Por lo general, cuando oímos hablar de aviones de aviación civil, imaginamos enormes aerobuses capaces de sobrevolar miles de kilómetros de rutas. Sin embargo, más del cuarenta por ciento del transporte aéreo se lleva a cabo en líneas aéreas locales, cuya longitud es de 200 a 500 kilómetros y, a veces, se miden solo en decenas de kilómetros. Fue para tales fines que se creó el avión Yak-40. Este avión único se discutirá en el artículo.
Múltiples primero
Yak-40 (la foto en el artículo muestra este avión) se convirtió en el primer avión de pasajeros en la Unión Soviética y en el mundo, que fue diseñado para operar en aerolíneas locales. Se convirtió en el primer avión de la URSS que recibió un certificado de aeronavegabilidad en los países occidentales antes de que apareciera una certificación similar en nuestro país. El Yak-40 fue el primero de los airbus domésticos en recibir certificados en Alemania e Italia. Él es también el primero de la Unión SoviéticaEl avión pasó todos los estándares de aeronavegabilidad de Inglaterra BCAR y EE. UU. - FAR-25. El trabajo en la certificación de este avión contribuyó a la aceleración de la organización del registro de aviación en la URSS, la adopción de estándares de aeronavegabilidad, así como el desarrollo por parte de nuestra industria de una serie de unidades y materiales que cumplen con los estándares de la " Oeste". Además, se convirtió en el primer avión de pasajeros de la Oficina de Diseño de Yakovlev.
Primeras reseñas de clientes y expertos
Italia se convirtió en el primer país del mundo en comprar el avión Yak-40. También organizó una presentación de las características de alto rendimiento de esta máquina. Pilotado por el piloto de pruebas M. G. Zavyalov y pilotos italianos, el avión voló desde la capital de Italia hasta Australia. Esta ruta se completó sin fallas ni averías. En abril de 1970, la Revista de Aviación Francesa señaló que el Yak-40 era original en diseño, tamaño y características de vuelo. En Occidente, prácticamente no hay aviones que puedan oponerse al recién llegado ruso. En los Estados Unidos, tales proyectos solo se estaban desarrollando, cuya implementación se llevaría a cabo solo en unos pocos años.
Todos los expertos mundiales otorgaron la calificación más alta al avión ruso y a la Oficina de Diseño de Yakovlev.
Creando un avión
Los ingenieros comenzaron a desarrollar el Yak-40 en abril del año 65 del siglo pasado. El propósito de crear un nuevo avión era reemplazar los obsoletos modelos de pistón Il-12, Il-14 y Li-2, que funcionaban en las aerolíneas locales. Los fabricantes de aviones soviéticos tardaron solo un año en diseñary construir un prototipo. Y así, el 21 de octubre de 1966, el piloto de pruebas Arseniy Kolosov llevó por primera vez al aire un prototipo: el Yak-40. Una característica de la aeronave era la capacidad de despegar desde aeródromos sin pavimentar. Esto fue facilitado por el exceso de margen de seguridad de la estructura de la aeronave, incorporado por los ingenieros de la Oficina de Diseño de Yakovlev.
"Kerosene Fighter", o "Iron Butt"
Yak-40 (foto arriba) es la máquina más simple, diseñada para personal de vuelo y tierra con calificaciones medias. Se le atribuyeron dos apodos: "Cigarrillo de hierro" (por el tamaño relativamente pequeño y el abundante humo de las unidades de potencia) y "Kerosene Fighter" (por el alto consumo de combustible). Este airbus se caracteriza por una altísima fiabilidad, así como por la seguridad en su funcionamiento. El Yak-40 es capaz de despegar en caso de falla de uno de los tres motores y volar con una de las unidades de potencia. En los aeródromos no preparados, el trabajo del personal de mantenimiento se ve facilitado por un lanzador autónomo, una escalera plegable y una alta capacidad de control de la máquina. La ubicación de los motores en la parte trasera del fuselaje redujo significativamente el nivel de vibración y ruido.
