Desarrollado por la Oficina de Diseño de Tupolev en los años 60 del siglo pasado, el Tu-154 ocupó un lugar especial en el desarrollo posterior de la aviación soviética. Este avión a reacción trimotor está diseñado para vuelos de medio alcance. Fue creado para reemplazar el obsoleto Tu-104.
En la producción nacional, fue el Tu-154 el que se convirtió en el más masivo. Estuvo ensamblado hasta 2013. El avión de pasajeros se ha convertido en una verdadera leyenda no solo dentro de la Unión Soviética, sino en todo el mundo.
Historia de la Creación
El diseñador jefe de la oficina de Tupolev, S. Yeger, asumió el desarrollo de un nuevo avión. La fundación se colocó en 1963. Se suponía que la cabina Tu-154 reemplazaría los modelos obsoletos de las cabinas An-10, Tu-104 e Il-18 para pasajeros. La tarea que tenía ante sí el diseñador no era fácil: el avión no debería ser inferior en términos de vuelo y características técnicas a su competidor Boeing-727.
Pero todo comenzó con el hecho de que la dirección de Aeroflot de esos años planteó nuevos requisitos para las máquinas voladoras de media distancia. En el Tu-154 se propuso combinar el despegue y el aterrizaje.características del An-10, la capacidad de desarrollar velocidad, como el Tu-104 y la capacidad de sobrevolar distancias, como el Il-18. Es decir, se suponía que el Tu-154 reemplazaría a los tres aviones antes mencionados en las vías aéreas.
El primer desarrollo se lanzó en 1966 y tres años más tarde se exhibió en la exposición de aviación de Le Bourget. Según los comentarios de los pasajeros que experimentaron el vuelo, tanto en el Tu-104 como en el Tu-154, la cabina del segundo avión era más cómoda. Además, se instaló a bordo un novedoso sistema automático de control de presión dentro del fuselaje.
Inicialmente, el proyecto tenía dos tipos: de carga, que podía transportar hasta 25 toneladas de carga en una distancia de 2.700 kilómetros, y de pasajeros. Después de la exhibición en La Bourget, el avión fue mejorado más de una vez y pasó muchas pruebas en tierra y aire. Como resultado, Aeroflot recibió su primer Tu-154 con cabina superior en 1970.
Sin embargo, en un principio se utilizó para el transporte de correspondencia, y fue durante este período cuando se descubrieron fallas en la confiabilidad de algunas partes estructurales. Posteriormente fueron corregidos. Los primeros pasajeros entraron en la cabina del Tu-154 recién en 1972.
Salón
La cabina del Tu-154 estaba equipada con un conveniente sistema de aire acondicionado, se instalaron tres baños y se colocaron portaequipajes bastante espaciosos para el equipaje de mano sobre los asientos. Según las revisiones de los pasajeros, este tipo de avión no era inferior en comodidad a los análogos extranjeros de los años 80 del pasado.siglo.
El número máximo de pasajeros que puede acomodar la cabina del Tu-154 es de 180 personas. Los sillones están ubicados en el lado izquierdo y derecho del tablero. Debido al hecho de que el Tu-154 entró en producción en masa, tuvo muchas modificaciones. Difieren en capacidad y rango de vuelo.
Dado que el Tu-154 dejó de fabricarse en 2013, se desarrolló el Tu-204 para reemplazarlo, que actualmente es la máquina principal de Red Wings.
Modificaciones del Tu-154
¿Qué otras modificaciones tiene la cabina del Tu-154? Las fotos muestran claramente la diferencia entre la versión mejorada del Tu-154A y el Tu-154B, aunque los principales cambios aún se produjeron en el equipamiento técnico de los costados. Por ejemplo, este último recibió un tanque de combustible adicional y salidas de emergencia en la cola. Y la capacidad anterior de 180 personas en la condición de un diseño de clase única afectó la modificación del Tu-154B-2.
El Tu-154M se convirtió en la modificación más popular. Esta es una versión mejorada del Tu-154B-2. Ha sido equipado con motores a reacción y aviónica mejorada, lo que da como resultado una mayor economía de combustible y una mayor autonomía.
Opciones de diseño de cabina
En los últimos años, se han operado variantes de clase única y de dos clases:
- 166 asientos económicos únicamente.
