¿Qué está pasando con Transaero? Esta pregunta aún no pierde relevancia entre los rusos que prefieren viajar en avión. Y es realmente urgente, ya que una gran cantidad de personas utilizaron los servicios de la aerolínea mencionada. La geografía de sus vuelos es extensa: India, Egipto, Turquía, Túnez y así sucesivamente. ¿Qué está pasando con Transaero, la empresa que fue el mayor actor en el mercado del transporte nacional? La compañía operó más de 100 aviones, y la ganancia en 2014 fue una cantidad fabulosa: 114 mil millones de rublos. ¿Por qué una compañía aérea "próspera" quebró repentinamente? ¿Qué está pasando hoy con Transaero? Echemos un vistazo más de cerca a estas preguntas.
Propietarios de la empresa
La compañía aérea Transaero se estableció a fines de diciembre de 1990. Sus dueños eran el hijo del Ministro de Industria de Radio de la Unión Soviética Alexander Pleshakov y el jefeComité Interestatal de Aviación Tatyana Anodina.
Hasta los últimos días de la existencia de la aerolínea, Alexander Pleshakov era su director ejecutivo, y su esposa, Olga Pleshakova, encabezaba la junta directiva de la estructura comercial.
Causas del colapso
La situación de lo que está pasando con Transaero se puede describir hasta el punto de la banalidad. La empresa sufrió la quiebra. Pero el fiasco financiero nunca ocurre en el vacío. Su causa es un estilo de liderazgo miope e irracional. Los propietarios de la compañía aérea han desequilibrado tanto los niveles de ingresos y gastos que los expertos todavía están tratando de averiguar qué pasó realmente con Transaero.
Comienzo de la crisis
Mientras tanto, la compañía tuvo problemas financieros hace mucho tiempo. En el período de 2007 a 2009, el monto de la deuda aumentó de 10 a 32 mil millones de rublos.
Cierto, en 2014 la situación se niveló un poco. El deseo de la gerencia de ingresar al mercado de valores contribuyó a la desestabilización de la situación financiera. Sin embargo, resultó bastante problemático implementar esta idea en la práctica, y los expertos inmediatamente sospecharon que los estados financieros del transportista eran de naturaleza "opaca". Además, el costo de la empresa en sí era irrazonablemente alto. Pero estos están lejos de todos los escollos de lo que realmente sucedió con Transaero. La perplejidad fue causada por el fingido optimismo de los dueños: dicen, las cosas van muy bien. OlgaPleshakova declaró personalmente que Transaero no necesita activos adicionales, por lo tanto, no es necesario colocar valores. De una forma u otra, las empresas de auditoría que se dedicaban a verificar la documentación financiera de la compañía aérea firmaron los informes con grandes reservas.
La crisis se intensifica
A fines de 2014, los analistas ya habían predicho finalmente la magnitud de lo que estaba sucediendo con Transaero. Su situación financiera se ha vuelto grave.
El monto total de la deuda con los acreedores alcanzó cifras astronómicas: 250 000 millones de rublos, mientras que las reclamaciones financieras de las estructuras de reabastecimiento de combustible y las compañías aéreas ascendieron a 20 000 millones.
Alrededor de 150 mil millones de rublos es una deuda por obligaciones de arrendamiento, además, más de 30 aviones son propiedad de instituciones de crédito: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Sí, y antes de las estructuras bancarias, Transaero tenía obligaciones de deuda: su participación ascendía a alrededor de 80 mil millones. Varias organizaciones financieras resultaron estar entre los acreedores: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Parecería que el estado debería profundizar en la situación, porque ve lo que está sucediendo con la empresa Transaero y ciertamente puede ayudar a resolver la crisis financiera. Sin embargo, los funcionarios no tenían prisa por intervenir en los asuntos.el mayor participante en el mercado del transporte aéreo. ¿Por qué?
Factor humano
Como ya se destacó, el colapso financiero de Transaero es obra de la dirección de la empresa, que durante muchos años trató por todos los medios de aumentar el prestigio y la trascendencia de su descendencia, presentándola como "lo mejor de lo mejor".
Sin embargo, en realidad, no era así, ya menudo era necesario derrochar con el uso de tecnologías de relaciones públicas. A pesar de que Transaero tenía una gran deuda con los acreedores, los propietarios de la empresa continuaron con la campaña denominada "Venta de boletos con descuento". Al mismo tiempo, los socios de la compañía aérea se opusieron por todos los medios a cumplir con sus obligaciones a crédito. Los pilotos y asistentes de vuelo sabían muy bien lo que estaba pasando con la aerolínea Transaero, pero su dirección estaba tratando de construir un modelo que sería un argumento más a favor de que la salida del mercado de su descendencia llevaría al colapso. de toda la industria.
