¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Despegue y aterrizaje de un avión bajo la lluvia. Clima no volador

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. Última modificación: 2023-12-17 10:11

El despegue es la parte más difícil de volar. Por supuesto, el despegue automático después de soltar los frenos no es difícil, pero la tripulación de la aeronave, dirigida por el comandante, debe estar atenta a los momentos críticos. ¿Se puede cancelar un vuelo por lluvia? Aprenderá esto en el proceso de lectura del artículo.

Evaluación objetiva

¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Sí. Pero para que el vuelo sea exitoso, existen regulaciones estrictas para los pilotos y controladores que permiten que la aeronave vuele y aterrice. Para cada lado y aeródromo, las reglas son individuales, pero con indicadores similares:

• visibilidad mínima. Determina la visibilidad tanto vertical como horizontal con el nivel de luz;
• cubriendo la pista. El hielo en el aeródromo es inaceptable;
• capacidad de los pilotos para recibir alertas de instrumentos de condiciones climáticas adversas.

Normalmente, el pronóstico del tiempo debe corresponder al mínimo meteorológico, para que el piloto tenga la oportunidad de tomar medidas de emergencia cuandoemergencias.

Parámetros prioritarios

¿Qué se entiende por mínimo meteorológico? Estas son las condiciones que se aplican en relación con la visibilidad, la nubosidad, la velocidad y la dirección del viento. Estos criterios pueden ser peligrosos cuando se vuela, especialmente cuando se trata de tormentas eléctricas, aguaceros y turbulencias severas. Por supuesto, la mayoría de las nubes de tormenta se pueden evitar, pero las tormentas frontales que se extienden cientos de kilómetros son casi imposibles de evitar.

Si hablamos de mínimos, entonces se determinan los criterios de visibilidad en el aeródromo y la altura de decisión (CHL). ¿Qué es este indicador? Este es el nivel de altitud al que se requiere que la tripulación de la aeronave realice un viraje adicional cuando la pista no está definida.

Hay tres tipos de mínimos:

• transporte aéreo - criterios aceptables para el vuelo seguro de una aeronave en condiciones climáticas adversas, establecidos por el fabricante;
• aeródromo: depende del tipo de sistemas técnicos y de navegación instalados en la pista y en el área circundante;
• Tripulación: Autorización de piloto de acuerdo con su programa de capacitación en condiciones climáticas específicas y habilidades prácticas de vuelo.

¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Permitir que una aeronave despegue o no, lo determina únicamente el comandante de la aeronave. Para tomar una decisión, primero debe familiarizarse con los datos meteorológicos proporcionados para los aeródromos de destino, así como los alternativos y evaluarlos.

La tormenta no es un obstáculo para el vuelo

La tormenta eléctrica es un fenómeno bastante peligroso, pero para un transatlántico moderno no es la causa de un desastre. La técnica y las personas han aprendido a superar grandes distancias de forma segura en todas las condiciones climáticas.

En su práctica, todo piloto experimentado se ha encontrado repetidamente con nubes de tormenta, que complican significativamente el aterrizaje y el despegue de un avión bajo la lluvia. Durante la "entrada" en las nubes, la tripulación pierde la percepción visual de la máquina en el espacio. Por lo tanto, el vuelo en tiempo "no volador" solo puede llevarse a cabo de acuerdo con los instrumentos técnicos. En algunos casos, puede surgir una situación desagradable: la electrificación de la aeronave. Aquí, la conexión de radio se deteriora drásticamente, lo que causa grandes inconvenientes incluso a los pilotos profesionales.

Pero sobre todo, el clima "no volador" complica el aterrizaje de los transatlánticos. En tales condiciones meteorológicas, la tripulación va cargada al máximo. El capitán, incluso en un avión moderno, al aterrizar un avión bajo la lluvia, mira el equipo de aviación hasta 200 veces por minuto, enfocándose en cada dispositivo por hasta 1 segundo. La nubosidad baja en combinación con una tormenta eléctrica es un serio obstáculo para el correcto movimiento de la aeronave. Por lo tanto, es extremadamente importante tener un buen conocimiento de las nubes, su estado y los cambios más cercanos. El deterioro del tiempo comienza si se observa:

• caída acelerada de la presión atmosférica;
• cambio drástico en la dirección y velocidad del viento;
• aumento de varios tipos de nubosidad y su rápido movimiento;
• "crecimiento" de cúmulos al anochecer;
• formación de círculos de colores alrededor de los satélitesTierra.

No se puede jugar con una tormenta eléctrica, hay que evitarla, según las normas. Además, al ascender o descender, el piloto debe correlacionar la información sobre el desarrollo de los elementos con las capacidades de la aeronave.

Cuando hay nubes en el cielo

¿Es peligroso volar bajo la lluvia en un avión? El transatlántico de pasajeros pasa por las rutas aéreas dadas. En caso de mal tiempo, las coordenadas pueden cambiar previo acuerdo con el controlador en el centro de control de vuelo. La altitud de vuelo es de unos 11.000 metros. Por ello, se vuelve confortable debido a la mayor rarefacción del aire. Es esta altitud de vuelo la que permite que el avión se eleve por encima de las nubes, fuentes de lluvia o nieve. Por lo tanto, el movimiento de la aeronave a gran altura es completamente independiente de las condiciones climáticas. A menudo se puede ver como los rayos del sol entran por la ventana del transatlántico, y al aterrizar está oscuro y llueve.

¿Los aviones vuelan bajo la lluvia? Sí. Teóricamente, las gotas de lluvia pueden afectar el rendimiento del motor de un avión. Pero la lluvia no es la cantidad de agua que puede provocar un cortocircuito. En las pruebas, los compresores del motor se someten a una buena "bahía", incomparable con los fenómenos naturales.