- 134 asientos, de los cuales los primeros 12 son de clase ejecutiva, los siguientes 18 son de clase confort y 104 son de clase económica.
- Más popularesel diseño era un salón para 131 asientos, donde las primeras cuatro filas estaban ocupadas por una clase ejecutiva según el esquema 2 + 2, y el resto, por la clase económica según el esquema 3 + 3.
De la foto de la cabina del avión Tu-154 y los comentarios de los pasajeros, se puede entender que este avión también tiene sus peores y mejores lugares. Analicémoslos usando el ejemplo de un diseño de dos clases.
Ciertamente, los mejores asientos son los asientos de clase ejecutiva. Son más suaves y tienen una gran zancada. Aquí no se instalan cunas, es decir, el llanto del bebé no interfiere en el vuelo. Los asientos ubicados en la cuarta fila se consideran menos cómodos en "business", ya que la mayoría de los modelos de aviones tienen baños y una partición que separa "business" de "economía" junto a ellos. Pero en algunos lados no hay baño en esta parte.
En clase económica, el sistema de sujeción para el moisés se encuentra justo detrás del "negocio" en la quinta fila, por lo que en esta área, además del baño, los niños pueden perturbar un vuelo cómodo, el ruido del Línea al inodoro y olores desagradables. Sin embargo, la quinta fila en sí tiene una serie de ventajas: no hay asientos delante, lo que significa que nadie puede reclinar el respaldo del asiento sobre las rodillas del pasajero.
Los lugares más cómodos, según las reseñas, fueron las sillas de las filas 11 y 19. Están ubicados cerca de las escotillas de escape y aquí hay mucho más espacio para las piernas. Los lugares más incómodos están ubicados en la fila 28, ya que hay baños al lado, además los respaldos de los asientos no se reclinan aquí, ya que hay una pared de baño detrás de ellos. Ademássin embargo, dado que los motores del transatlántico están ubicados en la sección de cola, hay mucho más ruido de ellos aquí.
Especificaciones
Según las especificaciones técnicas, el Tu-154 tiene una longitud de 47,9 my una altura de 11,4 m, la envergadura es de 37,55 m y la embarcación se considera un monoplano. El ancho del fuselaje es de 3,8 m.
El alcance máximo de vuelo se ha mejorado a 3600 kilómetros, y el techo de altitud que el Tu-154 puede ascender durante el vuelo es de 2200 metros. La velocidad máxima que puede desarrollar el transatlántico es de 900 km/h. El número de miembros de la tripulación de vuelo varía según el modelo de aeronave, por ejemplo, en el Tu-154M - 3 personas, en el Tu-154B - 5 personas.
Datos interesantes y reseñas de pasajeros
Para cada modelo de avión, puedes encontrar estadísticas, ya que el destino lo dispuso. El Tu-154 tenía 73 lados completamente destruidos después de los desastres, alrededor de 90 aviones fueron cortados en chatarra y 190 pájaros de hierro todavía esperan este destino, se abrió un restaurante en una copia y 24 aviones se convirtieron en exhibiciones de museo. Sin embargo, alrededor de 270 aviones todavía surcan el espacio aéreo y más de un centenar de ellos se encuentran en excelentes condiciones.
En solo 20 años de producción, se crearon 1025 tableros de varias modificaciones. Y un dato interesante es que el Tu-154 se desarrolló desde cero, y no sobre la base de modelos militares existentes, como ocurría con sus predecesores.
Tu-154 también tiene su propio récordrango de vuelo Se instaló en el vuelo Moscú-Yakutsk y equivalía a 4800 kilómetros.
Según las reseñas de los pasajeros, el avión era más que cómodo en los años soviéticos, pero hoy en día casi todas las cabinas de los aviones operados parecen deprimentes. La desventaja del vuelo es una fuerte vibración en toda la cabina, proveniente de los motores de cola.
En los foros de aviación, algunos pasajeros están a favor del desmantelamiento completo del Tu-154, ya que creen que sus datos técnicos están muy desactualizados. Muchos incluso escriben que tienen miedo de volar en esa "basura". Sin embargo, debe tenerse en cuenta que la vida útil de cualquier aeronave depende de su mantenimiento oportuno, y cuanto mejor sea, más tiempo podrá servir la máquina en beneficio de las personas.
