Para normalizar el tráfico aéreo nacional, las aerolíneas están reabasteciendo sus flotas aéreas con aviones de corta y media distancia. Todo depende del presupuesto que tenga la aerolínea. Por supuesto, puede comprar e incluir un costoso avión turborreactor en la flota, o puede comprar un avión ATP 72, ahorrar varios millones de dinero e invertirlo en el desarrollo de la aviación de corto alcance.
Pequeño. Turbohélice. Pasajero
A lo largo de la historia del desarrollo de la construcción de aeronaves, se ha diseñado y construido una gran cantidad de aeronaves. Dio la casualidad de que solo se escucharon grandes aviones de larga distancia y aviones militares. Mientras tanto, además de vuelos de larga distancia, necesitas volar en rutas medias e incluso cortas. El avión ATP 72 es un excelente representante de los aviones universales de aviación civil de corto alcance.
¿Cuáles son sus beneficios? porque es relativamente pequeñoy ligero No tiene motores turborreactores, pero está equipado con dos unidades de potencia turbohélice, lo que es mucho más rentable para la aviación de corto alcance. Tal avión no consume tanto combustible y es fácil de mantener. Su diseño en sí es mucho más simple y comprensible que la mayoría de los aviones más potentes.
ATP 72 es un avión de nueva generación. Las palas del motor parecen un poco anticuadas y esto repele a los pasajeros. Sin embargo, este es un error común. El empuje del tornillo, aunque da menos velocidad, no es peor que el empuje del turborreactor. Históricamente, los aviones militares han sido considerados el estándar de confiabilidad. Los motores turbohélice se utilizan con éxito en bombarderos estratégicos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y aviones de transporte militar de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Estos motores son los más adecuados para vuelos de corta distancia.
Y sin embargo es un pasajero
Es sorprendente que muchas empresas utilicen el avión ATP 72 como avión de transporte. Especialmente los servicios postales estadounidenses. Para el correo nacional, es importante que los paquetes se entreguen rápidamente y que el transporte no sea demasiado costoso. Dio la casualidad de que el ATP 72 se ajusta perfectamente a estos requisitos. Sin embargo, su principal especialización es el transporte de pasajeros. Este es un avión de pasajeros de pleno derecho. Su capacidad es bastante alta para un avión de esta clase: 72 pasajeros, un equipo de azafatas y un equipo de pilotos.
¡Si es un tornillo, entonces solo "turbo"
De hecho, los aviones propulsados por hélice han formado parte de la historia durante mucho tiempo. Fueron reemplazados por aviones turbohélice. entre estosParecería que los tipos relacionados tienen una diferencia colosal. Los aviones turbohélice son mucho más potentes. La fuerza de elevación es suficiente para levantar no solo el avión, sino también muchos pasajeros. En este caso, la velocidad de crucero será de hasta 510 km/h. Esto es muy rápido para un avión de línea aérea regional. Por supuesto, esto es significativamente más lento que los aviones de larga distancia. Dada la corta distancia de vuelo, a los pasajeros les parecerá que el avión vuela a una velocidad increíble.
Características del diseño
Cada avión tiene sus propias características distintivas. ATP 72 no fue una excepción, sino todo lo contrario: un punto de referencia para toda la aviación de corto alcance. Los materiales compuestos más avanzados se utilizan en el diseño de este avión turbohélice. Los cajones de las alas están hechos 100 por ciento de fibra de carbono. Para los aviones ATP, el aluminio de aviación se está convirtiendo gradualmente en una cosa del pasado. Los aviones son cada vez más ligeros y rápidos, lo que abre oportunidades comerciales atractivas para ellos.
ATP 72 en Ucrania
A pesar de que en este país los barcos de la Oficina de Diseño de Tupolev son aviones de aviación regional, aquí también hay ATP 72. UTair es su operador. Su distancia de vuelo es baja y pierde frente a los aviones Tupolev. El alcance máximo de vuelo es de 1500 km. Es por esta razón que un avión de este tipo es impopular en Rusia. Los aviones de la misma clase están equipados con motores turborreactores y son capaces de volar hasta 8.000 km sin repostar. ATP 72 también se encuentran en la Federación Rusa, pero con mucha menos frecuencia. Principalmente en el sur de Rusia.
El problema de ATP 72 es la concatenación. El avión es completamente inadecuado para volar en condiciones climáticas adversas y en la estación fría. En caso de formación de hielo, la aeronave entra en pérdida y se estrella. Esto ya ha sucedido varias veces. Este problema es un defecto de diseño de la aeronave, es problemático resolverlo mediante la modernización.
¿Cuál es el mejor lugar para sentarse?
¿Dónde están los mejores asientos en ATP 72? Por supuesto, junto a la ventana. No se puede decir cuáles son los buenos lugares y cuáles son los malos. Todo esto es una evaluación subjetiva, porque todos miden el nivel de comodidad de diferentes maneras. Sin embargo, no aterrice en la sección de cola de la aeronave. Allí, por regla general, las maniobras más notables y el balanceo del cuerpo. Los asientos junto a las ventanas siempre serán los mejores porque la vista de pájaro siempre es impresionante.
Comentarios sobre el avión
Las reseñas del ATP 72 son diferentes. La mayoría de los comentarios son positivos, pero también los hay negativos. Muchos pasajeros notan lo inusual de volar en este avión. El avión es cómodo, pequeño y es un placer volar en él. Algunas de las críticas negativas las dejan los pilotos de aviación civil, que se quejan de que la operación en la estación fría es muy peligrosa. Algunos se quejan de las sillas duras, pero esto también es bastante subjetivo.
La cabina es ruidosa. No se puede hacer nada al respecto, porque es un turbohélice. Estos motores son ruidosos y crean un entorno interesante. La mayoría de los pasajeros están felices de experimentar la emoción de volar en un avión de este tipo, porque son completamente incomparables con volar en un turborreactor.avión.
