El metro de Tashkent es un sistema de transporte subterráneo de alta velocidad que sirve a los residentes y visitantes de la capital de Uzbekistán. La construcción del metro en Tashkent comenzó en 1968-1972 y la primera línea se puso en servicio en 1977. Sus estaciones se encuentran entre las más ornamentadas del mundo. A diferencia de la mayoría de las antiguas repúblicas soviéticas, el sistema de ocurrencia es superficial, similar al de Minsk.
Descripción
Tashkent Metro está bajo el control de la Asociación de Empresas de Transporte por Carretera de Tashkent. La longitud total de las líneas es de 38,25 km, el número de paradas es de 29. Se están construyendo nuevos ramales y se están ampliando los existentes. Para 2019 está prevista la puesta en marcha de 8 puntos de aterrizaje más y un depósito eléctrico.
La profundidad de los túneles subterráneos varía de 8 a 25 metros, la longitud media de la etapa es de 1,4 km. El diseño utiliza elementos de resistencia para soportar un terremoto de hasta 9 puntos en la escala de Richter.
Promediola velocidad de los trenes es de 39 km/h, la velocidad máxima alcanza los 65 km/h. Alrededor de 200-300 mil pasajeros utilizan los servicios del metro de Tashkent todos los días (según el día de la semana). El tráfico medio anual de pasajeros se estima en 60-70 millones
La base del material rodante son los trenes de metro del proyecto 81-717/714, desarrollados en la Unión Soviética en la planta de construcción de maquinaria de Mytishchi y posteriormente modernizados. Gracias a un diseño exitoso, todavía son producidos por varias empresas.
Desde el 17 de junio de 2015, se pusieron en funcionamiento en el metro de Tashkent nuevos vagones con un diseño moderno, ergonomía mejorada y características técnicas. El material rodante actualizado transporta pasajeros en la línea Chilanzar. A futuro, se planea modernizar el parque para otros destinos.
Cuando se construyó el metro en Tashkent
El trabajo de diseño en la construcción del metro de Tashkent comenzó en 1968, dos años después de que un gran terremoto azotara la ciudad en 1966. Por esta razón, se pidió a los diseñadores que prepararan un conjunto de medidas para fortalecer las estructuras de carga, lo que hicieron de manera brillante. Aunque no hubo más terremotos tan poderosos, el metro soportó temblores más débiles.
El diseño fue confiado a Tashmetroproekt, anteriormente una rama de la URSS Metrogiprotrans. En poco tiempo, los constructores uzbekos lograron establecer la base de producción necesaria, organizar la producción de tubos de hierro fundido yestructuras de hormigón armado.
El equipo de excavación se basó en el desprendimiento del túnel No. 2, que demostró su eficacia en la construcción del túnel de desvío en Andijan y las instalaciones subterráneas en Siberia. Los constructores del metro tuvieron que resolver muchos problemas técnicos complejos durante la construcción de los túneles de destilación debido al comportamiento impredecible de los suelos de loess, típicos de la geología de Tashkent. Rocas sedimentarias con abundante caliza fueron fuertemente compactadas debido a la vibración creada por el movimiento de complejos mecanizados, formando vacíos en los que caían mecanismos de varias toneladas. Como resultado, el progreso fue más lento de lo planeado. Fue necesario abandonar las plomadas y excavar túneles utilizando un método de escudo no mecanizado.
La construcción de la primera línea Chilanzar se inició en 1972 y finalizó el 6 de noviembre de 1977 en nueve estaciones. En 1980, se amplió la rama y en 1984 se inauguró la segunda línea de Uzbekistán. Las primeras 6 estaciones de la tercera sucursal de Yunusabad se abrieron en 2001. Se observa un mayor desarrollo en la construcción de líneas a áreas residenciales densamente pobladas ubicadas en las afueras de la ciudad.
Coste
El metro en Tashkent es un medio de transporte público urbano, accesible a todos los segmentos de la población. La administración está tratando de mantener un equilibrio razonable entre el costo de los viajes y la eficiencia económica de la empresa. Sin embargo, en los últimos 10 años, el precio de la tarifa se ha triplicado.
Desde el 1 de abril de 2016, las fichas del metro de Tashkent se venden a un precio de 1200 soums (9,50 rublos). Tarjetas de viajelas tarjetas para un mes se ofrecen por 166.000 soums (1.320 rublos). En el invierno de 2018, el presidente Shavkat Mirziyoyev expresó la necesidad de reducir las tarifas aumentando el tráfico de pasajeros.
