Ferrocarril Transiberiano. La dirección del Ferrocarril Transiberiano, la historia de la construcción

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

El Ferrocarril Transiberiano, anteriormente conocido como el Gran Ferrocarril Siberiano, supera hoy a todas las líneas ferroviarias del mundo. Se construyó entre 1891 y 1916, es decir, casi un cuarto de siglo. Su longitud es de algo menos de 10.000 km. La dirección de la carretera es Moscú-Vladivostok. Estos son los puntos de partida y llegada de los trenes. Es decir, el comienzo del Ferrocarril Transiberiano es Moscú y el final es Vladivostok. Naturalmente, los trenes circulan en ambas direcciones.

¿Por qué fue necesaria la construcción del Ferrocarril Transiberiano?

Las gigantescas regiones del Lejano Oriente, Siberia Oriental y Occidental a principios del siglo XX permanecieron aisladas del resto del Imperio Ruso. Es por ello que surge la necesidad de crear un camino por el cual, con el mínimo costo y tiempo, sea posibleir allí. Era necesario construir líneas de ferrocarril a través de Siberia. N. N. Muravyov-Amursky, gobernador general de toda Siberia oriental, en 1857 expresó oficialmente el tema de la construcción en las afueras de Siberia.

¿Quién financió el proyecto?

Recién en los años 80 el gobierno permitió la construcción de la carretera. Al mismo tiempo, acordó financiar la construcción por su cuenta, sin el apoyo de patrocinadores extranjeros. Enormes inversiones requirieron la construcción de la carretera. Su costo, según cálculos preliminares realizados por el Comité para la Construcción del Ferrocarril Siberiano, ascendió a 350 millones de rublos en oro.

Primeras obras

Una expedición especial, dirigida por A. I. Ursati, O. P. Vyazemsky y N. P. Mezheninov, fue enviada en 1887 para identificar la ubicación óptima de la ruta para el paso del ferrocarril.

El problema más agudo e intratable fue la provisión de mano de obra para la construcción. La salida era la dirección del "ejército de una reserva laboral permanente" para el trabajo obligatorio. Soldados y prisioneros constituían la mayor parte de los constructores. Las condiciones de vida en las que trabajaban eran insoportablemente difíciles. Los trabajadores estaban alojados en barracas sucias y estrechas, que ni siquiera tenían piso. Las condiciones sanitarias, por supuesto, dejaban mucho que desear.

¿Cómo se construyó la carretera?

Todo el trabajo fue hecho a mano. Los más primitivos fueron las herramientas: una pala, una sierra, un hacha, una carretilla y un pico. A pesar de todos los inconvenientes, se colocaron anualmente entre 500 y 600 km de vías. Llevando a cabo una lucha diaria agotadora con las fuerzas de la naturaleza, los ingenieros y los trabajadores de la construcción afrontaron con honor la tarea de construir la Gran Ruta de Siberia en poco tiempo.

Creando la Gran Ruta Siberiana

Prácticamente terminados en los años 90 estaban los ferrocarriles de Ussuri del Sur, Transbaikal y Siberia Central. El Comité de Ministros en 1891, en febrero, decidió que ya era posible comenzar a trabajar en la creación de la Gran Ruta de Siberia.

En tres etapas se planeó construir una carretera. La primera es la carretera de Siberia Occidental. La siguiente es Zabaikalskaya, de Mysovaya a Sretensk. Y la última etapa - Circum-Baikal, de Irkutsk a Khabarovsk.

La construcción de la pista comenzó simultáneamente desde los dos destinos. La rama occidental llegó a Irkutsk en 1898. En ese momento, los pasajeros aquí tuvieron que transferirse al ferry, superando 65 kilómetros a lo largo del lago Baikal. Cuando estaba bloqueado por el hielo, el rompehielos abrió un camino para el ferry. Este coloso de 4267 toneladas de peso se fabricó en Inglaterra por encargo. Gradualmente, los rieles corrieron a lo largo de la orilla sur del lago Baikal, y la necesidad desapareció.

