Después de que el avión Ruslan se exhibiera en 1985 y 1986 en el tradicional salón aeronáutico internacional de París, quedó claro cuánto habían avanzado los diseñadores soviéticos en la creación de transatlánticos superpesados.
Las versiones de serie de este avión de ala alta tienen un peso de despegue de 405 toneladas y una velocidad de crucero de hasta 850 km/h.
Los aviones Ruslan, considerados los mayores representantes de la aviación de transporte militar en todo el mundo, se desarrollaron en el OKB im. Antonov en Ucrania. El alcance máximo de sus vuelos es de dieciséis mil quinientos kilómetros.
Para proporcionar al An-124 la mayor velocidad posible, los diseñadores crearon por primera vez un ala en flecha bastante gruesa con un "grillete" superior más plano. La perfección aerodinámica, que se considera una de las principales características de este avión, se obtiene mediante un cuidadoso desarrollo del fuselaje de cola, los carenados del tren de aterrizaje y los carenados de las alas.
Los aviones pesados militares y de transporte de largo alcance "Ruslan" originalmente estaban destinados a transportar tropas, vehículos blindados estándar y armas, así comopara el aterrizaje en paracaídas de cargas. Pueden transportar misiles balísticos, tanques y otros equipos militares pesados.
Los aviones Ruslan se fabrican utilizando no solo las tecnologías más avanzadas, sino también materiales compuestos. El conjunto de equipos, sistemas de control automático embarcados para el estado técnico de los sistemas, dos centrales auxiliares, generadores eléctricos y turbobombas, están diseñados para garantizar la autonomía durante la operación de una aeronave de ala alta.
Algunas palabras sobre los motores
Los motores con los que están equipados los aviones Ruslan pueden lanzarse por separado y, si es necesario, simultáneamente. Además del control manual, cada uno de ellos está equipado con un sistema electrónico, mediante el cual la tripulación puede aterrizar en modo automático y semiautomático incluso con muy mal tiempo.
Para reducir la pérdida de aerodinámica durante el equilibrio, el avión An-124 Ruslan está dispuesto en el rango trasero del centro de gravedad. Para ello, se utilizaron todas las posibilidades de la automatización y la electrónica modernas.
Con la ayuda de la carga automática del volante, prácticamente se eliminó la fricción durante el funcionamiento del ascensor. Esto permite a la tripulación fijar con precisión su posición de compensación predeterminada y pilotar todo el vuelo con una mano.
Los desarrolladores han prestado gran atención y comodidad al transportar mercancías. Aviones "Ruslan" de forma rápida y cómodaestán cargando. Pueden transportar estructuras de puentes y cerchas largas, pequeñas embarcaciones fluviales y equipos de perforación.
El compartimento de carga del An-124 tiene treinta y seis metros y medio de largo y casi siete metros de ancho.
El equipo autopropulsado entra por la parte delantera y descarga por las escotillas traseras. Para la carga estacionaria se utiliza un puente grúa de diez toneladas, que está disponible a bordo. Curiosamente, cuando se usa un sistema de este tipo, el avión de carga Ruslan, por así decirlo, realiza sentadillas, que los expertos llaman en broma el "baile del elefante".
Según la tradición ya establecida en la Oficina de Diseño de Antonov, la seguridad de vuelo del An-124 se ha convertido en la tarea más importante. Por lo tanto, los aviones Ruslan tienen tales estructuras de potencia y sistemas de propulsión que pueden continuar despegando si falla un motor, nivelar el vuelo con dos motores y aterrizar sin motor.