Logros laborales
En total, la industria de la aviación soviética produjo 1011 unidades del modelo Yak-40. El lanzamiento se detuvo en 1981, pero la vida del avión no terminó ahí. Más de cuarenta años en las rutas aéreas del mundo: ¿no es esta la mejor confirmación de la confiabilidad de la máquina, la corrección de las soluciones técnicas a los complejos problemas que surgieron al crear este modelo? Y los diseñadores yLos tecnólogos de la Planta de Reparación de Aeronaves de Minsk no solo aseguraron la segunda vida útil de la aeronave, sino que también, junto con los especialistas de la Oficina de Diseño de Yakovlev, crearon nuevas modificaciones: laboratorios voladores, que recientemente han adquirido gran importancia en la economía nacional de la país. En Rusia, el avión ha encontrado una aplicación muy amplia. Entonces, a mediados de los años setenta, el Yak-40 reemplazó por completo a los veteranos Il-12, Il-14 y Li-2 de las aerolíneas locales. Habiendo dominado los vuelos a más de trescientos asentamientos del país, estos arduos trabajadores en 1988 transportaron a más de ochenta millones de pasajeros. Y la historia de este avión aún no ha terminado. La experiencia de operar este modelo en nuestro país y en dieciocho países extranjeros ha demostrado definitivamente la falacia de la decisión de retirar el avión Yak-40 de la producción. Por lo tanto, la sustitución de unidades de potencia por motores modernos más económicos incrementaría la producción y exportación de este avión.
Exportar
La entrega del primer avión Yak-40 para la exportación comenzó en 1970, solo cuatro años después del despegue del prototipo. En diez años, se vendieron 125 unidades de varios diseños y modificaciones a los países de Asia, Europa y la República de Cuba. Los modelos de exportación, en comparación con los de serie, tenían una serie de diferencias en la composición del equipo doméstico y de vuelo y navegación. La URSS entregó estos aviones de pasajeros a dieciocho países del mundo: Angola, Afganistán, Bulgaria, Hungría, Vietnam, Zambia, Italia, Camboya, Cuba, Laos, República Malgache, Polonia, Siria, Alemania, Guinea Ecuatorial, Etiopía, Yugoslavia. En 2000, la empresa de aviación de Kamchatkavendió un avión a Honduras. Desde 1967, el Yak-40 ha participado en todos los salones de aviación en Inglaterra, Alemania, Japón, Italia, Francia, Suecia y otros países. Este avión legendario, con vuelos de demostración de más de quinientos mil kilómetros, visitó muchos estados no solo de Europa, sino también de Asia, América, África y Australia. Cabe señalar que el Yak-40 es el primer avión de pasajeros soviético que se vendió a países capitalistas con su propia industria aeronáutica desarrollada. Estos aviones todavía son operados por aerolíneas en dieciséis países de todo el mundo.
Retrato técnico
Ahora considere las especificaciones. El Yak-40, según los datos del pasaporte, está diseñado para vuelos con una longitud de mil quinientos kilómetros. El ala tiene un área bastante grande: 70 metros cuadrados, lo que hizo posible abandonar el sistema de flaps y listones de múltiples ranuras muy complejos. La velocidad de crucero es de 510 km/h. La idea principal del diseño del avión fue la simplicidad, una combinación de tres motores a reacción y un ala grande, altas características de despegue y aterrizaje. La potencia de tracción de la unidad de potencia es de una tonelada y media. Otra ventaja de la planta de energía es el motor central, que está ubicado en el fuselaje, tiene un empuje inverso, un dispositivo especial que le permite cambiar la dirección del chorro de gases de escape cuando el avión está frenando. Esta instalación permitió reducir el kilometraje del automóvil al aterrizar hasta 400 metros. Además, los escudos para la marcha atrás no son un accesorio del motor, sino de la aeronave. Esto es muy importante para la unificación del poder.instalación y fácil reemplazo de la unidad intermedia. El chasis de la máquina está equipado con un sistema de amortiguación suave que reduce la presión sobre la superficie de la pista. Todo esto permitió que la aeronave despegara y aterrizara con seguridad en aeródromos sin pavimentar.
La cabina tiene capacidad para dos personas: el comandante y el copiloto, pero si es necesario, se puede instalar un tercer asiento. Las ventanas de la cabina tienen calefacción eléctrica especial. Salon Yak-40 tiene tal que puede acomodar de 27 a 32 pasajeros. El avión está equipado con modernos equipos de navegación de aviónica, lo que le permite volar de día y de noche, en condiciones climáticas bastante difíciles. El equipo incluye: un piloto automático, un horizonte artificial, un sistema de rumbo, una brújula magnética, dos radiocompás automáticos, un sistema de planeo de rumbo para aterrizaje, un radio altímetro para bajas altitudes. El avión está equipado con un sistema aerotérmico muy eficiente que evita la formación de hielo en el casco. El radar meteorológico por radio ayuda a detectar la presencia de tormentas eléctricas a lo largo de la ruta de vuelo. Según los datos del pasaporte, el recurso del avión es de treinta mil horas y la vida útil es de hasta 25 años.
