Después de que una persona comenzó a dominar las extensiones del cielo, siempre buscó mejorar los aviones tanto como fuera posible, para hacerlos más confiables, más rápidos y más espaciosos. Uno de los inventos más avanzados de la humanidad en este sentido son los aviones de pasajeros supersónicos. Pero, desafortunadamente, con raras excepciones, la mayoría de los desarrollos se han cerrado o se encuentran actualmente en la etapa de proyecto. Uno de estos proyectos es el avión de pasajeros supersónico Tu-244, del que hablaremos más adelante.
Más rápido que el sonido
Pero antes de comenzar a hablar directamente sobre el Tu-244, hagamos una breve digresión en la historia de la superación de la velocidad del sonido por parte de la humanidad, porque este avión será una continuación directa de los avances científicos en esta dirección.
La Segunda Guerra Mundial dio un impulso significativo al desarrollo de la aviación. Fue entonces cuando aparecieron verdaderos proyectos de aeronaves con motores a reacción, capaces de alcanzar velocidades superiores a las de tornillo. Desde la segunda mitad de los años 40 del siglo pasado, se han adoptado activamente tanto en la aviación militar como civil.
La siguiente tarea fue maximizarvelocidad de la aeronave Si alcanzar la barrera supersónica no fue difícil, simplemente aumentando la potencia de los motores, superarla fue un problema importante, ya que las leyes de la aerodinámica cambian a tales velocidades.
Sin embargo, la primera victoria en la carrera con sonido se logró ya en 1947 en un avión experimental estadounidense, pero el uso masivo de tecnologías supersónicas comenzó solo a finales de los años 50 y principios de los 60 del siglo XX en la aviación militar. Aparecieron modelos de producción como el MiG-19, el North American A-5 Vigilante, el Convair F-102 Delta Dagger y muchos otros.
Aviación supersónica de pasajeros
Pero la aviación civil tiene muy mala suerte. El primer avión de pasajeros supersónico apareció solo a fines de los años 60. Y hasta la fecha, solo se han creado dos modelos en serie: el Tu-144 soviético y el Concorde franco-británico. Estos eran aviones típicos de larga distancia. El Tu-144 estuvo en funcionamiento de 1975 a 1978 y el Concorde de 1976 a 2003. Por lo tanto, en este momento, ni un solo avión supersónico se utiliza para el transporte aéreo de pasajeros.
Hubo muchos proyectos para la construcción de aviones súper e hipersónicos, pero algunos de ellos finalmente se cerraron (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, etc.), mientras que la implementación de otros se prolongó durante un tiempo indefinidamente largo (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport). El proyecto del avión Tu-244 también pertenece a este último.
Comenzar desarrollo
Un proyecto de avión queSe suponía que reemplazaría al Tu-144, la Oficina de Diseño de Tupolev se lanzó en la época soviética, a principios de los años 70 del siglo pasado. Al diseñar un nuevo avión comercial, los diseñadores utilizaron los desarrollos de su predecesor, el Concorde, así como los materiales de los colegas estadounidenses que participaron en el trabajo. Todos los desarrollos se llevaron a cabo bajo la dirección de Alexei Andreevich Tupolev.
En 1973, el avión proyectado se llamó Tu-244.
Objetivos del proyecto
El objetivo principal de este proyecto era crear un avión de pasajeros supersónico realmente competitivo en comparación con los aviones subsónicos. Casi la única ventaja del primero sobre el segundo fue la ganancia en velocidad. En todos los demás aspectos, los aviones de pasajeros supersónicos fueron superados por sus competidores más lentos. El transporte de pasajeros en ellos simplemente no valió la pena económicamente. Además, volar en ellos era más peligroso que en un simple avión a reacción. Este último factor, por cierto, se convirtió en la razón oficial por la cual la operación del primer avión supersónico Tu-144 terminó solo unos meses después de su inicio.
Por lo tanto, fue precisamente la solución de estos problemas lo que se planteó ante los desarrolladores del Tu-244. La aeronave tenía que ser fiable, rápida, pero al mismo tiempo, su operación con el fin de transportar pasajeros tenía que ser económicamente rentable.
Especificaciones
El modelo final del avión Tu - 244, aceptado para el desarrollo, debía tener las siguientes características técnicas ycaracterísticas de funcionamiento.