Dificultades durante la construcción de la carretera

La construcción de la carretera se llevó a cabo en duras condiciones climáticas y naturales. La ruta se trazó casi en toda su longitud a través de un área desierta o escasamente poblada, en una taiga impenetrable. El Ferrocarril Transiberiano atravesó numerosos lagos, los caudalosos ríos de Siberia, áreas de permafrost y creciente pantanos. Para constructores dificultades excepcionalesrepresentó un sitio ubicado alrededor del lago Baikal. Para construir un camino aquí, fue necesario volar las rocas, así como erigir estructuras artificiales.

Las condiciones naturales no contribuyeron a la construcción de una instalación a gran escala como el Ferrocarril Transiberiano. En los lugares de su construcción, hasta el 90% de la precipitación anual cayó durante dos meses de verano. Los arroyos se convirtieron en poderosas corrientes de agua en unas pocas horas de lluvia. Grandes áreas de campos se inundaron con agua en áreas donde se encuentra el Ferrocarril Transiberiano. Las condiciones naturales hicieron muy difícil su construcción. La inundación no comenzó en primavera, sino en agosto o julio. Durante el verano ocurrieron hasta 10-12 fuertes aumentos de agua. Además, el trabajo se llevó a cabo en invierno, cuando las heladas alcanzaron los -50 grados. La gente se calentaba en tiendas de campaña. Naturalmente, a menudo se enfermaban.

En el este del país, a mediados de los años 50, se colocó una nueva rama, desde Abakan hasta Komsomolsk-on-Amur. Se encuentra paralelo a la carretera principal. Esta línea, por razones estratégicas, estaba situada mucho más al norte, a suficiente distancia de la frontera con China.

Inundación de 1897

Una inundación catastrófica ocurrió en 1897. Durante más de 200 años no hubo igual a él. Un poderoso arroyo con una altura de más de 3 metros derribó los terraplenes construidos. La inundación destruyó la ciudad de Dorodinsk, que fue fundada a principios del siglo XVIII. Debido a esto, fue necesario ajustar significativamente el proyecto original, según el cual se llevó a cabo la construcción del Ferrocarril Transiberiano: la ruta tuvo que trasladarse a nuevos lugares, construir estructuras de protección, levantar terraplenes, fortalecerladeras Los constructores se encontraron por primera vez con permafrost aquí.

En 1900, la línea principal Trans-Baikal comenzó a operar. Y en la estación de Mozgon en 1907, se construyó el primer edificio del mundo sobre permafrost, que todavía existe hoy. Groenlandia, Canadá y Alaska han adoptado un nuevo método para construir instalaciones sobre permafrost.

Ubicación de la carretera, ciudades del Ferrocarril Transiberiano

El tren del Ferrocarril Transiberiano hace la siguiente ruta. La carretera sigue la dirección Moscú-Vladivostok. Un tren parte de la capital, cruza el Volga y luego gira hacia los Urales al sureste, donde, a unos 1.800 km de Moscú, pasa la frontera entre Asia y Europa. Desde Ekaterimburgo, un gran centro industrial ubicado en los Urales, hay un camino hacia Novosibirsk y Omsk. A través del Ob, uno de los ríos más caudalosos de Siberia con un intenso tráfico marítimo, el tren se dirige a Krasnoyarsk, situado en el Yenisei. Después de eso, el Ferrocarril Transiberiano sigue a Irkutsk, a lo largo de la orilla sur del lago Baikal supera la cadena montañosa. Después de cortar una de las esquinas del desierto de Gobi y pasar Khabarovsk, el tren parte hacia su destino final: Vladivostok. Esta es la dirección del Ferrocarril Transiberiano.

87 ciudades están ubicadas en el Transiberiano. Su población es de 300 mil a 15 millones de personas. Los centros de los sujetos de la Federación Rusa son 14 ciudades a través de las cuales pasa el Ferrocarril Transiberiano.