Segunda juventud
En 1999, los ingenieros de la Oficina de Diseño de Yakovlev llevaron a cabo estudios y cálculos que demostraron que la vida operativa de la aeronave se puede duplicar fortaleciendo la estructura y refinando la estructura del avión. El programa de extensión de vida permitirá a las empresas diferir la necesidad de comprar nuevos aviones, lo que se traducirá en importantes ahorros de costos. Programala modernización incluye la sustitución de motores por unidades de potencia económicas.
Desastres
Mucha gente, e incluso aquellos que utilizan regularmente los servicios de las compañías aéreas, tienen miedo de volar. Y los accidentes aéreos regulares contribuyen al desarrollo de estas fobias. Es inútil que esas personas muestren estadísticas, según las cuales mueren muchas más personas en accidentes automovilísticos que en accidentes aéreos. Tal actitud se explica fácilmente, porque cuando un avión se estrella, aunque ocurra muy raramente, decenas de personas mueren al mismo tiempo. Siempre es un shock, no solo para las víctimas cercanas, sino también para los extraños. Aparentemente, el miedo también se explica por el hecho de que el pasajero no puede cambiar nada, nada depende de él, se entrega a sí mismo y su vida en manos del piloto y la máquina sin alma.
Entonces, echemos un vistazo a las estadísticas de pérdidas de aviones Yak-40. Los accidentes y pérdidas de aeronaves por otros motivos a lo largo de los más de cuarenta años de historia de este modelo han superado la barrera del diez por ciento. Entonces, desde el comienzo de la operación, se han perdido 117 aviones. De estos, 46 se estrellaron por diversas razones, la mayoría debido a errores del piloto o del controlador de tránsito aéreo. Los 71 Yak-40 restantes fueron dañados por una razón u otra, esto incluye aviones destruidos durante las hostilidades en varios puntos calientes del planeta. Por cierto, el último avión de este tipo que se perdió fue un avión dañado durante la batalla por el aeropuerto de Donetsk el 26 de mayo de 2014.
Avión Yakovlev
La Oficina de Diseño de Yakovlev tiene una rica historia. De esomuchas máquinas diferentes salieron de las paredes, desde aviones militares hasta aviones de pasajeros. Aquí se producen tanto modelos deportivos como especiales, por ejemplo, para la formación de pilotos. Consideremos algunos de ellos, por ejemplo, el avión Yak-42. Este modelo fue desarrollado a mediados de los años 70 del siglo pasado para vuelos en aerolíneas de corta distancia de la URSS. La operación comercial de este avión comenzó en el año 80. Durante su producción en serie en 1980-2002, se construyeron 194 aviones. De estos, 64 unidades de la configuración básica del Yak-42 y 130 -en la modificación mejorada del Yak-42D- aumentaron el peso de despegue y el rango de vuelo. La velocidad de crucero es de 700 km/h. El avión está diseñado para un rango de vuelo máximo de cuatro mil kilómetros. La cabina de pasajeros está diseñada para 120 asientos. Este avión no necesita publicidad, sus méritos hablan por sí solos. Después de todo, ¡establecieron nueve récords mundiales! Entonces, en uno de ellos, el Yak-42, diseñado para líneas de corto alcance, pudo superar la distancia desde la capital de Rusia hasta Khabarovsk sin aterrizar. Sorprendente es el hecho de que antes de la creación de los modelos Yak-40 y Yak-42, la oficina de diseño de Yakovlev no desarrolló en absoluto aviones de pasajeros de varios asientos. Su principal especialización es el entrenamiento, los deportes y los aviones de combate militares.