Salidas de la crisis
A finales de 2014, la compañía aérea mencionada anteriormente recibe un préstamo del VTB Bank por un monto de 9 mil millones de rublos bajo garantías estatales. Sin embargo, los funcionarios tardaron bastante en averiguar qué sucedió realmente con Transaero y optaron por no interferir más.
El asistente del jefe del Gabinete de Ministros de Rusia, Arkady Dvorkovich, dijo que es muy difícil para el gobierno entender qué trastornos financieros están ocurriendo dentro de la aerolínea y, debido a la f alta de transparencia en este asunto, proporcionar apoyo materialTransaero es una medida incorrecta. El ministro de Desarrollo Económico, Alexei Ulyukaev, apoyó a su colega y enfatizó que no tiene sentido apoyar financieramente una gestión ineficiente.
Aeroflot
Pronto, hubo cambios reales en la solución del problema. Aeroflot se interesó en la empresa en quiebra. Este gigante de la aviación, en la práctica, al observar lo que sucede con los vuelos de Transaero, se dispuso a adquirir una participación mayoritaria en la aerolínea en quiebra. Aeroflot ofreció una cantidad simbólica por los valores: 1 rublo, pero el trato no se llevó a cabo. ¿Por qué? En primer lugar, el estado ya no intervino en la situación y, en segundo lugar, los propietarios de las acciones no pudieron "recaudar" el 75% más 1 de seguridad necesario en el conjunto total.
Y en tercer lugar, los acreedores no estaban satisfechos con el plan de reestructuración ofrecido por Sberbank. El gobierno no tuvo más remedio que decidir sobre la insolvencia financiera de Transaero. Sin embargo, el propio quebrado tuvo que cumplir con sus obligaciones con los clientes, pero a expensas de los esfuerzos de otras compañías aéreas.
En qué condiciones se encontraban los pasajeros
Por supuesto, la noticia de la quiebra de la aerolínea más grande del país no se mantuvo en secreto. Hasta ahora, muchos están tratando de averiguar qué está pasando con los pasajeros de Transaero. Los funcionarios del Ministerio de Transporte de Rusia se apresuraron a asegurar a los turistas que las obligaciones asumidas por la empresa en quiebra serían cumplidas por otros transportistas, entre ellos: Aeroflot, S-7, UTair, Uralaerolíneas, Orenburg Airlines. Sin embargo, se debe tener en cuenta una advertencia: si se compró un boleto para un vuelo con fecha anterior al 15 de diciembre del año pasado, entonces se realizará. Si se compra después del período anterior, se reembolsará al pasajero su costo. Además, en el portal de Internet de la empresa Transaero, puede encontrar instrucciones detalladas sobre cómo devolver un boleto y obtener su dinero. Si lo compró en línea, todas las transacciones de devolución también deben realizarse a través de la Web. Si el boleto se compró en las oficinas de Transaero, entonces debe ir allí.
Aquellos que lo compraron a un operador turístico deben visitarlo. Si sacó los boletos en la taquilla de Transaero, solo tendrá que llevarlos allí. El personal de la aerolínea dijo que el dinero del boleto será devuelto dentro de 14 a 30 días a partir de la fecha de solicitud.
¿Qué deben hacer los empleados?
Aquellos que trabajaban en la aerolínea en quiebra se encontraron en una situación difícil. La pregunta de qué sucede con los empleados de Transaero también es de interés para un gran número de personas. Hoy en día, los pilotos, asistentes de vuelo de una compañía aérea en quiebra, no pueden conseguir un trabajo, con la esperanza de que tarde o temprano se les pague su salario. Algunos pilotos todavía logran conseguir trabajo en aerolíneas extranjeras, mientras que los asistentes de vuelo aún experimentan dificultades financieras. Aeroflot y la nueva aerolínea unida Rossiya ayudarán a resolver parcialmente este problema.
Conclusión
Los expertos dicenincluso una estructura tan poderosa como Aeroflot no puede hacer frente a la carga de la deuda que ha acumulado Transaero. Sin embargo, no habrá consecuencias graves de carácter social. Hasta mediados de diciembre del año pasado, se debió cumplir con casi todas las obligaciones de transporte de carga en el marco de los boletos comprados; algunos pasajeros recibieron dinero por ellos.
Aviones en el balance de Transaero pasarán a ser propiedad de Aeroflot. Parte de la propiedad se venderá a través de subastas. Los prestamistas sin duda sufrirán grandes pérdidas. Los expertos dicen que hoy en día, todas las aerolíneas que tienen su propia flota de aviones y desean volar a destinos que antes atendía Transaero.
