. Los empleados de las sucursales de Leningrado y el Cáucaso de Giprotrans se quejaron de la complejidad de las características de relieve de la región. El camino a través del túnel de Roki discurría a grandes profundidades, lo que también impedía el trabajo de investigación a gran escala de los ingenieros.
Para eliminar el riesgo de derrumbe del corredor principal, los trabajadores construyeron uno auxiliar. Se usó solo con fines de reconocimiento y luego se convirtió en un componente del sistema de ventilación del edificio. La roca principal en la que se colocó el socavón era suelo rocoso.
Trabajo geológico
El túnel atravesó la cordillera caucásica principal desde dos lados a la vez. Se llevó a cabo actividad explosiva en los portales sur y norte. Para estos fines, se utilizó el nuevo método austriaco. En ese momento se utilizaba el equipo más moderno y productivo. Se llevó a cabo la construccióncasi todo el día.
La exportación de minería se llevó a cabo en camiones de fabricación soviética. Para el acabado se eligió hormigón resistente a las heladas M 300. En un mes calendario, las plomadas dominaron hasta 45 metros de suelo.
Modernización
La reconstrucción del túnel comenzó hace siete años. En 2010 se inició su primera etapa, durante la cual se actualizó la ficha técnica. La antigua cubierta de los pasillos se eliminó por completo y se reemplazó, se instalaron modernas líneas de comunicación.
Para superar los 600 metros de producción, se necesitaron exactamente treinta días de trabajo continuo de dos equipos a la vez. En 2012, se completaron todas las actividades planificadas y se abrió temporalmente el tráfico por carretera bajo el Roki Pass, pero solo en modo de prueba.
El siguiente paso fue cambiar la capa de impermeabilización, ampliar la sección transversal del pasaje y terminar el interior de la estructura. El 5 de noviembre de 2014 tuvo lugar la apertura oficial del paso bajo el monte Sokhs.
