El despegue de un avión genera cargas significativas en los sistemas de a bordo y en el revestimiento del barco. Por lo tanto, es importante que el personal de mantenimiento controle no solo lo que sucede dentro del vehículo aéreo, sino también lo que sucede afuera. Esto se ve facilitado en parte por la ventana de la aeronave, a través de la cual puede corregir la ocurrencia de una situación de emergencia, por ejemplo, un incendio en el motor o daños en la piel.
¿Puede estrellarse el ojo de buey durante el aterrizaje?
Por regla general, el ojo de buey de un avión es una estructura formada por una ventana de doble acristalamiento de tres capas. Tal sistema es capaz de soportar caídas de presión significativas.
El despegue del avión y el último ascenso conducen a que se coloquen cargas de hasta 4 toneladas sobre el vidrio. Y si el ojo de buey es capaz de soportar tal presión, nada lo amenaza durante el aterrizaje.
En cuanto al vidrio interior que los pasajeros pueden tocar, es solo decorativo. Su daño no afectará la seguridad mientras se encuentre en la cabina de la aeronave.
¿Por qué se instalan cortinas en las ventanas?
Las persianas son necesarias por varios motivos:
- Después del aterrizaje, los ojos de los pasajeros deben adaptarse a la iluminación disponible a bordo del avión. Solo después de eso, las cortinas se separan, lo que te permite ver lo que sucede por la borda.
- Al cerrar las cortinas, la tripulación tiene la oportunidad de concentrarse en atender a los pasajeros. Si es necesario, estas cortinas se pueden retirar si necesita informar a los pilotos sobre la ocurrencia de situaciones anormales fuera de borda, por ejemplo, para confirmar la presencia de un accidente.
- Las cortinas protegen a los pasajeros de posibles lesiones que pueden ocurrir, por ejemplo, durante un aterrizaje forzoso, como resultado de ventanas rotas.
- Las cortinas están cerradas para mantener a los pasajeros tranquilos y temerosos de las alturas.
Por qué las ventanas de los aviones son aerodinámicas
Este diseño no es una idea artística para hacer atractivo el interior del salón. Como muestra la práctica, la ventana aerodinámica y redondeada de la aeronave tolera mejor el aumento de la presión, debido a su distribución óptima en toda la superficie.
Lo anterior se confirma probando ventanas de varias formas en vehículos con motor a reacción. Entonces, en los años 50 del siglo pasado, el fabricante de aviones De Havilland lanzó un transatlántico de pasajeros que contenía ventanas cuadradas. Sin embargo, un triste destino aguardaba al innovador avión. En 1954, durante el vuelo, las ventanas cuadradas no pudieron soportar la carga, y en la cabina habíadespresurización Después del accidente, los diseñadores ya no recurrieron a la instalación de ventanas de observación de forma similar.
¿Por qué hay un agujero en la portilla?
Muchos pasajeros pueden haber notado la presencia de un pequeño agujero en la ventana del ojo de buey. El orificio mencionado es necesario para estabilizar la presión entre los paneles individuales de la estructura. Si durante el despegue la temperatura ambiente promedia los 25 °C, entonces, cuando la altitud óptima de vuelo alcanza los 10 000 metros, la cifra alcanza los -35 °C o menos. Como resultado, la ventana del avión está sujeta a una tensión significativa debido a la expansión y contracción del aire.
Por el mismo orificio sale aire cuando sube la temperatura ambiente y entra cuando baja el indicador. Sin la implementación de una idea de diseño de este tipo, el material de los ojos de buey podría agrietarse y deformarse.
El agujero en el ojo de buey cumple otra función. Su presencia previene el empañamiento de los vidrios y, en consecuencia, su formación de hielo.
Vale la pena señalar que los revestimientos de pasajeros AN-24 de estilo soviético no contenían los agujeros descritos. Una alternativa a ellos eran las salidas de aire tubulares, que estaban ubicadas en la piel del fuselaje del avión. Esta decisión contribuyó a mantener un nivel estable de presión entre los elementos estructurales de las ventanas.
¿Cuáles son las funciones de los paneles de ojos de buey individuales?
Durante el ascenso por el transatlántico de pasajeros, la presión dentro de la cabina sigue siendo la misma, y fuerala aeronave sufre su importante caída. Esto conduce a un aumento de la carga en las ventanas, que constan de varios paneles de fibra de vidrio.
El menos duradero es el vidrio interior con el que el pasajero puede entrar en contacto. Sirve únicamente para aislar del ruido producido por los motores del transatlántico, así como para retener el calor en la cabina.
El panel exterior del ojo de buey es mucho más fuerte. El elemento especificado está hecho del material más duradero y es capaz de soportar una presión atmosférica significativa.
En cuanto al panel central, desempeña principalmente el papel de seguro. Dicho vidrio se usa en caso de daño al elemento exterior de la ventana de doble acristalamiento. Sin embargo, la probabilidad de que tales situaciones ocurran es extremadamente pequeña.