En las regiones a las que sirve, el carbón se extrae en una cantidad de más del 65% de todo lo producido en Rusia, yaproximadamente el 20% de la refinación de petróleo y el 25% de la producción de madera comercial. Alrededor del 80% de los depósitos de recursos naturales se encuentran aquí, incluida la madera, el carbón, el gas, el petróleo y los minerales de metales ferrosos y no ferrosos.

A través de las estaciones fronterizas de Naushki, Zabaikalsk, Grodekovo, Khasan en el este, el Ferrocarril Transiberiano proporciona acceso a la red de carreteras de Mongolia, China y Corea del Norte, y en el oeste, a través de los cruces fronterizos con el antiguas repúblicas de la URSS y puertos rusos, a países europeos.

Características del Ferrocarril Transiberiano

Dos partes del mundo (Asia y Europa) estaban conectadas por el ferrocarril más largo del mundo. La pista aquí, como en todas las demás carreteras de nuestro país, es más ancha que la europea. Mide 1,5 metros.

El Ferrocarril Transiberiano se divide en varias secciones:

- Carretera de Amur;

- Circum-Baikal;

- Manchú;

- Transbaikal;

- Siberiano Medio;

- Siberia occidental;

- Ussuri.

Descripción de los tramos de carretera

La carretera Ussuriyskaya, cuya longitud es de 769 km y el número de puntos en su recorrido es de 39, entró en funcionamiento permanente en noviembre de 1897. Fue el primer ferrocarril del Lejano Oriente.

En 1892, en junio, comenzó la construcción en Siberia Occidental. Pasa, a excepción de la línea divisoria de aguas entre Irtysh e Ishim, a través de un terreno plano. Sólo se eleva cerca de los puentes sobre los grandes ríos. El recorrido se desvía de la línea recta únicamente para sortear barrancos, embalses, cruzarrec.

En 1898, en enero, comenzó la construcción de la carretera de Siberia Central. A lo largo de su longitud hay puentes que cruzan los ríos Kiya, Uda, Iya, Tom. L. D. Proskuryakov diseñó un puente único sobre el Yenisei.

Zabaikalskaya es parte del Gran Ferrocarril Siberiano. Comienza en Baikal, desde la estación de Mysovaya, y termina en Amur, en el muelle de Sretensk. La ruta discurre a lo largo de la orilla del lago Baikal, en su camino hay muchos ríos de montaña. En 1895, la construcción de la carretera comenzó bajo la dirección del ingeniero A. N. Pushechnikov.

Después de la firma del acuerdo entre China y Rusia, el desarrollo del Ferrocarril Transiberiano continuó con la construcción de otra carretera, la Manchuria, que conecta el Ferrocarril Siberiano con Vladivostok. Esta ruta, que tiene una longitud de 6503 km, abrió el tráfico de Chelyabinsk a Vladivostok.

La construcción del tramo Circum-Baikal fue la última en comenzar (en 1900), ya que era la zona más costosa y difícil. El ingeniero Liverovsky dirigió la construcción de su segmento más difícil entre Capes Sharazhangai y Aslomov. La longitud de la línea principal es la 18ª parte de la longitud total de todo el ferrocarril. Para su construcción se requirió una cuarta parte del costo total. El tren pasa por 12 túneles y 4 galerías a lo largo de esta ruta.

La carretera de Amur comenzó a construirse en 1906. Se divide en las líneas East Amur y North Amur.

Significado del Ferrocarril Transiberiano

La creación del Ferrocarril Transiberiano fue un gran logro de nuestro pueblo. Construcción del Transiberianola carretera se hizo sobre la humillación, la sangre y los huesos, pero los trabajadores, sin embargo, completaron esta gran obra. Esta carretera hizo posible el transporte de una gran cantidad de mercancías y pasajeros por todo el país. Los desiertos territorios siberianos fueron poblados gracias a su construcción. La dirección del Ferrocarril Transiberiano contribuyó a su desarrollo económico.