Arquitectura
Durante la construcción del metro de Tashkent, las autoridades responsables no ahorraron en la decoración de las estaciones de embarque y vestíbulos. Arquitectos, diseñadores, escultores talentosos, primero de toda la URSS, y luego, especialistas nacionales y extranjeros participaron en el proyecto. Como resultado, el metro de la capital de Uzbekistán es reconocido como uno de los más bellos del planeta.
Cada una de las estaciones está decorada con elementos arquitectónicos artísticos y pequeñas formas escultóricas, reflejando simbólicamente su nombre y tema. En la decoración de salones, plataformas de aterrizaje, pasajes y vestíbulos, se pueden rastrear tradiciones nacionales de artes culturales, monumentales y decorativas. Al terminar, se utilizan principalmente granito negro, rojo, gris, mármol, cerámica, madera, vidrio, esm altado, plástico, alabastro, varios metales y otros materiales.
Línea Chilanzar (roja)
La primera línea del metro de Tashkent tiene una longitud de 15,5 km. Su inauguración tuvo lugar el 6 de noviembre de 1977, lo que la convierte en la primera en Asia Central. En la década de 1980, la distancia se amplió. Incluye 12 estaciones de aterrizaje subterráneas:
| Nombre | Nombre anterior | Traducción | Tipo de emisora |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Huerto de manzanas" | Columna |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Jardín Unabium" | Bóveda simple | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 años de la URSS" | "Mirza Ulugbek" | Columna |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Bóveda simple |
| "Dios Milliy" (pantano Milliy) | "Komsomólskaya", "Yeshlik" | "Parque Nacional" | Columna |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Amistad de los Pueblos" | Columna |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Cultivador de algodón" | Columna | |
| Mustaqillik maydoni | "Plaza de Lenin" | "Plaza de la Independencia" | Columna monolítica |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Revolución de Octubre", "Plaza Central" | "Plaza Amir Timur" | Columna |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimján" | Bóveda simple | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Columna | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Máximo Gorki" | "La Gran Ruta de la Seda" | Bóveda simple |
Quizás este es el ramal más bonito de todo el metro.
Línea de Uzbekistán (azul)
Las primeras 4 estaciones de la línea azul del metro de Tashkent comenzaron a operar el 8 de diciembre de 1984 y luego se ampliaron en 1987, 1989 y 1991. La longitud total es de 14,3 km. Hoy tiene 11 puntos de parada.
| Nombre | Nombre anterior | Traducción | Tipo de emisora |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Bóveda simple | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Paz" | Columna | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Cuatro Caminos" | Bóveda simple | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Columna | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Columna | |
| "Uzbekistón" (O'zbekistón) | "Uzbeko" | Bóveda simple | |
| "Cosmonauta" (Kosmonavtlar) | "Avenida de los Cosmonautas" | "Cosmonautas" | Columna |
| "Oybek" (Oybek) | "Aybek" | Columna | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Columna | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tasselmash" | "Constructores de máquinas" | Columna |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkálovskaya" | "Amistad" | Bóveda simple |
Una característica de la rama es su amplio uso en la decoración de mármol y granito.
Línea Yunusabad (verde)
Tercero, la más nueva de las líneas operativas del metro de Tashkent tiene una longitud de 6,4 km. Las 6 estaciones activas se abrieron para su uso el 24 de octubre de 2001.
| Nombre | Nombre anterior | Traducción | Tipo de emisora |
| "Shahristán" (Shahriston) | "Jabib Abdullayev" | "Shahristán" | Columna |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Huerto de almendros" | Bóveda simple |
| "Menor" (Menor) | "Menor" | Columna | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Mercado Alai" | "Abdullah Kadiri" | Columna |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "YunusRajabi" | Columna | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Columna |
Dos estaciones más están programadas para abrir en 2019: "Turkestan" (Turkiston) y "Yunusabad" (Yunusobod). 4 puntos de parada y el depósito eléctrico de Yunusobod están en etapa de diseño.
Línea de Sergeli (naranja)
En la década de 2000, la administración republicana encargó la preparación de un plan para expandir la red de metro en Tashkent. El nuevo ramal está diseñado para descargar el tráfico de pasajeros en los dormitorios del sur de la ciudad. Se cruzará con la línea Chilanzar en la estación de Olmazor.
A pesar del alto costo del proyecto, la excavación activa de túneles comenzó a fines de 2016 y debería completarse en 2019. Los nombres de las estaciones de la Línea Naranja del Metro de Tashkent aún no han sido aprobados, pero se indican tentativamente en el proyecto como:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergelí" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Las autoridades están considerando construir un ramal circular en el futuro, uniendo todas las rutas existentes en una sola red.