La tripulación del avión incluía a tres personas. La capacidad de la cabina se tomó a razón de 300 pasajeros. Es cierto que en la versión final del proyecto tenía que reducirse a 254 personas, pero en cualquier caso era mucho más que el Tu-154, que podía acomodar solo a 150 pasajeros.
La velocidad de crucero planificada era de 2.175 mil km/h, que era el doble de la velocidad del sonido. A modo de comparación, el mismo indicador para el Tu-144 fue de 2300 mil km/h, y para el Concorde: 2125 mil km/h. Es decir, se planeó que el avión se hiciera un poco más lento que su predecesor, pero debido a esto, aumentaría significativamente su capacidad, lo que se suponía que proporcionaría beneficios económicos del transporte de pasajeros. La propulsión fue proporcionada por cuatro motores turbofan. La autonomía de vuelo del nuevo avión iba a ser de 7500-9200 km. Capacidad de carga - 300 toneladas.
Se suponía que el avión tenía 88 m de largo, 15 m de alto, una envergadura de 45 m y una superficie de trabajo de 965 m2.
La principal diferencia externa entre el nuevo avión y el Tu-144 fue un cambio en el diseño del morro.
Desarrollo continuo
El proyecto para la construcción del avión supersónico Tu-244 de segunda generación tomó una naturaleza bastante prolongada y sufrió cambios significativos varias veces. Sin embargo, incluso después del colapso de la URSS, la Oficina de Diseño de Tupolev no dejó de desarrollarse en esta dirección. Por ejemplo, ya en 1993, en la exhibición aérea en Francia, se proporcionó información detallada sobre el desarrollo. Sin embargo,la situación económica del país en los años 90 no podía dejar de afectar el destino del proyecto. De hecho, su destino estaba en el aire, aunque el trabajo de diseño continuó y no hubo un anuncio oficial de su cierre. Fue en este momento cuando los especialistas estadounidenses comenzaron a unirse activamente al proyecto, aunque los contactos con ellos se establecieron en la época soviética.
Para continuar la investigación sobre la creación de aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación, en 1993 dos aviones Tu-144 se convirtieron en laboratorios voladores.
¿Cierre o congelación?
En el contexto de los desarrollos en curso y las declaraciones de que para 2025 entrarán en operación aviones TU-244 de la aviación civil en la cantidad de 100 unidades, la ausencia de este proyecto en el programa estatal para el desarrollo de la aviación para 2013 -2025, que fue adoptado en 2012. Hay que decir que este programa también carecía de una serie de otros desarrollos notables que hasta ese momento se consideraban prometedores en la industria aeronáutica, por ejemplo, el avión de aviación comercial supersónico Tu-444.
Este hecho podría indicar que el proyecto Tu-244 finalmente se cerró o se congeló por un período indefinido. En este último caso, el lanzamiento de estos aviones supersónicos solo será posible mucho más tarde de 2025. Sin embargo, no se han dado aclaraciones oficiales al respecto, lo que deja un campo bastante amplio para diversas interpretaciones.
Prospectos
Dado todo lo anterior, podemos decir que el proyecto Tu-244 actualmente está al menos flotando en el aire, y posiblemente incluso cerrado. Todavía no ha habido un anuncio oficial sobre el destino del proyecto. Además, no se expresan las razones por las que se suspendió o cerró permanentemente. Aunque se puede suponer que pueden residir en la f alta de fondos públicos para financiar dichos desarrollos, la f alta de rentabilidad económica del proyecto, o el hecho de que en 30 años simplemente podría quedar obsoleto, y ahora hay tareas más prometedoras en la agenda. Sin embargo, es muy posible la influencia de los tres factores al mismo tiempo.
En 2014, los medios especularon sobre la reanudación del proyecto, pero hasta el momento no han recibido confirmación oficial, así como desmentidos.
Cabe señalar que los desarrollos extranjeros de aviones de pasajeros supersónicos de segunda generación aún no han llegado a la meta, y la implementación de muchos de ellos es una gran pregunta.
Al mismo tiempo, si bien no hay una declaración oficial de las personas autorizadas, no vale la pena poner fin por completo al proyecto del avión Tu-244.
