Fokker fue fundada en 1912 por Anton Fokker. Duró hasta marzo de 1996, cuando se declaró en quiebra y se vendió por partes. Durante su existencia se han diseñado y construido decenas de modelos de aeronaves civiles y militares. En el período de 1920 a 1930, la empresa era dominante entre tales empresas.
F50 es una versión más exitosa de Amistad
Fokker 50 es uno de los representantes de la familia de aviones civiles. El comienzo de su creación se estableció en 1983, al mismo tiempo que se publicaron los primeros desarrollos del proyector. El modelo se convirtió en el sucesor del exitoso F27 Friendship, que en ese momento llevaba 25 años en funcionamiento. Se esperaba que esto fuera solo una modificación de este revestimiento, pero las diferencias resultaron ser significativas. Por lo tanto, se revisó la versión original del nombre del proyecto (F27-050). El avión recibió su propio número de familia. Y Amistad se suspendió en este.
Al desarrollar su avión, la empresa se centró en la fiabilidad y la seguridad. A menudo, esto aumentaba el costo de los proyectos. Todos los modelosmostró una excelente resistencia al desgaste. El nuevo Fokker Model 50 recibió un motor turbohélice, lo que permitió obtener una mayor eficiencia de combustible. El diseño de las hélices ayudó a reducir el ruido durante el vuelo.
El Fokker 50 realizó su primer vuelo el 1985-12-28. La producción en serie comenzó en 1987 y continuó hasta 1996, cuando la empresa quebró. Durante este tiempo, se produjeron más de doscientos Fokker 50. Una foto de varias variaciones se presenta a continuación en el artículo. Se lanzaron un total de 220 copias.
Fokker 50: rendimiento básico
La versión básica de la aeronave estaba equipada con una variación digital del kit de aviónica EDZ-806, fabricado en EE. UU. por Honeywell. 4 pantallas contienen todos los datos de vuelo necesarios. Hay sensores de alarma para averías de varios nodos del sistema. El equipo que diagnostica el equipo está instalado. El diámetro de las hélices de 6 palas es de 3,66 m.
| Dimensiones (en metros): | |
| longitud | 25, 24 |
| envergadura | 29, 0 |
| área del ala | 70, 0 |
| altura | 8, 31 |
| anchura máxima del fuselaje | 2, 7 |
| Dimensiones del habitáculo (en metros): | |
| longitud | 15, 96 |
| ancho (máx.) | 2, 5 |
| altura (máx.) | 1, 96 |
| Número de plazas (por persona): | |
| tripulación | 2 |
| pasajeros (según modificación) | a 58 |
| Características de peso (en toneladas): | |
| masa de vacío | 12, 52 |
| despegue | 19, 95 |
| sin combustible | 18, 3 |
| Cargas (en toneladas): | |
| capacidad de carga | 5, 67 |
Varias modificaciones del Fokker 50
- 50-100 - versión del modelo básico de la aeronave, equipada con un motor PW125B y con una cabina de 4 puertas.
- 50-120 - una variación que tiene 3 de estas puertas.
- 50-300: se suponía que esta versión se usaría en áreas montañosas altas o en climas cálidos. Se instaló el motor PW127B.
- 50-320 - Se diferencia de la versión 300 por el número de puertas en la cabina.
- 50-400: solo se planeó una variación, pero nunca se puso en producción. Se asumió que estará diseñado para 68 asientos. También se suponía que tenía un fuselaje significativamente más grande.
| Tipo de motor | 2 TVD Pratt Whitney Canadá PW125B (PW127B) |
| Poder | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Velocidad de crucero | 550 km/h |
| Alcance de vuelo | 1120 km |
| Límite máximo de despegue | 9, 8km |
| Diámetro de la hélice de seis palas | 3, 66 metros |
| Niveles de ruido (EPN dB): | |
| despegue | 81 |
| al costado de la pista | 85 |
| embarque | 96 |
Excelentes datos técnicos, un alto grado de confiabilidad y seguridad: todas estas son las características del Fokker 50. El esquema de la cabina de la modificación básica se presenta en el artículo.
- Ancho de la cabina - 2,5 m.
- El número de asientos depende de la modificación.
Fokker estos días
A pesar de que la producción de este modelo cesó hace más de 20 años, no se debe poner fin al uso de aviones. Todavía sirven al hombre, transportando carga y pasajeros.
Durante toda la existencia del modelo, ocurrieron 12 accidentes y averías. Todos los casos fueron investigados en detalle. En el curso de las actividades de inspección y análisis, en casi todos estos casos, se estableció la culpa de la tripulación o del personal de mantenimiento de la aeronave. No se encontraron problemas técnicos. Los revestimientos han demostrado una alta proporción de resistencia al desgaste, fiabilidad y seguridad.
La mayoría de los ejemplos ahora son operados por particulares o pequeñas aerolíneas en vuelos nacionales de corta distancia. A menudo hay una conversión completamente para el transporte de mercancías.
En Rusia, el uso de estos aviones fue considerado como un digno reemplazo del An-24. El obstáculo es la f alta de certificación.
En los países de la CEI se utilizan ampliamente en muchas líneas. Por ejemplo, actualmente visto enAirAstana en la ruta Astana-Pavlodar-Astana.