Aviso

¿Los aviones vuelan en tormentas eléctricas? La precipitación en sí no representa ningún peligro para el vuelo. Otra cosa es la visibilidad. Pero cuando llueve, los limpiaparabrisas vienen al rescate. Los limpiaparabrisas de los aviones son diferentes de los limpiaparabrisas de los automóviles. Primero, tienen un diseño completamente diferente. En segundo lugar, los limpiaparabrisas funcionan a una velocidad muy alta.ritmo para una visibilidad perfecta.

¿Cómo aterrizan los aviones cuando llueve? Las más críticas en caso de mal tiempo son las "perturbaciones atmosféricas". El avión que aterriza tiene una velocidad baja y puede verse fácilmente afectado por el movimiento de las masas de aire. Para superar los efectos adversos durante este fenómeno, los pilotos pasan mucho tiempo "en simuladores", perfeccionando sus habilidades. Si en ese clima el riesgo de un accidente es alto, entonces se pospone el aterrizaje o se envía el barco a otro aeródromo.

Otro factor importante cuando llueve es la tracción. El recubrimiento húmedo reduce su coeficiente, pero esta situación no se reconoce como crítica. Es mucho más peligroso si el agua en el asf alto se congela y el valor del coeficiente disminuye. En la mayoría de estos casos, el aeropuerto no permite que los aviones despeguen o aterricen.

Otras barreras naturales

Además de los principales fenómenos meteorológicos, existen otros criterios importantes que limitan las capacidades de la aviación:

• viento - requiere especial cuidado y destreza por parte del piloto, especialmente en la pista;
• remu - movimiento vertical del aire que lanza un avión hacia arriba, formando "bolsas de aire";
• la niebla es un verdadero enemigo cuando se vuela, lo que limita la visibilidad y obliga a los pilotos a usar brújulas;
• glaciación: no se permiten aviones en la pista cubierta de hielo.

Gracias a los dispositivos y sistemas electrónicos desarrollados, la aviación moderna está listasuperar cualquier condición climática. El movimiento en la pista es seguro, porque en situaciones críticas el transatlántico simplemente no sale para el vuelo o permanece en ciertas áreas de espera.

Criterios de vuelo pesados

Los cúmulos en climas fríos ya gran altura en verano pueden representar un peligro para los aviones. Es aquí donde la probabilidad de formación de hielo en los aviones es bastante alta. En los cúmulos, el vuelo de los aviones pesados se ve complicado por las turbulencias. Si persiste la probabilidad de eventos adversos, el vuelo se pospone por varias horas.

Los indicadores de mal tiempo sostenible son:

• presión atmosférica con tasas bajas, que casi no cambian o incluso disminuyen;
• alta velocidad del viento;
• nubes en el cielo predominantemente dispersas o de tipo lluvia dispersa;
• precipitación prolongada en forma de lluvia o nieve;
• Pequeñas fluctuaciones de temperatura durante el día.

Si el problema de la lluvia se puede resolver más rápido, las fuertes precipitaciones, especialmente en forma de llovizna, crearán dificultades. Ocupan áreas muy grandes y es casi imposible evitarlas. En tal zona, la visibilidad se reduce significativamente y, a bajas temperaturas, se produce la formación de hielo en el cuerpo del avión. Por lo tanto, a baja altura en tales situaciones, el vuelo se clasifica como difícil.

En servicio

Para no exponerse a sí mismos ni a los pasajeros a bordo al peligro y al miedo, la tripulación de la aeronave antes de la salida debe realizar una serie deacciones importantes:

• escucha la información del meteorólogo de turno sobre las próximas condiciones meteorológicas a lo largo de la ruta establecida: datos de nubosidad, velocidad y dirección del viento, presencia de zonas peligrosas y formas de sortearlas;
• reciba un boletín especial con información sobre el estado de la atmósfera, el pronóstico del tiempo a lo largo de la ruta y en el lugar de aterrizaje;
• cuando un vuelo se retrasa más de una hora y media, el piloto debe recibir nueva información meteorológica.

Sin embargo, los deberes de la tripulación no terminan ahí.

Condiciones de compromiso adicionales

Durante el vuelo, el piloto debe observar cuidadosamente el clima, especialmente si la ruta pasa cerca de áreas peligrosas o se espera que el clima empeore pronto. La atención y profesionalidad del navegante le permitirá evaluar correctamente el estado de la atmósfera y, en tal caso, tomar la decisión correcta.

Además, unos cientos de kilómetros antes del punto de aterrizaje, debe enviar una consulta sobre la situación meteorológica en el aeródromo y evaluar la seguridad del aterrizaje.

El "oponente" natural del vuelo

Es genial cuando el vuelo se realiza en un clima despejado y soleado. ¿Pero si nieva o llueve y la temperatura exterior es baja? Aquí comienza la formación de hielo en el cuerpo del avión.

El hielo, como una armadura, aumenta el peso de un avión, reduciendo su sustentación varias veces y reduciendo la potencia del motor. Si de repente el capitán de la tripulación, estudiando la situación meteorológica, determinó que el casco del transatlántico estaba cubierto con una costra, entoncesorden de despejar el barco. La aeronave está tratada con líquido antihielo. Además, se presta atención a todo el casco de la embarcación, y no solo a las alas y al morro.

Fiabilidad por encima de todo

La tormenta o la lluvia es un fenómeno romántico solo en la literatura. La aviación considera un fenómeno natural como una emergencia. Los elementos pueden traer grandes bajas humanas, por lo que es extremadamente importante abordar los vuelos con gran precisión y alfabetización. Un vuelo en condiciones adversas es una gran responsabilidad y una gran preocupación no solo para tu vida, sino también para la vida de cientos de pasajeros.