Avión Yak-18
Este avión es un descendiente del UT-2L producido en el año 44 del siglo pasado. Está destinado a la formación inicial de pilotos. En los años de la posguerra, el Yak-18 se convirtió en la primera masaaparato educativo. En su concepto, equipamiento y diseño se expresó la idea de volar en condiciones climáticas difíciles y de noche. El avión está equipado con una unidad de potencia con una capacidad de 160 litros. con., con hélice aeromecánica de paso variable. La estructura del fuselaje es un tipo de tubo de acero patentado. La proa está cubierta con escotillas de mantenimiento y la cola está cubierta con lona. Los estabilizadores y la quilla tienen un marco de metal con puntas perfiladas muy rígidas. Ala: dos mástiles, desmontables, con una sección central. Las consolas desmontables y todo el cuerpo central hasta el primer larguero tienen un revestimiento rígido, y el resto está cubierto con lona. En el modelo Yak-18, se eliminaron todas las deficiencias de su predecesor, es un avión muy estable y fácil de controlar, y tiene buenas características de vuelo. La velocidad máxima de este avión es de 257 km/h, la velocidad de ascenso es de 4 m/s, la altitud máxima de vuelo es de cuatro mil metros, la autonomía de vuelo es de mil kilómetros y la velocidad de aterrizaje es de 85 km/h. El Yak-18 está equipado con varios dispositivos que hacen posible los vuelos nocturnos y "a ciegas".
El Yak-18t es una modificación del Yak-18. Este es un avión ligero polivalente. Es uno de los aviones más seguros utilizados en las escuelas de vuelo. Como se informó oficialmente en una de las conferencias técnicas de vuelo, 650 aviones Yak-18t volaron más de un millón y medio de horas sin incidentes graves por fallas técnicas. En su versión moderna, esta aeronave se distingue por su versatilidad, puede serpasajero, formación, sanitario, transporte. Además, se utiliza para patrullar oleoductos y gasoductos, líneas eléctricas, carreteras y bosques, así como para transportar a tres pasajeros en una distancia de hasta quinientos kilómetros.
Aviones deportivos de Yakovlev Design Bureau
El 8 de mayo de 1979, un pequeño avión con brillantes alas rojas apareció en el cielo cerca del aeródromo de Tushino. El avión con un ligero estruendo realizó acrobacias aéreas famosas: rollos, bucles, golpes. Un ojo experimentado notaría de inmediato que este no es un Yak-50 deportivo de un solo asiento familiar para los residentes locales, sino un modelo diferente. El gran dosel de la cabina que se extendía hacia adelante indicaba que se trataba de una embarcación de dos asientos. Al aterrizar, fue posible distinguir otras diferencias: la aleta de aterrizaje y el tren de aterrizaje de nariz. Fue una nueva creación de los ingenieros de la Oficina de Diseño de Yakovlev: el Yak-52, un avión capaz de satisfacer los requisitos más diversos y conflictivos. Y esto es comprensible, porque un aparato de entrenamiento deportivo requiere unas mínimas reservas de estabilidad, pequeños esfuerzos que el piloto debe realizar sobre la palanca de mando de la máquina. Debería realizar fácilmente maniobras acrobáticas de giro. Y como avión de entrenamiento primario, por el contrario, debe ser muy estable y difícil de volar y no debe caer en picada.
Se debe instalar un conjunto bastante sólido de equipos de navegación y vuelo en el aparato de vuelo de entrenamiento por instrumentos, y para la versión deportiva solo será una carga adicional. Con todosA estas dificultades se enfrentó un grupo de ingenieros y diseñadores. Y, sin embargo, los diseñadores de aviones hicieron frente a la tarea "excelente" y en el menor tiempo posible: el Yak-52 se construyó en menos de seis meses. Este es un monoplano totalmente metálico de dos asientos. El fuselaje es semi-monocasco, tiene una piel de metal funcional. Está conectado al marco con un remache oculto. El ala es de un solo mástil, equipada con flaps de aterrizaje suspendidos en bucles de baquetas y controlados por cilindros neumáticos. La unidad de cola es de transporte libre. El estabilizador y la quilla se fabrican según el esquema de dos vigas. El Yak-52 está equipado con una unidad de potencia en forma de estrella de pistón de nueve cilindros con una capacidad de 360 litros. Con. con hélice automática de paso variable. El equipo de navegación y vuelo le permite volar en condiciones climáticas muy difíciles. Además del conjunto de instrumentos estándar, este modelo tiene un sistema de rumbo, una instalación de radio de onda ultracorta y una brújula de radio automática. Si se van a realizar acrobacias aéreas, entonces se desmantela el exceso de equipo de navegación y vuelo.
